1樓：鹹魚粥
您好我是民航的，抄廈門航屬於襲中國南方航bai空的控股子公司，南航為國du企zhi自然而然的廈航也屬於國企
dao。
天津航空屬於海航的分公司，海航的待遇非常高是眾所周知的，但是待遇好只針對的是海航本部，下面的分公司遠遠不如總部，而且海航屬於私企。
權衡利弊自己考慮，我推薦的是廈航國企先不說工資，福利待遇肯定比私企要好，工作肯定也比私企有保障。
另外廈航正在更新機隊規模而且運營的全部是波音737客機和757幹線飛機。而天航的飛機不是e190就是e145這種支線飛機，幹線待遇肯定比支線好。假如去了天航將來天航也買了新飛機你想轉機型都不好轉。
2樓：匿名使用者
我聽說也是廈航好，而且貌似廈航在天津也有飛機過夜
3樓：匿名使用者
廈航是國企，你自己想想唄。
天津航空和廈門航空飛行員哪個好
4樓：匿名使用者
天津航隸屬於海航集團，近幾年發展比較快，機型主要以190飛機為主，航線都是內國內的容
支線。廈門航空在國內也算是新生的航空公司，現隸屬於南航集團，機型主要以波音737為主，航線主要是國內支線，少有國際航線。
在性質上講，天津航屬於私企，廈航屬於國企。
選拔難度上講，廈航的飛行員缺口比較大，個人認為廈航容易點。
待遇方面，基本持平，但廈航在退休後的養老待遇方面要比天津航強點。
在實力和前景方面，天津航隸屬於海航集團，你可能也瞭解到近幾年海航的發展勢頭，而且海航還是國內唯一，世界第七家skytrax5星公司，在制度，管理方面很是借鑑國外的先進理念。所以我比較看好海航。就個人成長來看，廈航的飛行員養成程式要比天津航快些，從學員到機長大概4-5年時間，甚至可以更快。
飛行員體檢分為公司選拔體檢和局方上站體檢，最終還是要由局方發一級體檢合格證，所以這兩個公司的體檢標準應該不會有太大差異。
能走上飛行員道路已經相當不錯了，至於後期的成長，真的需要自己不懈的奮鬥與堅持。希望你能順利完成由學員到一名真正飛行員的蛻變。
5樓：
你把體檢想的也太容易了吧。。。天津收入比較多，小公司嘛。廈航是隸屬南航的公司，飛機比較老，但是待遇也不錯。
廈航比天津要大。天航和廈航都不是誰相想進就能進的，體檢的嚴格成都是一樣的。祝你好運吧。
6樓：匿名使用者
其實有一bai個好的身體du，到一名翱翔藍zhi天的飛行員還是有很長的路要dao走。只要你能內行，容無論在哪個航空公司都能飛，如果你不行，再水的航校你也要停飛的。停飛以後面臨的是什麼你知道嗎？
我建議你瞭解一下。天津航是屬於海南航空的，兩邊沒什麼本質的好不好。待遇的話看機型了。
你問的問題 不好回答，因為你現在什麼都還不是，為的又太籠統了。細節不好和你講，但是待遇把你撐死那是不可能了，但是餓死也不可能，剛飛上大概1.2-1.
