1樓：凱迪拉克
節能環保不僅僅是一種潮流，也是一個企業責任感的體現。凱迪拉克作為一個有責任的品牌，也推出了節能車型，ct6 plug in插電混動車型就是其中的一款。
和旗艦ct6一樣，plug in車型同樣採用經典的凱迪拉克鑽石切割設計語言，線條流暢比例協調，全系標配星瀑式遠近光一體式led前大燈，並以迴旋鏢造型尾燈相呼應。而在優美的外表之下，是全球領先的鋼鋁混合車身，極致輕量化帶來更好的燃油經濟性以及動態效能表現。內飾採用大量皮料包裹，簡約時尚的同時烘托運動年輕氛圍。
插電混動車型的外觀尺寸和軸距和常規ct6一致，軸距長達3109毫米且並沒有被電動機構侵佔乘用空間，依然保持了寬裕的乘坐空間，配合雙層隔音玻璃、anc主動降噪功能，營造了寧靜沉穩的高品質駕乘環境。
ct6插電混動車型的最大亮點來自於動力系統：ct6 plug-in配備18.4kwh超高容量鋰電池，包含192個電池模組，超越同級30%-50%的電量，擁有120kw超大輸出功率，讓純電續航里程進化至前所未有的80公里。
汽油發動機爆發276馬力400nm扭矩，油電綜合輸出高達258kw和586nm扭矩，百公里加速時間5.4s，讓駕駛體驗極致酣暢。全系匹配ecvt專屬變速箱，響應迅速而平順。
插電混動車型最大的優勢在於，可以根據汽車不同駕駛工況，並結合電動機和汽油發動機輸出動力的特性，自動選擇合適的動力輸出，譬如城市擁堵路段，走走停停，使用電動機輸出，會更省油，更平順；而在高速情況下，則屬於適合燃油發動機的工況。
此外，ct6插電混動車型同樣搭載多項科技配置提升駕乘愉悅感：車載4g無線網路、安吉星4g lte服務、移動互聯體驗cue，以及原裝carplay車載系統的無間協作，令你在行駛的同時，與世界實時互聯。
2樓：匿名使用者
作為凱迪拉克家族中轎車旗艦車型，ct6需要肩負起足夠強的豪華感，而足夠豪華的ct6，又同時享受著時下最流行的混動技術，和綠牌的照顧。
外觀不用多說，凱迪拉克標示性的各種設計元素，喜歡就是喜歡，討厭就是討厭，極具個性的外形不會給人中立的餘地。
既然是家族中唯一的插混車型，自然要說說技術方面。
凱迪拉克ct6採用高效能後驅混合動力電驅系統，2.0t sidi渦輪增壓直噴發動機+雙驅動電機混合動力，系統最大輸出功率250kw，最大扭矩586n·m，匹配多模智慧電驅單元。
同時匹配高效能多模式e-cvt變速箱，包括兩組交流電機、三組行星齒輪和五組離合器。高效能多模式e-cvt變速箱擁有四種主要動力分配模式，包括：純電力驅動、發動機驅動、混合動力驅動以及智慧能量**等。
18.4kwh大容量鋰離子電池，較同級產品電量多出30%-50%，為消費者提供同級最長的80km純電行駛里程和綜合續航935km。
192塊電池組在工作時會產生非常大的熱量，我們平時使用手機或電腦在全力工作時都有四十度的溫度，汽車電池就更不用說了，因此凱迪拉克ct6 phev所裝配的的電池帶有液冷散熱系統，以便更好的為電池降溫。
資料性的硬指標介紹完了，到底ct6插混給人的最真實感受是什麼呢？
最大的感受就是後排中間位置，凱迪拉克似乎沒有想過ct6承載5位乘客的情形，中間地臺高到可以和帕納梅拉那種4座車「媲美」。而開啟後備箱後，看到被電池組侵佔到所剩無幾的空間，會發覺這又是像蒙迪歐插混一樣，為了混動而混動的車型。
說到配置，ct6插混其實全系也就兩個車型，但兩者相差十萬，仔細分析來看其實這10所包含的東西還是挺多的，前排座椅通風、後排座椅加熱以及老闆鍵這些，還有內建行車記錄儀、後排遮陽簾（手動）及主被動安全配置。這看上去並不過分，但問題是低配車型上連全景攝像頭、自動駐車、全景天窗、電動後備箱都沒有，更不用說什麼併線輔助這類主被動安全配置了。但問題是，入門車型也要價55.
