1樓:小辣椒zhou巨蟹
當汽輪機組發生故障危及機組的安全執行時,或鍋爐、發電機發生故障需要汽輪機跳閘時,保護系統應能自動迅速地使汽輪機跳閘。汽輪機保護系統由監視保護裝置和液壓系統組成。
汽輪機速關元件原理
2樓:等待的幸福快樂
速關閥是新蒸汽管道和汽輪機之間的主要關閉閥,所以,也稱之為「主汽門」,可以保證汽輪機執行中出現故障時,能在很短的時間內切斷進汽。與危急保安裝置聯動,對轉子發生超速和過量的軸向位移自動做出最快的停機反應。
速關閥分為蒸汽通道部分和油通道部分。
蒸汽通道部分:新蒸汽經濾網進入主閥閥蝶,主閥蝶與卸荷閥閥蝶(亦稱預起閥閥蝶)相連線,卸荷閥閥蝶較小時,開啟力則小,可減少油動機活塞尺寸。待卸荷閥開啟後,主閥閥蝶前後壓力基本上平衡,卸荷閥開足行程後即可輕而易舉地帶動主閥閥蝶開啟,蒸汽流人汽缸。
閥杆與襯套套筒問有汽封槽,且相配密合,少量洩漏蒸汽通過漏汽口排出,防止蒸汽漏人右端的油缸。
油通道部分:來自起動裝置的壓力油經活塞右壓力油口進入活塞右端,克服彈簧的力,使活塞左移與活塞盤相密合,這時起動裝置出來的速關油經活塞盤左速關的口子流人活塞盤左端,速關油壓將活塞盤連同活塞一起推向右端,卸荷閥閥蝶及主閥閥蝶相繼開啟,同時活塞右端壓力油和啟動裝置的回油口相通。
如果危急保安裝置動作,活塞盤左端速關油壓迅速下降,活塞盤在彈簧力作用下立刻推向左端,閥杆帶動閥蝶切斷蒸汽。
速關閥上的「試驗活塞」是為檢驗速關功能可靠性而設定的。在閥蝶開啟後,如壓力油通過二位三通閥進入試驗活塞右端,試驗活塞同活塞一起推向左端,使閥蝶向關閉方向移動。
汽輪機調速系統原理
純液壓式調節系統,在三段抽汽控制系統改造前, 可分為兩部分:調速部分和調壓部分。調壓部分由中壓調壓器、中壓油動機和低壓調壓器、低壓油動機。
分別控制中壓和低壓抽汽口壓力。在三段抽汽控制系統改造後,可以實現對低壓抽汽進行手動開環控制.將中低壓調壓器固定在零負荷工況位置,中壓1#、2#脈衝油保留,而低壓2#脈衝油由手動控制閥來開環控制,轉速脈衝油還保留原有的功能。
調速部分由旋轉阻尼產生轉速脈衝油,由碟閥節流裝置做為一級放大。調壓部分由調壓器的波紋管接受抽汽壓力的脈衝,通過槓桿、斷流式錯油門、小油動機和碟閥節流裝置變為油壓脈衝,並做一級放大,調速部分通過三隻繼動器和斷流式錯油門控制三隻油動機做為二級放大,油動機通過槓桿彈簧進行機械反饋,三隻油動機,其中高壓油動機控制高壓進汽調速汽門,中壓油動機控制中壓調速汽門,低壓油動機控制低壓旋轉隔板。三段抽汽改造後,增加了自動關閉器(一套),保安電磁閥(2個),手動控制閥,手動切換閥.
自動關閉器及保安電磁閥的工作原理將在保安系統中介紹,手動控制閥的工作原理主要是:通過改變2#低壓抽汽脈動來控制油動機從0--全開,當順時針轉動手柄時,是使油動機向開的方向移動,反之向關的方向移動.同時設有遠方操縱和就地控制兩種方式,且有閥位的數字顯示.
