1樓：匿名使用者
40公斤以上算機動車，40公斤以下算非機動車。
2樓：匿名使用者
電動自行車通用技術標準規定:「電動自行車最高車速應不大於20k/h，整車質量應不大於40kg。」也就是說，只有符合「國標」的電動車才算是非機動車，而超出「國標」的電動車則被認定為機動車。
3樓：匿名使用者
是時速超過40公里的電瓶車算是機動車。
4樓：匿名使用者
助力車，超過多少斤？算是違規！
電動車是機動車嗎，法規上是怎麼判定的？
5樓：群星獨者
判定電動車屬於機動車還是非機動車主要取決於驅動方式、最高時速以及車重。
根據我國《道路交通安全法》規定，「非機動車」是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。所以判定電動車屬於機動車還是非機動車主要取決於驅動方式、最高時速以及車重。
結合《電動自行車通用技術條件》以及《機動車執行安全技術條件》對於電動自行車以及摩托車的規定，時速20km/h以下且車重不大於40kg的判定為非機動車，而最高設計時速在20-50km/h之間且車重大於40kg的判定為輕便摩托車，最高設計時速大於50km/h的統統判定為摩托車。
可以結合事故電動車的情況進行判定是否屬於機動車。同時打官司要準備的東西有許多，例如：證明所開的車不是機動車等等，建議委託律師。能否打贏需要看法院的權責劃分。
擴充套件資料
電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量**，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
2023年5月17日，電動自行車新國標公佈，規定電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車質量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400w、蓄電池標稱電壓不超過48v。
《電動自行車通用技術條件》適用於以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。本標準的技術內容包括整車的主要技術效能要求、整車安全要求、整車裝配要求、整車外觀要求、整車道路行駛要求和說明書的要求。
6樓：柔情西瓜啊
1、電動自行車是否屬於機動車需要按情況來區別。
2、判定電動車屬於機動車還是非機動車主要取決於驅動方式、最高時速以及車重。
3、電動自行車發生交通事故就會嚴格按照《中華人民共和國道路交通安全法》被追究責任。首先按照國家標準判定其為機動車：一看有無腳蹬，二看時速，三看重量。後兩者有專門機構鑑定。
擴充套件資料
政策解析
1、2023年1月1日起將實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》。這個標準只要推行，意味著消費者手中的大多數電動自行車，搖身一變就成了電動摩托車，只有過了上牌照、考駕照、買保險等幾道大關後，才能合法上路。
2、(根據【中華人民共和國家標準《電動自行車通用技術條件》（elect ricbicycles - generaltechnicalrequirements）（國家標準gb17761－1999）】，電動自行車必須遵守這個標準，否則屬於不合格電動自行車。超出這個標準的應該符合《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》【簡稱新國標】)
3、電動車新標準一經透露，立刻引來**和民眾的廣泛熱議，原因簡單，超標電動自行車這個群體實在龐大。據統計，國內電動自行車的數量如今已超過1億輛。據業內人士估計，符合電動自行車標準的可能不超過20%。
4、新國標這個標準只要出臺，等於給數千萬民眾的交通出了一道難題，或選擇合格但速度慢的電動自行車，或選擇合格的電動摩托車上機動車道，或改變這種環保的出行方式，再就是繼續不管國家標準，我行我素，反正法不責眾。
5、城市交通最嚴重的問題，其實是機動車擁堵問題。國家已經有比較完善的道路交通安全法規，其中規定非機動車應該走非機動車道，同時規定非機動車道限速15公里，一旦給電動車制定了較低的技術標準，等於把本來在慢車道行駛的電動自行車，大部分都趕上了本已不堪負重的機動車道，其中還絕大部分屬於不合格車輛，只會給城市交通亂上添亂，造成更大交通隱患。
7樓：異客
電動車到底是機動車還是非機動車？
