1樓：感性的我是
1、含義
鐵路車站，也稱火車站，是供鐵路部門辦理客、貨運輸業務和列車技術作業的場所。
高鐵站，全稱高速鐵路車站，是配合高速鐵路系統正常運作的火車站。
2、分類
鐵路車站按作業性質，一般可分為客運站、貨運站和客貨運站。按技術作業分為編組站、區段站和中間站。一般車站以一項業務和一項作業為主，兼辦其他業務和作業。
有的車站同時辦理幾項主要業務和作業。
高鐵站根據國鐵技術作業等級，高鐵站可分為特等站、一等站、二等站、三等站和四等站，高鐵站鮮有五等站。
3、特點
鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或新增燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。
中國的高鐵站以停靠動車組為主，包括高速動車組、普通動車組或城際動車組，將來還可能服務於市域動車組（車次分別以大寫字母g、d、c和s開頭）。舊高鐵站通常還兼停普速列車和準高速列車。
2樓：兄弟連田心9號
國際上對高速鐵
路的定義是商業執行速度在200km/h以上的鐵路為高速鐵路。
高鐵相對於普通鐵路的特點：
線路彎道更少，儘可能的是直線。路越直車越容易跑快，這個道理很明顯在軌道方面，大量採用長距離無縫鋼軌。也就是在高鐵上幾乎聽不到傳統火車的哐當哐當的聲音。
沒有了鋼軌接縫，對於列車速度的提高也有幫助。而且道岔都採用高速可動心道岔。其通過速度比普通道岔高很多。
路基上現在的京津都採用無渣軌道，也就是沒了以前鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設在鋼筋混凝土路基上。這種路基的沉降變型的程度也大為減小。
列車方面就必須用高速動車組。動車組構造速度高，軸重小。
還有高鐵的訊號系統也和普通鐵路不同。
3樓：匿名使用者
也就是普通鐵路與高速動車鐵路的區別咯，也就是快與慢的區別咯，普鐵一般是給那些不趕路的人乘坐的，而高鐵是給趕時間的人左吧，因為快和方便嘛，不過有一樣，都是要買票的哦。
高鐵和普通火車執行的鐵軌是不是不一樣的，為什麼很多地方沒有高鐵，高鐵站和普通火車站是不是分開的。
4樓：匿名使用者
普通鐵路採用的是有砟軌道，而沒有「碎石子」（鐵路上成為「道砟」）的高鐵採用的是無砟軌道。
道砟的作用：承受枕木、鋼軌和列車的重量，將重量分散到路基上，以避免路基損壞。
傳統有砟軌道的優點：鋪設簡便、透水性好。
傳統有砟軌道的缺點 ：
1.需要經常維護（這裡的「經常」是相對於無砟軌道而言）。換道砟和清篩等等是工務維護的重要工作之一。
列車經過時會帶來震動，長期的震動會使路基上的泥土摻入道砟當中。不好理解的話，下完雨找塊泥地，用腳快速地踩兩分鐘，看是不是有水溢上來。摻入道砟的泥土會削弱路基的強度，導致軌面沉降、不平。
因此，幹線鐵路上，每年都需要進行清篩或換道砟、搗固作業。
2.平順度和道砟飛濺問題。道砟再平整，也不可能達到混凝土整體道床的水平。
並且，由於枕木不是剛性地固定在道床上，列車駛過時，車輪之間的鋼軌會帶動枕木一起向上彎曲，這一彎曲在過載鐵路上肉眼可見。另外列車高速駛過時會出現道砟飛濺的問題。
高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
歐洲早期組織即國際鐵路聯盟，2023年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵；2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
5樓：匿名使用者
好像主要是轉彎半徑不同，高鐵因為車速快要求軌道轉彎半徑大，避免出軌，還有沉降變化要求很高，所以主要修橋，還用無砟路基，還有道岔不大一樣，其他和普通鐵路，區別不大。高鐵直接跑上原有的電氣化鐵路也不是一定不可以，但速度只能和普通列車一樣，那就沒意義了。火車站可以分開也可以不分開，多數因為線路不同新建車站的，將普通車站改造加高站臺後也是可以停靠高鐵列車的。
6樓：匿名使用者
是的，軌道有比較明顯的區別，一般都有沒有道砟的軌道。而且彎曲度和線路都不一樣。高鐵車站大部分都是新建車站或重新改造，少部分與普通車站合用，但通過連線通道換乘，不使用同一個候車廳。
7樓：匿名使用者
鐵軌不一樣，用鋼的要求不一樣
高鐵的修建需要考慮沿線的經濟，人口，運營能力等等，所以有些地方就沒有了。
大部分高鐵站是分開新建或者改建原有的站點。
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