1樓:匿名使用者
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如何檢測發動機的點火提前角
2樓:匿名使用者
點火時間點不是在氣缸壓縮行終了,提前多少度是無法量化的。通常以提前點火產生爆震音結束時為提前角調整,以轉動分電盤調整。
3樓:匿名使用者
1,讀資料流 連線檢測電腦,從資料流中
讀取點火角度
2,利用正時槍讀取(基本點火提前角) 電噴車工作的時候點火時間是在不斷變化的,利用這種方式需要固定點火時間後(不同車型方法不同),利用正時槍讀取曲軸皮帶輪上的角度
電控點火系統如何檢查調整點火提前角?
4樓:臭小寶弟弟
安裝帶輪時,必須嚴格對準位置,不得有差錯。否則柴油機不能啟動或功率下降,耗油增加;嚴重時,甚至使配氣機構零件損壞,造成不應有的損失。安裝過渡輪時,按規定扭矩一次擰緊緊固螺栓;安裝張緊輪時,先擰緊張緊輪支架導向螺栓,半擰緊張緊輪緊固螺栓,在此狀態下安裝皮帶,將皮帶依次按圖5—32所示順序套入各傳動輪上,各傳動輪之間不許出現多齒,錯齒現象,絕對不允許皮帶上沾油、彎折皮帶等現象出現。
套好皮帶後,在張緊拉桿杆端施載入荷, 使皮帶張緊,此時擰緊張緊輪緊固螺栓。 然後拆下凸輪軸帶輪工藝螺栓向曲軸工作 方向的反方向轉動曲軸約45°,拿下重塊, 擰鬆張緊輪緊固螺栓,再次掛上重塊,按規定力矩擰緊張緊輪緊固螺栓。
5樓:劉建輝
現代車的點火提前角,都必須用專用一下檢視!只要曲軸感測器的固定位置做小範圍的調整!
發動機起動後點火控制系統是如何修正控制點火提前角的
6樓:匿名使用者
現在汽車是電腦控制燃油噴射系統,在發動機啟動著車後,發動機電腦根據節氣門位置感測器(主控訊號)、空氣流量計(主控訊號)或進氣壓力感測器(主控訊號)、曲軸位置感測器(主控訊號)、還有水溫感測器(修正訊號)、爆震感測器等訊號。發動機電腦根據這些訊號對點火隨時進行調整。
7樓:蓬先
是這樣的,你可以這樣理解:發動機啟動成功之後,發動機會根據感測器收集到的訊號按照預先儲存在電腦中的**(可以理解為這個**有很多組,涵蓋了發動機的各種工況)去比對,符合哪一組,就按照哪一組的點火提前角來輸出點火控制訊號,並且ecu還會使這個提前角向著接近爆震的狀態發展,當爆震感測器發出訊號給ecu時,ecu就會馬上把點火提前角調小一點,反覆這個過程,使發動機的點火提前角保持在剛要爆震的邊緣。
8樓:匿名使用者
利用發動機最佳執行狀態下的實驗資料確定基本點火角
電控燃油噴射系統是怎樣控制點火提前角的
9樓:網際導彈
在發動機ecu中預存了發動機在各種工況下的最佳點火提前角。在車輛行駛中,發動機ecu根據發動機轉速、節氣門開度、進氣量等訊號作為主要引數判定發動機工況。凸輪軸位置、爆震感測器、車速、水溫、進氣溫度、大氣壓力等訊號作為修正訊號,輔助判定發動機工況。
判定工況後,ecu會根據預存的點火提前角控制點火線圈點火。
另外,分電器點火的電控發動機,通常需要人工設定一個固定點火提前角。動態點火提前角有ecu控制。
現在的電控發動機基本上都有爆震感測器。具有爆震感測器的電控燃油噴射系統,可以對點火提前角實行閉環控制。
點火閉環控制是利用爆震感測器的訊號,對點火提前角 進行調整。點火提前角適當提前對發動機的動力、油耗、尾氣排放具有極大改善。但是,這是有限度的。
當點火提前角過大就會造成發動機工作粗暴,產生爆震。
爆震感測器的作用就是當發動機產生爆震時,向控制單元傳送爆震訊號,控制單元收到此訊號即可判定已發生爆震,這時控制單元會逐漸推遲點火時間以消除爆震,保護發動機。當爆震消失後,再逐漸提前點火時間,已獲得最佳效能。如此往復迴圈調整。
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