88萬了，在同級中這樣的表現確實不怎麼樣。
這時候唯一能安慰的就是，如果你在上海或深圳，一臺ct6大概能剩下幾萬塊的牌照錢，和一大筆購置稅。悄悄說一句，凱迪拉克的終端折扣名不虛傳，ct6插混目前優惠已經超過10萬，因此綜合考慮，還真是不算貴了。
3樓：菜菜的橙成
提起凱迪拉克想到的就是嚴肅哈哈，不過這次ct6的插電混動還是比較不錯的。凱迪拉克ct6 是一款相當靠譜的插電式混合動力汽車。不過混動也是符合市場的一個需求，畢竟所有汽車都在做混動或者純電動的車了，不過ct6的混動還是比較給力的。
外形上面鑽石切割是凱迪拉克車型外觀設計的一直風格，萬年不變的個性大燈永遠都是加分提升檔次的必需品，ct6混動也延續了ct6的外觀風格，強勁有力的流線型車身，使車的檔次提升了不少，但是車本來就很高檔了。
內飾的設計風格延續了普通版，一如既往的走豪華路線，簡單明瞭的中控臺沒有一絲多餘的按鈕，方向把上的各種按鈕也透露著車的檔次和豪華。加上真皮座椅顏色的搭配，使車內的豪華程度不斷上升，並且顏色的不同是這個車的買點之一。
新車搭載了一套由2.0t發動機和電動機混合的動力系統，其綜合輸出功率為250千瓦，2.0t的發動機在日常生活中滿足了對車的所有需求，再加上電動系統的輔助。
可以說這款車在動力方面是十分充足的體現。
駕駛模式上因為是混動所以駕駛的模式也分為好幾種，不同的駕駛模式都有不同的體驗，但是每種模式都會讓你感覺這車的操控性舒適性都屬於上乘之選，雖然混動車行業現在還不太穩定，但是ct6混動版總體來說還是很不錯的一輛車。
雖然現在ct6銷售不是很好，但是總歸來說也是為了綠色出行而發展的必要產物，所以還是可以支援一下的，相信未來市場應該會有所好轉。
4樓：鷹擊長空
ct6 phev官方0-100km/h加速時間為5.4秒，比40t（3.0t）的5.
7秒還要快0.3秒。但車輛實際開起來脾氣卻很友善，即使全力加速的時候（電量充足）後輪也沒有出現打滑。
ct6 phev被設定為優先使用電機，必要時才發動機介入。按常理電機扭力大而且反應快，起步時應該很容易突破輪胎極限，但廠家認為這樣對使用者不太友善，所以限制了輸出。大概過了1秒左右，加速g值才達到最大值，這時候發動機已經開始介入了。
加速過程中，儀表顯示電動機也會有類似換擋的動作（「變速箱」內部模式切換），但實際感受動力輸出並沒中斷。整個加速過程的主觀感受是很快很有力的，而且動力連續輸出毫無間隙，這是普通汽油版難以給到的體驗。
通過實測驗證，ct6 phev的加速表現發揮穩定，與電池電量沒有太大關係，從使用者角度來看，始終保持一致性。這樣的使用者體驗挺好的，使用者只需要車輛效能穩定發揮，上檔次的車型就該這樣，至於如何實現那是工程師考慮的問題。
至於制動和繞樁測試，ct6 phev的表現也還不錯，對於一輛重量不輕的新能源車來說可以了。
5樓：9正當年
現如今傳統燃油車，電動車，混動車，混動車型是最為靠譜的，凱迪拉克ct6一直表現都很不錯，家族中的旗艦車型，這次推出來的凱迪拉克ct6插電混動版，也一定程度上會促進銷量暴增，因為滿足了法律法規條件下的排放標準，帶來了更為經濟實惠的燃油效率，ct6一款出色的混動車型，準d級別車型的空間配置，尤其是凱迪拉克ct6帥爆了的外觀，實力不凡，競爭力極強。
首先外觀方面，凱迪拉克家族式設計，叫做鑽石切割外形設計，犀利大燈設計，硬朗的車身線條，凱迪拉克式鍍鉻進氣格柵，滿滿的美式風格，辨識度極高。
凱迪拉克ct6混動版的內飾方面，沿用了普通款的設計，依舊是美式豪華，酷炫的多功能方向盤，內飾的材料風格多種，實木，鋼琴烤漆，突出了豪華感，高階大氣上檔次，凱迪拉克ct6混動版在科技配置上有所升級，儀表盤顯示工況，續航里程，等常用的資訊，還配備了主動安全系統，車載熱點，為你的出行保駕護航。
