1樓：
還沒有，現在的超級電容的容量還是太小了，達不到電動車長途崩坡的要求。超級電容器是利用雙電層原理的電容器。當外加電壓加到超級電容器的兩個極板上時，與普通電容器一樣，極板的正電極儲存正電荷，負極板儲存負電荷，在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的介面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分佈層叫做雙電層，因此電容量非常大。
當兩極板間電勢低於電解液的氧化還原電極電位時，電解液介面上電荷不會脫離電解液，超級電容器為正常工作狀態（通常為3v以下），如電容器兩端電壓超過電解液的氧化還原電極電位時，電解液將分解，為非正常狀態。由於隨著超級電容器放電 ，正、負極板上的電荷被外電路洩放，電解液的介面上的電荷相應減少。由此可以看出：
超級電容器的充放電過程始終是物理過程，沒有化學反應。因此效能是穩定的，與利用化學反應的蓄電池是不同的。
為什麼電動汽車上不用超級電容器給鋰電池充電
2樓：高中電子愛好
這樣反而太麻煩了，每次充電都有損耗，並且超級電容現在能量密度達不到
電瓶車鋰電池與加裝超級電容接線？
3樓：歷史通
在電動車上裝超級電容可以說是多餘的！超級電容要發揮它的作用，必須有壓降，但是一般沒改裝過的電車猛加速都不會有太多壓降，電瓶不好最多也是10v這樣。而且超級電容必須很大才有效果，能裝它的地方很少，因為太大了。
有這想法是好的，但是還不如直接加大電瓶容量或者加多一組電瓶並聯，這樣效果也會更好。
如果效果還嫌不好那就上動力鋰電池，高倍率放電幾百上千安的電流，不信電動車上還不夠用。
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