1樓:匿名使用者
年飛行小時不能超
過1000,每個日曆月不能超過100,任何三個連續的日曆月不能超內過270,任何連容續7天的飛行小時不能超過40,在任何的連續7天中必須有連續的2天休息.雙人制機組每天飛行小時為8小時,3個人為10小時.
關於飛行員待遇,這個話題現在在業內比較敏感,不方便跟你透露
2樓:
窮不了,也富bai不了,您是放
du心了,溫飽還是可
zhi以解決的。飛行時間也不固dao定,看內排班。自然不是天天飛容,排你哪天飛你就哪天飛。
如果飛大型機的話會比較好,比較能顧家。我個人的意見哈!至於你說累,我覺得的是沒有什麼工作是不累的,自己調節好就好。
如果以後你飛了,發現不適合你,辭職好了,換個職業,只要你不再飛,沒人能為難你,跳槽不是難事。
3樓:匿名使用者
剛開始飛月薪大概1萬左右,是很辛苦,但不是天天都飛.一般一個月飛90小時左右.
真心想了解民航飛行員工作時間是怎樣的
4樓:匿名使用者
連續7個日曆日飛行時間不能超40小時,一個日曆月飛行時間不超過100小時,任何連續三個日曆月總飛行時間不得超過270,任一日曆年不得超過1000小時。
值勤日最多14小時,該值勤期內的飛行時間不得超過8小時,但對於不多於2個航段的飛行,飛行時間可延長至 9 小時。值勤期後必須安排至少 10 個連續小時的休息期。
民航飛行員一般工作時間是怎麼安排的呢?
5樓:
一樓胡說八道,什麼飛一天 休息幾天啊。飛四天休息48小時。每個月100小時,每年不超過1000小時(某些發達國家的飛行小時數是這個的一般),不過很多公司都違反規定叫飛行員超時飛行。
6樓:柴田聰
旺季時每天基本排滿,按法規規定的休息時間分配,排到每週或者每月最大小時數為止,下個月繼續排滿
7樓:匿名使用者
飛一天 休息幾天吧。
8樓:斐其英翦己
很高興能看到你的提問,同樣是獨生女的我跟你的媳婦面臨過一樣的問題,我老家湖北,老公家河北,我們在結婚的時候雙方就規定了結婚後就過年的問題是兩邊一年一次輪著來,如果是在我們家過年,我們年前就會把他們家親戚串完,如果是去他們家過年,我們就會初二三的時候回我老家,這樣的話兩邊都不會耽誤,我們結婚三年,我們2月4號就要回我老家過年了。祝你們新年快樂!!!
請問飛行員的作息時間 有沒有雙休日或者工作幾天就必須休息多少天的 每天大概幾點到幾點在工作 國家規
9樓:匿名使用者
民航飛行員的話,一般是飛四天休兩天。不分節假日,輪你飛就得飛。
大概幾點不好說,一般來說如果排的早班,早上5點多就要簽到,順利的話,下午4點左右回來。如果是晚班,有可能晚上七八點簽到,第二天早晨回來。看給你排什麼樣的班了。
有年休假和療養假。每年10天、20天不等。看你工齡了。
當然有關係,多飛多得。
民航飛行員每天幾點起床?作息時間怎麼樣?
10樓:匿名使用者
我朋友是東航的,據說福利待遇都挺不錯的,地域好的會更多點,5000-8000左右肯定有了,剛去的時候會剋扣點,不過都不算什麼。而且他們會賺小時費,有經驗的自然多些。
他們的工作時間是由東航統一安排的,由於飛行員的工作對身體要求很高,所以每個人上崗的時間都是嚴格控制的,自由時間也就很多,基本上他們休息的時候就學學習之類的,副業嘛,他們的薪水好像不用再去辛苦了。。。
至於離職,都是一些老員工出現的狀況,新人不會的。
就瞭解這麼多 希望可以幫到你
飛行員工作時間是多少?