手動切換閥主要作用是在抽汽投入時,將流量限制器從系統中切除。
3樓:魚缸裡蛙泳的魚
ast及opc元件?這個真沒法在這兒說清。
汽輪機執行有哪些重要的點需要自動化監控
4樓:衛
機組負荷,周波,轉速,進汽壓力、溫度 排氣壓力也就是凝汽器真空,安全油壓版
,潤滑油壓 一二次權脈衝油壓,潤滑油溫,各個輔機執行電流,出口壓力,調節級及各級抽氣壓力等等。
保養1、每15天至少1次,啟動潤滑油泵、頂軸油泵、發電機密封油泵、調節系統油泵,並通過盤車裝置盤車15分鐘;
2、每15天至少1次,啟動調節系統的油泵,並開、關汽輪機配汽系統的所有油動機;
3、如果汽輪機停運超過10天,應根據專門程式,防止在汽輪機裝置和汽輪機通流部分形成和積聚水份。
4、當汽輪機長期處於盤車狀態時,每班(8個小時)應至少一次,啟動調節系統的電動油泵15分鐘,向調速器軸承的備用潤滑油箱充油。
汽輪機的排氣溫度高的原因
5樓:demon陌
排氣溫度高原因一般為:
1、迴圈水系統故障;
2、射水系統故障;
3、真空系統漏洩;
4、軸封漏氣;
5、凝結水系統故障。
一般情況下,排汽溫度與凝氣器真空是對應關係。
排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力、流量過低、水溫是不是過高;再有一個看看噴頭或濾網有沒有堵塞;還有就是適當提高出口真空度看看。
但在汽輪機中的蒸汽不足以帶走末幾級葉片的鼓風摩擦生熱,那麼排汽溫度就會不正常升高。這就是平時我們說的啟動過程中的排汽溫度升高,所以一般機組都裝設有低負荷噴水裝置。這東西就是在排汽溫度不正常升高的時候用的。
在汽輪機啟動時,蒸汽經節流後通過噴嘴去推動調速級葉輪,節流後蒸汽熵值增加,焓降減小,以致作功後排汽溫度較高。在併網發電前的整個啟動過程中,所耗汽量很少。
擴充套件資料:
原因分析 :
徑向聯合推力軸承的自動回位能力差 4號機組是上海汽輪機廠生產的該型別較後一批機組,其徑向聯合推力軸承的球面加工精度較低。在檢修中可以發現高點、凹坑等缺陷,使得在轉子隨負荷發生揚度變化時,軸承不能靈活地根據轉子揚度的變化,調整自身的位置,導致推力瓦塊的頂部與底部瓦塊交替受力。
因受力集中,溫度升高,當繼續帶負荷,轉子揚度減小到一定角度時,頂部瓦塊所能承受的壓力達到極限,油膜不能有效建立,瓦塊烏金溫度持續上升,導致瓦溫超過報警值,嚴重時甚至會導致燒瓦事故。
加工精度低 徑向聯合推力軸承的推力瓦平面與徑向軸承水平中分面之間應有較高的垂直度,一般必須小於0.02 mm,轉子推力盤與轉子軸心線的垂直度也不能大於0.02 mm。
其中任何一個垂直度偏大,都會導致轉子傳遞的軸向力不能均勻地承載到推力瓦的各個瓦塊上,使部分瓦塊集中受力而導致瓦溫升高。
要保證推力瓦在油潤滑條件下正常執行,必須使出油邊的較小油膜厚度符合設計值(如大型機組推力軸承油膜厚度一般在0.03~0.07 mm)。
當推力盤的粗糙度高時,則可能破壞油膜,使軸承摩擦損耗增大,當機組負荷增加,軸向推力增大時,由於推力瓦塊承受的壓力增大,導致推力瓦溫度升高。
安裝精度不高 推力瓦塊的平行度, 一般不大於0.02 mm,推力瓦之間相對高差一般控制在0.02 mm之間。
如果平面度不好,其偏差超過了較小油膜厚度,會破壞推力瓦與推力盤之間所建立的油膜。若推力瓦塊安裝的相對高差大,也會導致部分瓦塊受力大,造成瓦溫升高。
處理措施 :
(1) 對全部推力瓦塊進行精研。首先精心研磨推力瓦塊與推力盤,然後將推力瓦塊組裝後與轉子推力盤進行對研,使每個瓦塊的接觸面積在75%以上,且接觸點均勻分佈。推力瓦塊安裝後測量各瓦塊的相對高差,控制在0.
01 mm以內。增大正負推力瓦塊油楔深度,增加進油量。
(2) 用500目研磨砂加紅丹粉加透平油混合成專用研磨料,精研徑向聯合推力軸承球面,使球面與球形殼體保持較高的精度。將軸承殼體和球面座的裝配間隙增大,從而改善軸承殼體的自位效能,使每塊推力瓦均勻承載,提高推力瓦的總承載能力。
(3) 調整徑向聯合推力軸承球面體底部的彈簧支座墊片厚度,便於軸承殼體中分面調水平。
(4) 調整轉子前軸承安裝揚度,至設計標準範圍。
(5) 對潤滑油進行濾油,對整個潤滑油系統進行沖洗。
6樓:匿名使用者
1.排氣溫度是凝汽器對應飽和壓力下的溫度,你們的汽輪機是空冷還是水冷呢。
2.排氣溫度高原因一般為:1.迴圈水系統故障,2.射水系統故障,3.真空系統漏洩,4.軸封漏氣.5凝結水系統故障,要逐個查原因消除。
推力瓦溫度高就說明軸向推力大,要查詢原因很多種,如果排除其他原因就要採取辦法平衡軸向推力。
7樓:匿名使用者
1。一般因為凝汽器真空低造成的。查詢並消除,真空達到正常,排氣溫度也就正常了。
2.另汽輪機帶極低負荷時,由於蒸汽與葉輪鼓風麼擦作用造成排氣溫度高,可加負荷解決之。
推力瓦溫高,可能是因為油溫高或軸向推力大或推力瓦損壞或高壓軸封漏氣大或表計失準等 分明情況得對症下藥。
8樓:牛牛樓主
1.真空降低,主蒸汽溫度過高...