老國標於2023年頒佈，符合國標的電動車為非機動車。但本該在2023年重新整理的電動車國標，由於分歧未能成功，大約在2023年左右，被突破，甚至於整個市場找不到符合老國標的電動車，幾乎全是「超標」車，那這個算不算機動車呢？各地不一樣，超標車很難說是機動車還是非機動車，看各地政策了。
2023年4月，電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車的新國標相繼執行。明確規定，電動自行車是非機動車，走非機動車道，電動輕便摩托車和電動摩托車走機動車道，且需要駕照，都需要上牌（具體看下圖）。
一般是上一個臨時牌照，留下3-5年時間自然過渡，比如綠源所在的浙江金華，就是可以到2023年，對於這個車的認定，也不明確。還是看各地政策了。
所以，如果是新國標的電動車，就很容易認定，如果不是，就看當地政策了。但總的來說，電動車還是要上牌的，不能酒駕的，轉彎還是應該讓直行。
以上由綠源胖編回答，希望能夠對你有幫助。
8樓：
就看你爺爺騎的電動車是什麼樣的，如果是那種個頭比較大，速度明顯超過20km的，那麼可以認定為機動車，如果僅僅是那種帶有前後座的 女式電動車，那個只能是非機動車。
.判定事故責任，除了看是不是機動車以外，還要看發生事故的地點，非機動車只能在非機動車道上行駛，摩托車只能在機動車道的最右側行駛，看看他們的碰撞地點，如果在機動車道上，那麼電動車就是全責或主責，如果是在非機動車道上，一般摩托車要負全責或主責。
.你們要打官司的話，可以找一下市面上相同型號的電動車的資料，可以問商場廠家索要。只要不是機動車，那麼就對你們很有利的。
然後再看雙方的責任劃分了。如果對反是主責的，那麼你們要提出老爺子後事所需要的各種費用。
.我可是真心為您解答的喲！！！有什麼不清楚的地方可以追問一下的，呵呵
9樓：習慣未語先笑
《機動車執行安全
技術條件》新國標2023年9月1日起實施，時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機動車管理範疇。
《中華人民共和國道路交通安全法》第一百一十九條:
「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
對「機動車」、「非機動車」作了明確界定，據此可以得出機動車與非機動車的區別關鍵在於驅動方式，最高時速及空車質量。
根據中華人民共和國家家標準《電動自行車通用技術條件》(gb17761—1999)「技術要求」
第5.1.1規定：「最高車速，電動自行車最高車速應不大於20km/h」。
第5.1.2規定：「整車質量(重量)，應不大於40kg」。
第5.1.3規定：「腳踏行駛能力，電動自行車必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應不小於7km」。
該「技術要求」規定，最高車速為強制性條款，也是電動自行車檢驗的否決專案。
10樓：舞陽人樂園
如果您是雙人的大的電動車，在定義上肯定會定為機動車的。
11樓：徐褚裸衣鬥貂蟬
按照交通法，站在公平正義的角度，大部分電動車都屬於機動車範疇。你並沒有說到重點，到底是誰違章？
12樓：匿名使用者
法規裡規定：電動車整車質量大於45公斤的，或者最高時速大於26公里每小時的，記為機動車，否則為非機動車！
13樓：匿名使用者
這個看誰逆行了，逆行全責
機動車違停在非機動車道上被電瓶車撞，責任怎麼劃分
如果是大白天，應該裁定為非機動車主要責任，機動車次要責任，因為大白天完全能看到前面有車還撞上，說不過去。要是夜間，機動車違停，又沒打雙閃的，機動車應該承擔主要責任，非機動車承擔次要責任。我給你個另類回答，法律條文我不知道，我說下我朋友的事，我朋友把車停在了非機動車道上，那天下雨，有個摩托車直接撞在車...
電瓶車轉彎被直行機動車撞了誰的責任
轉彎讓直行，所以電瓶車全責或者主要責任。電動車左轉彎和直行機動車相撞誰的責任大？道具交通法明確規定轉彎讓直行，如果電動車左轉碰到直行車輛的話，左轉的車承擔主要責任，直行車輛承擔次要責任。首先看誰違反交通指示燈，如果沒有訊號燈就該遵行左轉彎讓直行原則來判斷。相撞是大車負責,除非大車能證明小車錯誤在先,...
機動車和電瓶車在沒有訊號燈的路口相撞，機動車負多少責任
根據你的簡單描述解釋如下 一，發生撞車事故的十字路口因為沒有紅綠燈，雙方可排除闖紅燈的原因。二，接下來可根據附近監控攝像頭紀錄，證人，以及雙方車速，行使的交通路線規則，是否存在酒駕，等等來劃定雙方責任大小。但是，總的來講，畢竟電瓶車與汽車相比屬於弱勢方，機動車的責任會大於電瓶車的。在沒有訊號燈的十字...