4萬 以後看你本事了。
求問哪個航空公司最好？
7樓：1988大浪淘沙
個人感覺廈門航空比南方航空要好，首先服務態度，空乘人員的儀容儀表，登記時的背景**相信也是用心挑選的。機型方面，以中客為主的737系列廈航的機齡相對南航要短得多，我坐的很多班次的廈航機齡都在1.7年左右，飛機內部構造也相對先進，南航的機齡有很多都是15年以上了，噪音很大可以稱它為空中拖拉機，南航的服務態度和飲食也不夠用心。
8樓：匿名使用者
感覺東方航空和大韓航空都不錯。尤其是大韓航空，空姐好看，服務態度好
9樓：血盟太坑爹
你說國外的還是國內的呢？是從服務還是安全還是機型舒適度呢？呵呵 這個太多不一樣的啊，機型東方航空的舒服點，安全形度從航班密度說國航比較安全，從安全飛行時間說是南航新疆公司，服務國航南航不錯。]
10樓：缸醬
一般來講國航相對好一些，但貴一些，便宜的有春秋航空，但不提供餐飲]
11樓：鵬支援昊晟
我同學有兩個在海南航空下屬的金鹿，還是不錯的 公務機沒有那麼忙……]
12樓：無所謂
我坐過最好的航班是卡達航空公司，號稱全球最奢華的航空公司，親身體驗真的不是蓋的，是我吃過最好的飛機餐，而且由於長途飛行，實在很餓我還找空乘多要了一份早餐，服務態度真的很好。每一份飛機餐配的小甜點是有巧克力中的勞斯萊斯之稱的godiva巧克力，想想全飛機要配多少份。夾麵包用的黃油不是安架，而是**，反正我做蛋糕的時候**的黃油**是安佳的幾倍。
而且我坐的是寬體客機a350，確實是超級大，座位很舒服，每個座位都配單獨液晶顯示屏，耳機和遙控可以**電影電視劇及看各種節目，如果以後還能選擇，我會毫不猶豫的選擇卡達航空。
工作對比！天津航空 vs 廈門航空天津分公司
13樓：匿名使用者
比這麼詳細有難度吧，其實只要工作順心就好
空乘工資多少錢一個月
14樓：匿名使用者
普通乘務員一般要在國內航班飛行兩年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間；此後才能飛國際航班的普通艙、然後飛兩艙(公務艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右；之後再升為乘務長(分割槽域乘務長和帶班乘務長)，月薪9000元人民幣左右。
隨著航空業市場競爭的加劇，不同職別的乘務員收入差距會越來越大。
空姐的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。
基礎工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎工資沒什麼大的區別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在2023年之前，空姐收入「高人一籌」的部分主要體現在最後一項———駐外補貼上。
15樓：人設不能崩無限
截止2023年12月：
剛放單飛的乘務員每月收入有5000~6000元，2~3年後升為資深乘務員，收入每月8000元左右。如晉升為乘務長、主任乘務長，收入有12000元左右。外航空姐工資要相對高一些，一般能達到1.
3萬至1.5萬元。月基本工資為1700元，然後每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。
一般，一週要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。
16樓：匿名使用者
按照2023年**，固定工資在3千元左右。
空姐工資固定的底薪只是一小部分，大部分的工資都是飛行小時費，一般飛行一個小時的補助是30-50元不等，每個月5000-8000元左右，碰到過節的時候還會有相應的加班費和獎金。
外航空姐工資要相對高一些，一般能達到1.3萬至1.5萬元。月基本工資為1700元，然後每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。
17樓：藍航空乘
每個航空公司待遇是不一樣的，就拿東方航空來說，普通乘務員一個月基本底薪3000-4000，再加上小時費、過夜費、駐外補貼，一個月差不多1.2-1.5萬。
18樓：匿名使用者
1、國際航空
月薪（按每月飛行100小時計算
）：學員：7670元
乘務員（安全員）：11900元~19100元乘務長：16700元~22000元
2、南航總工資（按每月飛行100小時計算）乘務員（安全員）：3800元-12100元乘務長：16900元+
客艙經理：17000元+
3、東方航空
月薪（按每月飛行100小時算）
乘務員（安全員）：5400元-14750元乘務長：16780元+
客艙經理：20400元+
4、海南航空
月薪（按每月飛行100小時算）
初級（見習）乘務員：6800-7700元，正式乘務員：10230-11980元，
資深（高階）乘務員：11330-14980元，乘務長（乘務教員）：14800-17750元5、廈門航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：1200元~17500元乘務長：17200元~18200元+
客艙經理：19500元-23100元
6、深圳航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員：7500元-13800元；
乘務長：11700元-16300元
7、山東航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：4300元-12100元乘務長（乘務教員）：13100元-16600元8、四川航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
實習生：1600-2600元；
轉正見習乘務員：3400-4800元；
乘務員（安全員）：6370元-15800元；
乘務長：15400-17800元
9、吉祥航空
月薪（按每月飛行80小時計算）
乘務員：2230元-9950元
乘務長：9590元-18300元
10、祥鵬航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：7000元-9500元；
乘務長：11300元+
11、春秋航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員（安全員）：5500元-13230元乘務長：14950元-16000元
12、天津航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員：1500元-12700元
乘務長：13400元-15500元
13、首都航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
乘務員：1500元-12500元
乘務長：7700元-16000元
14、河北航空
月薪（按每月飛行100小時計算）
實習乘務員：2100元；
普通乘務員（安全員）：8000元-11000元；
安兼乘（乘務長）：9800元-13500元。
19樓：老太太率倬