11樓:鞁犾澑
民航飛行員的話,一般是飛四天休兩天。不分節假日,輪你飛就得飛。大概幾點不好說,一般來說如果排的早班,早上5點多就要簽到,順利的話,下午4點左右回來。
如果是晚班,有可能晚上七八點簽到,第二天早晨回來。
1、飛行員是黨和國家的寶貴財富,享有較高的政治待遇和社會榮譽。由於飛行工作的特殊需要。
2、飛行人員除享受現役軍官的待遇外,還按照有關規定享受飛行人員特有的待遇。享受航空飛行專業崗位津貼、空勤伙食、特種裝具等待遇。
3、從飛行院校畢業後,高中生和大學二年級畢業生飛行學員獲大學本科學歷、授學士學位,並任命為副連職軍官;應屆本科畢業生飛行學員,再授予軍事學學士學位,雙學士學位,任命為正連職軍官。
4、部隊飛行員工資=現役軍官工資+飛行等級津貼+飛行小時津貼+其他補助組成。
飛行員工作時間
12樓:鞁犾澑
民航飛行員的話,一般是飛四天休兩天。不分節假日,輪你飛就得飛。大概幾點不好說,一般來說如果排的早班,早上5點多就要簽到,順利的話,下午4點左右回來。
如果是晚班,有可能晚上七八點簽到,第二天早晨回來。
1、飛行員是黨和國家的寶貴財富,享有較高的政治待遇和社會榮譽。由於飛行工作的特殊需要。
2、飛行人員除享受現役軍官的待遇外,還按照有關規定享受飛行人員特有的待遇。享受航空飛行專業崗位津貼、空勤伙食、特種裝具等待遇。
3、從飛行院校畢業後,高中生和大學二年級畢業生飛行學員獲大學本科學歷、授學士學位,並任命為副連職軍官;應屆本科畢業生飛行學員,再授予軍事學學士學位,雙學士學位,任命為正連職軍官。
4、部隊飛行員工資=現役軍官工資+飛行等級津貼+飛行小時津貼+其他補助組成。
13樓:阿斯頓
根據航班季節性和客流的安排,國航的國際航班最短3天,最長的10天.飛行員只飛一種機型,所以所飛的國際航線比較固定.駐外時間自然也不同.
比如國航747機型執行的國際航班有美國和德國,那飛該種機型的飛行員只能到這兩個國家,美國一般是4天,德國是3天.一般一個747飛行員一個月飛3班國際航線.
777機型執行莫斯科,那飛777的飛行員就只有這一個國家可以去,莫斯科是3天的,其他時間都執行國內航班.
737執行東南亞和日韓香港航線,基本都是當天往返,飛行員也就沒有什麼駐外了,有也是個過一個夜.
國際航線規定時差是6小時以內的,回來必須安排休息24小時,時差6小時(含)以上回來必須安排休息48小時.
這樣可以麼?
