1樓:匿名使用者
f1賽事是在國際汽聯(fia)的領導下發展壯大的,它是****發展的必然趨勢和自然結果。任何剛剛登上歷史舞臺的科技發明與創新,都是需要對其可行性、實用性等進行一系列推敲與完善才能「飛入尋常百姓家」。f1賽事就是這樣一個平臺。
從2023年第一場f1比賽至今,無數在當時最先進的技術都是在f1身上第一次大顯身手。現在的後置引擎技術;渦輪增壓技術;甚至安全頭盔... ...
等等都是經f1的發展最後步入千家萬戶,為現在的****造福。沒有曾經的f1,就沒有現在的民用車。
目前f1賽車的撥片換檔、空氣彈簧等基本成形的技術已經運用到了一些高檔跑車的身上,相信不遠的將來,這些看似非凡的高科技會像今天的安全帶一樣普及。
f1賽車對於****所作的貢獻舉足輕重,它就是****的指南針。我想這就是f1的意義所在吧!
2樓:匿名使用者
那我就大略談一談好了,目前世界賽車運動分為兩極,一個極點是歐洲賽車界,一個極點是北美賽車界,造成極點的區分,有歷史問題,賽車文化問題,群眾基礎問題等等造成的,但兩個極點並沒有在觀眾數量,痴迷程度,影響力上有什麼很明顯的巨大差異。
歐洲賽車界一直以來被自認為是主流賽車界,其中最著名的賽事應該就是摩托gp,一級方程式錦標賽,世界拉力錦標賽,世界超級摩托車錦標賽,德國房車大師賽這些耳熟能詳的招牌了,而北美賽車界最著名的,則是indy和nascar兩大車系,這兩個車系各自組織聯合,各自包含了大批從低階到高階不同的賽事,其中知名度最高的,也就是印地500,曾經的冠軍方程式,納斯卡的奈科斯特杯等等。
賽車主要從賽事區別上,大致分為幾種,最受歡迎的主流的幾種是,方程式,房車,拉力,越野,穿越,耐力,跑車,運動型跑車,二衝程摩托,四衝程摩托,漂移,還有很多非主流的,比如極限x摩托,拖拉機牽引賽,渦輪引擎直線衝刺賽,老爺車比賽,三輪摩托車比賽,大輪車比賽,當然,還有集結賽等等。
如果要從結構上分析,估計會長篇磊讀到幾千萬字的長篇**了,這裡舉個例子最簡單的說一下,首先是底盤,更堅硬,更高,或更低的底盤,同時,在某些賽事裡,底盤上,不但在設計上牽扯到掛載問題,還有空氣動力學的考慮,所以底盤相當重要,最出名的例子就是德國房車大師賽和一級方程式。
然後說空氣動力學套件,通常都是外掛在車身上,在底盤部分也有,主要是由各個不同的元件來協調空氣在車身上的流動,引導氣流,達到最快的速度。
另外,換擋大多都在方向盤兩側下方有換擋撥片,通過撥片進行快速換擋,在駕駛艙裡,要麼是整體塑造的特殊材料,例如f1的駕駛艙,要麼就是通過數個三角形架構的原理,在駕駛艙內佈置鋼鐵骨架,避免翻車時對車手的傷害,這個在房車和拉力,越野,穿越賽裡更加常見
還有比如陶瓷剎車盤,排氣管,懸掛,避震,車體密封等等的方面。
其他結構上不同的地方還有相當多,這裡只談最顯而易見的一些,其他的就不說了。
工作原理和功能就不用我多說了,搜資料就夠了,至於賽車與普通汽車的區別,其實很簡單,普通汽車設計是為了安全,舒適,一定的速度,還有智慧避免風險,所以,在ecu上其實差別就已經非常大了,還有偏移控制系統的問題。
但賽車就不同,主要是為了成績和速度,其次才是安全,一切都是以追求最高的速度為第一前提的。
好了,你還是自己總結吧,我就是給你一個大方向,你可以根據我給的方向自己去網上搜關鍵字找資料,肯定會讓你滿意的,篇幅限制,我就不繼續多說了。
3樓:匿名使用者
尋找人類的極限!!!
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