每個航空公司都不同，空乘的工資都是由基本工資+小時費（從起飛到落地，地面服務不算）+過夜費構成。，而且每個級別的小時費也不同，如兩倉乘務員、乘務長、客艙經理的小時費都是不同的。工作年限越長，級別越高，薪資也就越高。
具體可以關注民航崗位就業資訊網看看。
20樓：匿名使用者
國內航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。
普通乘務員一般要在國內航班飛行兩年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間；此後才能飛國際航班的普通艙、然後飛兩艙(公務艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右；之後再升為乘務長(分割槽域乘務長和帶班乘務長)，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業市場競爭的加劇，不同職別的乘務員收入差距會越來越大。
空姐的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。
駐外補貼縮水
基礎工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎工資沒什麼大的區別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在2023年之前，空姐收入「高人一籌」的部分主要體現在最後一項———駐外補貼上。
據瞭解，在2023年之前，各航空公司對空姐的駐外補貼實行的是「駐地標準」，即飛行停留國家的生活補貼標準，最高可達七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當時空姐的平均月薪在萬元以上，最高的月薪達到了兩萬多元，是真正的社會高收入者。然而，2023年後，民航管理部門對空姐的駐外補貼出臺了一個統一的標準：
每天30美元。這一標準無疑一顆重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個檔次
飛行小時受限
此後，空姐的收入增長點開始轉向飛行小時費。由於當時國家並未對空姐的飛行小時設限，因此空姐積極地「多勞多得」。據民航總局的資料顯示，當時有的空姐最高月飛行時間達到了200小時，按照國內各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標準，空姐的收入依然維持在一個較高的水準，飛行小時費一般都在每月萬元左右。
不過，空姐長期處於高度疲勞的飛行狀態的現狀，讓民航總局於2023年對空姐的飛行小時進行了限制性規定：空姐每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。
隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸於中等收入水平。
績效薪酬掛鉤
作為我國三大航空集團之一的中國東方航空公司，率先實行空乘人員勞務制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務人員薪酬管理暫行規定》，今後凡績效優秀的乘務人員，其薪水待遇將大大突破原來的標準；反之，績效差的乘務人員，不僅薪酬待遇可跌破「底線」，按勞務制用工的合同規定，甚至可讓其「走人」。該《規定》的出臺，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今後乘務人員工資標準的提高，主要體現在飛行小時費標準的提高上
還有1種說法
普通空姐月薪約為5000多元
神祕面紗褪去 業內競爭加劇———記者調查發現，目前普通崗位的空姐月薪大致為5000多元，根據「多飛多得」的機制、國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
外航空姐：待遇優厚成業內準金領
2023年後，隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統一和國內航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下來。
北京外航服務公司的統計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元，而多的能達到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準金領。
據東航空姐李曼麗介紹，她一個在泰國航空公司的同學，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達到兩萬元；另外一個同學在日本航空公司，每月飛行70小時，其收入也達到1.3萬元到1.4萬元。
目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。
b招收要求：外形和體質要求嚴格
國內少數幾家有空姐招生資格的院校，在招生前都要進行面試。
面試合格者還需參加全國統一高考
個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學需要考生參加**高考。
試的同時，還進行嚴格的體檢。一般來說，考生不應有先天性或後天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病，以及創傷、損傷或手術後遺症。要求五官端正、膚色好、身材勻稱，性格開朗、舉止端莊，身高在160釐米至172釐米。
b外航門檻：更注重心理素質等內在素養
外航招收中國空姐對外在條件的要求寬鬆得多，更注重心理素質等內在素養。
據瞭解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低於1.60米、年齡20歲至26週歲之間、大專以上學歷、能講標準的普通話和英語。
哪個航空公司飛行員任務少些,哪個航空公司的飛行員技術公認的最好
相對輕鬆地也就三大航了 那也只是相對。幹這行都累 那個說海航輕鬆地你瞭解國內民航業麼?海航是國內公司裡數一數二的累,不過待遇相應的也是較高的 飛行任務和待遇是成正比的,相對來說飛國際航班要稍微好點。南航是任務最重的,東航也差不多。據說海航的要好一些,沒具體問過。稍後幫你問一下吧。國內航線都很累人,不...
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飛一次就休息三天bai 這也太好了du！地面排程zhi 籤派也是要dao有專業資質的，不是誰回 都能幹。一答般臨時取消飛行任務的，都回家歇著去了。民航方面也沒有 地面指揮值班 這種說法。另外軍校生畢業的不是要進部隊麼，怎麼又去的民航？我覺著很可疑。怕他騙你的話，你就讓他拿 登機牌 體檢合格證 等證件...
誰知道天津航空怎麼樣啊！發展潛力如何？飛行員待遇？有哪些航線
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