有沒有民航飛行員啊?問一下工作時間的問題
14樓:匿名使用者
每月不超過100小時,這個時間是飛行時間,也就是在天上的時間。航班開始前要提前一兩個小時到準備室準備,航班延誤的時候要在地面等待,上了飛機要等起飛指令,還有檢查飛機,飛行完成後講評什麼的。在雨季,天上飛4個小時,很有可能前前後後得折騰10多個小時。
換一次飛機、等待準備返航、過站都需要花很多時間的。如果一個月飛滿100個小時,絕對累成狗。一般來說飛不到這麼多。
15樓:匿名使用者
是很輕鬆啊。很多飛行員第二天有飛行任務,還熬夜賭博、打撲克。當然會累。
請問民航飛行員到底是怎麼上班的? 20
16樓:匿名使用者
通俗的講,就是老闆給排一個月或者一段時期的航班,哪天飛哪天就去單位,有機組車送到飛機上。
有航班的時候,民航飛行員提前一個小時到兩個小時,坐上機組的車到機場,提前登機。進行起飛前的準備工作。各種儀表、各種機器的執行狀態、飛機上運載的都要一一檢查;填置各種檢查單;還有各種突發狀態下的,應急物資的準備;把飛行中可能遇到的情況一一設想、排除隱患。
等等。1.飛行組:由持有執照,擔任的主要職務是操縱飛行期間的航空器的機組成員組成。
其中駕駛員(機長)職責主要是負責領導機組的一切活動,對航空器和航空器所載人員及財產的安全、航班正常、服務質量和完成任務負責。機組全體成員必須服從機長命令,聽從機長指揮。
領航員職責主要是配合機場完成正常飛行,觀察飛行航線、確保飛行高度等導航工作,多在軍事航空器中任職,現在民航航空也有所涉及。
飛行機械人員主要負責是在駕駛艙裡坐在飛行員後邊監測儀表的,保證飛機儀器運轉正常,確保飛行安全
飛行通訊員是操縱航空器上通訊裝置,使用各種通訊方法按照一定的程式完成飛行通訊工作的專業人員,其主要工作職責是在飛機正常飛行或出現緊急情況時履行相應的通訊程式,使用各類通訊裝置。
2.乘務組:由飛行組成員以外有在機艙內工作的其他機組成員組成,擔任操縱航空器以外的輔助職務。
其中乘務員是在飛機上為乘客提供服務的工作人員,乘務員的主要職責是為乘客提供熱情優質的服務,確保旅客出行舒適與安全,並及時處理旅途中的各種突發事件。
安全員在保衛機上人員與飛機的安全,處置機上非法干擾及擾亂性事件,部分兼職安全員還要承擔客艙服務工作,航空安全員必須在機長的領導下進行工作,安全員也許還會以普通乘客的身份出現。
乘警是飛機上的治安保衛者,肩負著預防和打擊犯罪,維護飛行治安秩序,保護旅客運輸生產和旅客生命財產安全的神聖職責。
機組人員在民航航空人員中屬於重要的職責分類,如果機組缺員的情況下,民用航空器不得起飛。這也能凸顯出機組成員在民航航空飛行中的重要性。
17樓:專屬
飛行員機組人員都是專門的通道進去的
飛行員一般比乘客先半個小時到一個小時登機,進行起飛前準備工作,副駕駛的簡章是三根直槓,機長是四根,其餘兩根是空乘。
18樓:匿名使用者
飛行,一直是人類的一個神祕之夢。
而對於正實踐這一夢想的飛行者們而言,飛行不單隻意味著廣袤長空下的自由情懷,更是一份為飛行而生的使命與熱愛。
為飛而生
「我就是為飛行而生的。」畢鬆泉說。他是東方航空雲南****一名全能型機長,自2023年任職飛行員後,僅用了7年時間就放飛成為機長,這在行業內
是一個很快的速度。至今7年的機長生涯裡,畢鬆泉體會最深的是飛行安全的壓力,用他的話說,長期肩負的安全重壓使得很多機長都成了「強迫症患者」。「每次
執飛前,總要反覆核實、檢查,即使對一些已授權的環節,也要親自檢查過才踏實,總告訴自己再多檢查一次肯定不會有錯。」畢鬆泉說,工作上的習慣已經滲透進
