1樓：血戰
因為內外軌不能同時受到壓力，只有可能是一面，速度過大，外軌有壓力。速度過小，內軌有壓力。不可能同時受到壓力，軌道不能同時對車輪施以壓力，因為一面受力，兩輪距離不變，另一邊即使接觸也不會施加力。
2樓：
火車轉彎會因為慣性作用而產生離心力和向心力，而鐵軌在設計的時候考慮進了這種因素，所以鐵軌在轉彎的地段會有一定的偏角，外軌較內軌高出一點，火車在轉彎時不同的速度產生不同大小的離心力，只有當火車速度與設計的速度一樣時鐵軌受力是平衡的，如果速度偏大，那麼離心力偏大，外軌受力就大，反之內軌受力大。
側向是指在應力分析中，與物體對稱平面垂直的方向。
為什麼火車轉彎時，內外軌一樣高會造成，外軌和車輪的磨損？
3樓：love就是不明白
火車轉彎時做圓周運動，做圓周運動的物體需要向心力 f=mv^2/r,如果內外軌回一樣高，外軌對火車的答支援力提供向心力，車輪擠壓外軌，對外軌造成磨損
實際中外軌高於內軌，使軌道和水平方向有一個夾角θ,火車受到的重力和支援力的合力提供向心力，規定速度 v0
mgtanθ=mv0^2/r v0=(grtanθ)^1/2 可以避免 對內外軌的損害。
4樓：陳杭生
因為在火車轉彎時相當於做向心運動，需要提供向心力。
如果內外內軌一樣高，
火車在轉彎時會有容一個甩出去的趨勢，造成車輪與外軌擠壓，進而產生一個有外指向內方向的向心力，所以會造成外軌與車輪的磨損，嚴重時會有脫軌的危險。
只有把鐵軌設定成內低外高，火車在轉彎時會產生一個內低外高的傾斜，利用重力的分力提供向心力，這樣就減輕外軌和車輪的磨損。
5樓：精銳東川理化組
這裡應該bai是物理裡面的向心du力的問題，火車轉彎可以視為zhi圓周dao運動，那麼就需要外軌道和
專車輪作用來屬提供向心力，但是這樣的話車輪和外軌道之間擠壓會損壞車輪，也會使鐵軌變形，嚴重的火車脫軌。所以在彎道把外軌道墊高，火車在彎道時車身是傾斜的，這時火車的重力和它受的支援力的合力來提供向心力，不需要靠外軌道的擠壓來提供。當然也不是對軌道的側向壓力就沒有了，如果轉彎時速達太快這時火車對外側軌道還是有壓力的，如果轉彎速太慢就會對內側軌道有壓力。
所以為了安全起見，火車在轉彎時應該保持一個合適的速度。
6樓：逐星自悲寂
你要是跑300碼你就知道了
火車轉彎時規定速度為v0，那麼為什麼當實際速度v大於v0時，外軌道對輪緣有側向壓力？
7樓：
以規定速度轉彎時，內外軌道均無壓力，當實際速度大於vo時，火車需要更多向心力，所以外側軌道給車輪向裡的側壓力
8樓：s百思不得其解
是的；這和車輪的構造有關，內側車輪有凸起的邊緣，只能壓迫外側軌道來獲得更大的向心力
火車通過彎道時，為了保證安全，要求火車在按規定速度行駛時內外軌道均不向車輪施加側向壓力。假設火車在
9樓：詛咒哥
ac當火車以速度v通過此轉彎處時，則設計的重力及鐵軌對火車的支援力這兩版個力的合力剛好提供了轉權彎的向心力，不對內、外軌有擠壓，當小於設計速度v時，對內軌擠壓，大於設計速度v時，對外軌擠壓，ac正確。
火車轉彎，當行駛速度v等於v規時，內外軌道對輪緣都沒有側壓力，當v大於v規時，為什麼是外軌對輪緣有
10樓：匿名使用者
外軌對輪緣的側壓力是向內側的,如果v大於v規,為了使火車能沿原軌跡轉彎,就要提供更大的向心力,這時候就需要外軌的支撐了
11樓：武裝浩克
你想啊，速度大了，肯定是要做離心運動，這時，火車還要保持圓周運動的話，自然是外軌提供壓力
12樓：代號
因為車輪的內側輪徑大，鐵軌是從兩側向內約束車輪的。
火車通過彎道時，為了保證安全，要求火車在按規定速度行駛時內外軌道均不向車輪施加側向壓力．假設火車在
13樓：天堂狗
a、b、火車在按規定速度行駛時內外軌道均不向車輪施加側向壓力，受重回力和支援力，合答力提供向心力，故a正確，b錯誤；
c、d、當火車以大於v的速度通過此轉彎處時，有離心趨勢，擠壓外軌，即車輪輪緣會擠壓外軌；故c正確，d錯誤；
故選：ac．
火車過拐彎處時，為什麼存在一個速度，使火車對內外軌都無壓力
14樓：
設彎道處軌道半徑為r，軌道平面與水平面夾角為a，火車速度為v,質量為m,當火車轉彎所需向心力正好等於火車的重力與軌道對火車的支援力的合力時，火車對鐵軌的側壓力為零，這時，重力與支援力的合力水平且指向軌道圓心，則有
m*g*tana=m*v^2/r
可求得v=根號(g*r*tana)
滿足這個條件，火車對鐵軌無側壓力
大於這個速度對外側鐵軌有向外的壓力，小於這個速度對內側鐵軌有向裡的壓力
15樓：我殺an不傻
當物體的速度mv2r大於火車的重力與軌道對火車的支援力的合力時對內軌有壓力
16樓：匿名使用者
火車本來是沿直線運動，存在慣性。如果你轉左的話，由於慣性，火車有一個先前的力，而車軌是向左彎的。所以這時候，火車會向你轉的反方向（外車軌）傾斜。
所以外車軌受力增加，內車軌受力減少或不受力
17樓：雲斐然
當火車達到第一宇宙速度時對內外軌無壓力。這時重力全部作為向心力
到達第一宇宙速度前對內軌都有壓力，因為存在重力
18樓：匿名使用者
為了產生向心力！！！
19樓：匿名使用者
這個速度使得火車拐彎時所需向心力，正好等於重力在水平方向的分力，而無需內外軌提供額外的力，
當然對軌道垂直地面的壓力肯定是需要的，看一下受力分析圖就明白了**彎處的軌道是人為的設計成內低外高的）
速度低於設計速度時，對內軌有平行於地面的壓力
20樓：匿名使用者
因為火車內外軌高度是不一樣的，這樣就在拐外時產了生向心加速度。
21樓：
因為在拐彎處軌道是內低外高，拐彎速度使火車的重力在軌道的垂直方向上的分力充當向心力，此時對內外軌道就都沒有壓力了
22樓：匿名使用者
不是都無壓力而是無垂直地面壓力。。。是因為重力的分力恰好全部用來提供向心加速度了
如圖所示，若火車以大於規定的速度轉彎時，內外軌對車輪的壓力為（ ）a．僅內軌對車輪有側向壓力b．僅
23樓：素嬈眉氖
若火來車按規定的速率轉彎時
源，內外軌與bai車輪之間均沒有側壓力，du此時火車拐彎的向心力zhi由重力和鐵dao軌的支援力的合力提供，若速度大於規定速度，重力和支援力的合力不夠提供拐彎圓周運動的向心力，所以此時外軌對火車有指向圓心方向的支援力以補充拐彎的向心力即此時外軌對火車車輪有側壓力，故b正確，acd錯誤．
故選：b．
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