2.機組震動,安裝不良,油溫偏高,軸瓦間隙調整不當。
9樓:匿名使用者
你問這個問題應該是剛剛接觸汽輪機。排汽溫度高:主要是真空底還有超負荷時排汽溫度相對也比較的高。
二樓說「你們的是汽機是空冷的還是水冷的」空冷的汽輪機我還沒有聽說過?好象只有發電機有空冷《氫冷》和水冷之分?
推力軸瓦過高:主要是軸向推力太大、油溫太高或太底《油溫太底影響推力軸瓦的油膜形成》,油質不良,機組振動比較大,軸瓦本身原因,還有抽汽也有影響。
汽輪機執行中振動大的原因及危害?應如何調整?
10樓:
所謂汽輪機振動原理也就是所說的原因有很多方面造成,起碼不下20種大分類。但是所有的振動有一個基本原理,那就是旋轉機械俗稱轉子在自旋轉的過程中受到了不均衡的離心力(內力)、外力激振。這種激振可能是週期的 也可能是非週期的視情況而定。
比如 不平衡分量就是週期的,摩擦,水衝擊可能就是非週期的。激振力使轉子轉動中心軌跡發生了偏移,這種偏移我稱為軸振。就跟我們跳繩時,如果你均衡搖動繩子,那麼繩子的週期及旋轉弧線就均衡。
但是中間發生不規則的擾動,繩子就會產生波浪。針對轉子來說,這種偏離中心軌跡的偏移會傳遞到轉子的支撐座上就是軸承。軸承受到週期或者非週期來自轉子的撞擊力,引起自己的振動,我們稱這為軸承振動。
我們一般將軸承振動的大小間接反應轉子的振動狀態。比如位移量0.03mm。
50mw一下汽輪機採用這一標準。但是我已經說了,軸承振動是間接反應轉子狀態,所以300mw等大容量機組是直接測量周振(就是軸的晃動)。一般0.
17mm為參考標準。 振動的危害就在於降低了材料的強度,材料受到週期性的高頻率的激振,自身強度會大幅下降。因為汽輪機是高速旋轉機械,所以其中的危害我就不用說了。
至於怎麼調整,首先要找到激振力也就是原因,找出是什麼地方在給轉子激振力。這裡面就不下100種原因了。我簡單描述一下可能的原因:
轉子自身不平衡;轉子連線軸系不同心;轉子受到摩擦;支撐轉子的油膜發生擾動;軸承不能自復位;蒸汽擾動;支撐的剛性不夠等等。分析的時候要綜合分析,當然有專業的振形分析軟體那就容易多了。
汽輪機汽封汽輪機汽封
一 汽輪機有靜子和轉子兩大部分。在工作時轉子高速旋轉，靜子固定，因此轉子和靜子之間必須保持一定的間隙，不使相互摩擦。蒸汽流過汽輪機各級工作時，壓力 溫度逐級下降，在隔板兩側存在著壓差。當動葉片有反動度時，動葉片前後也存在著壓差。蒸汽除了絕大部分從導葉 動葉的通道中流過做功外，一小部分會從各種間隙中流...
汽輪機振動原因,汽輪機振動大的原因？
具體過程不詳細，不好分析，汽機側別的引數有沒有異常？比如說主汽溫度急劇下降等。可能是減負荷太快，機組冷卻過快，軸與軸承間隙變大，或是由於冷卻過快，影響氣缸及其他各部的不當變化而震動。應該是主汽溫下降過快 汽輪機振動大的原因？1 機組啟動時疏水不暢及膨脹不均勻。2 啟動中轉子熱彎曲及油膜振盪。3 執行...
汽輪機葉片結構圖,汽輪機結構簡圖
唉，看著你的分數很誘人，但題目實在有點太那啥了 我試著往易懂的說說，說不好別見怪 汽機分為轉子和靜子，而葉片又可以分為靜葉片和動葉片。一級靜葉片對應一級動葉片，我們說的靜葉片就是汽輪機的噴嘴。蒸汽就是通過靜葉片 噴嘴 噴向動葉片，從而推動汽輪機做功。動葉片的形狀是前窄後粗，就是說前面窄的部分是進汽側...