生活,有時已經開車出小區,但一嘀咕家門有沒有關好之類的事情,就要馬上回去檢查。「機長肩負的是機上所有人的安全,我們最大的願望就是把乘客視如家人,
將家人安全送到家。節假日一般會加開航班,很難和家人聚在一起,但看著乘客安全抵達目的地、回家,內心是安樂的。」畢鬆泉說。
與外界的想象不同,機長的工作其實並不輕鬆。目前,東航雲南有約40%的航班是省內航班,這類航班被業內人士稱為「短、散、碎」,加之省內地形、地貌
複雜,氣候變化多端,特殊機場數量全國最多,執飛省內航班將面臨更大的安全壓力。在民航飛行中有「起飛危險落地難」的說法,由於省內航班「短、散、碎」的
特點,往往是剛進入平飛狀態
二、三十分鐘就要開始做下降準備,這對機長意味著較大的工作強度和安全壓力。畢鬆泉坦言,比起執飛一些長距離航班來說,省內班
線更累、難度更大,但源於對飛行的熱愛,他仍覺得樂在其中。
機長爸爸
在民航業內,丈夫是飛行員、妻子是空乘的家庭被稱作「雙飛家庭」,畢鬆泉和妻子正是這樣的「配套」。由於各自的時間表、目的地不同,「雙飛家庭」裡夫
妻倆能一起休息的情況很少,工作中能碰上的機會更是微乎其微。久而久之,畢鬆泉4歲的兒子也習慣了爸爸、媽媽經常不能一起陪他的生活。「要是有誰問兒子什
麼時候最高興,他總會回答,爸爸、媽媽和我在一起的時候最高興。」畢鬆泉說,兒子和他的感情很好,由於工作忙,他難得有機會送兒子去上幼兒園,「只要我去
送,他就不願放我走,其他人送他就不會這樣。」畢鬆泉說。
「爸爸,我可以躲在你的飛行箱裡和你一起上飛機,到機艙裡我悄悄出來幫你開飛機,你休息。」這是畢鬆泉的兒子經常對他說的話,也許是體會到了爸爸平日工作的辛苦,孩子稚嫩、可愛的話語中透露出的是對機長爸爸滿滿的愛。
2023年11月29日凌晨5時40分,畢鬆泉開始準備執飛昆明―麗江航班,待上午10時17分返回長水飛行部時,他又匆匆趕往位於巫家壩的辦公室,
開始處理日常文書等工作,是日晚間,畢鬆泉又趕赴長水機場,執飛昆明―版納間的往返航班,當他完成飛行回到長水機場時已是翌日凌晨2點多。這是畢鬆泉如常
工作的一天,也是大家未熟知的機長的一天。
駕機穿梭雲端,每每俯瞰身下山川時,畢鬆泉總會被雲南山河壯麗的氣勢所震撼。飛行,這個非同尋常的角度帶給了他不一樣的精彩視界,也讓他深深愛上了機長身上揹負的這份光榮使命。
民航飛行員的妻子可以移民嗎，國內民航飛行員可以移民嗎
這個問bai 題我來回答吧，我先生du也是民航飛行 zhi員，我是澳洲公民dao，結婚時候領導們專都知道，屬沒有任何問題的。但是你移民的話涉及到你老公的身份轉變，如果他只拿pr是ok的，公司沒有這樣的渠道瞭解這個 除非你移民的事美國，那麼公司給他申請美籤的時候容易出問題。東航有這樣的例子 國內民航飛...
民航飛行員真的有療養期嗎,民航飛行員假期多嗎
民航飛行員是有療養期的，療養通常安排在大城市的專門療養院，時間一般在30天，主要用於為飛行員檢查身體 供飛行員調整身心。他是這樣的，每年的假期一般是分為公休假和療養假，公休假是國家法定的，強制休假，一個禮拜左右吧，工齡不一樣可能時間會有變化，療養假我們公司掌握的是自願休假原則，但航班調配或運力不足的...
我符合民航飛行員的報考標準嗎，民航飛行員報考條件
估計是不可以的，按照國家標準，你基本是可以通過的，但是首先要清楚，中國人多，所以飛行員是優中選優，雖然你符合國家標準，但是航空公司願意選擇更好的，當然不是說你不好，主要是你的視力問題。如果你沒有其他疾病身體沒有疤痕，文化成績是這個水平是可以的，但是卡住你的就是視力，一般民航是不會選擇視力一般的人，至...