其實凱迪拉克ct6就單單在配置方面很不錯，自動識別路況，駕駛人臉，超級巡航，半自動駕駛，等等，
凱迪拉克ct6混動版車型，搭載2.0t發動機與電動機組綜合最大功率為250千瓦，最大扭矩586牛米，傳動部分用雙電機，三組行星齒輪，五個離合器代替了現款的8at變速箱，凱迪拉克官方給出的百公里加速時間為5.4秒，
凱迪拉克ct6車墊混動版提供了三種行車模式，巡航，運動，經濟電量保持，還可以純電動及行駛，發動機行駛，混合動力行駛，可以提供80公里的純電續航，935的綜合續航，市區上下班足夠用。
在外觀方面和內部空間方面我覺得很好，同級別中也比較有競爭力，總體來說值得消費者購買。
凱迪拉克ct6怎麼樣？值得買嗎？
6樓：凱迪拉克
全新一代凱迪拉克ct6承襲凱迪拉克概念車escala的設計語言、搭載全新一代動力驅動系統和移動互聯智慧科技，並以傲視同級的豪華駕乘空間和全方位的主被動安全策略，為這個時代不守成規的創變者們帶來全面革新的凱迪拉克新豪華體驗。
新車將延續凱迪拉克品牌雙外觀設計策略，推出風尚版和運動版雙外觀車型，為使用者提供雙重個性選擇。風尚版車型以明亮細節點綴豪華與精緻；運動版車型則以燻黑處理表現對極致操控的追求，包含暗色v型網眼格柵、前側裙、左右側裙、車窗黑色飾條、運動尾翼等專屬設計，一眼即能燃起你的操控慾望。
全新一代ct6整車線條簡潔利落，修長的車身姿態極具張力，契合流線型尾部設計，讓運動美感一氣呵成。車身加長至5,223（毫米），軸距達3,109（毫米），尺寸傲視同儕，獨顯非凡氣韻。
全新一代ct6搭載通用汽車全新動力驅動系統，採用眾多首次在國內應用的創新動力科技，不僅擁有高效率、低排放、低油耗等優勢，而且全面滿足國六b排放標準，為消費者帶來極佳的駕乘體驗。其中，通用汽車第八代ecotec系列發動機產品之一——全新2.0t可變缸渦輪增壓發動機，基於單缸最優理念，更集合高度智慧電氣化技術，以tripower可變氣門管理技術，可實時監測動力輸出需求，適時切換「四缸高效能模式」、「四缸經濟模式」、「兩缸超經濟模式」三種工作模式。
為了讓該全新發動機所提供的澎湃動力獲得更平順細膩的表現，全新一代ct6全系標配同級首款10速手自一體變速箱，顯著提升燃油經濟性，實現低至7.1升的百公里綜合油耗，並提供非常平順綿密的動力輸出。
作為凱迪拉克品牌旗艦轎車，ct6自2023年上市以來，憑藉無可匹敵的動力與操控、尖端智慧科技帶來的創新體驗、極致奢享的豪華配備和專屬周到的旗艦尊享禮遇，樹立了豪華車價值標杆。全新一代ct6將再次以非凡的膽識和格調，突破傳統的既定格局，彰顯凱迪拉克品牌風範。
一輛凱迪拉克ct6有多輕,凱迪拉克ct6為什麼車身那麼輕
titanium 表示是鈦架 53 17 145 分別為單個鏡片最大寬度，中樑長度，鏡腿長度 其他的 ct172 sil 可能是顏色，系別編號 凱迪拉克ct6為什麼車身那麼輕 凱迪拉克ct6實現旗艦車小型化操控的第一招就是輕量化。得益於宇航級工藝輕量化車身科技，凱迪拉克ct6全車鋁材用量超過57 車...
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結婚頭車用凱迪拉克CT6和輝昂哪個好
題主竟然在這兒撒 哈哈，既然說到結婚這個話題的話，其實實話實說，我更會選用輝昂，凱迪拉克目前真的一般吧，如果選凱迪拉克還不如選bba的一些車型，知名度還高一些，而輝昂的話就給人一種低調美的感覺，雖然不張揚，但是價值可品質在那放著，更有一種神祕感。結婚頭車用凱迪拉克ct6和輝昂相比的話，個人認為是凱迪...