1樓：白菜看世界
一、飛行原理不同
渦槳飛機使用的是渦輪螺旋槳發動機，這種發動機主要是靠螺旋槳提供拉力、噴氣反作用提供推力，本質上來說，它是一種噴氣式發動機。但是實際上，它是以螺旋槳推力為主、噴氣推力為輔的混合型發動機。渦槳飛機能夠起飛是這兩種推力共同作用的結果。
螺旋槳飛機使用的是活塞式發動機，這種發動機與汽車內燃機額工作原理一致，主要分為吸氣、壓縮、膨脹和排氣4個過程，在發動機動作的同時帶動活塞曲柄轉動，從而帶動螺旋槳旋轉。螺旋槳飛機能夠起飛，只靠螺旋槳轉動所產生的的升力。
二、使用燃料不同
渦槳飛機使用的事航空煤油，而且其要求非常嚴格，幾乎不能使用其他種類的燃料。螺旋槳飛機主要使用的是汽油，也可以使用柴油，其對燃料的要求沒有渦槳飛機那麼嚴格。
三、使用的發動機及排氣通道的外觀佈置不同
渦槳飛機使用的渦輪螺旋槳發動機一般較長，其排氣孔一般向後佈置。螺旋槳飛機的發動機比較短小，其排氣孔的位置無特殊要求，因此我們可以看到螺旋槳飛機的排氣孔是任意佈置的。
2樓：starlink大尉
「螺旋槳」飛機這種說法本身就不是很明確，有螺旋槳的飛機有很多種，渦槳飛機就是一種，人力和太陽能飛機也採用螺旋槳推進，還有一種渦扇發動機推進的飛機——安-70也採用螺旋槳推進。而傳統的「螺旋槳」飛機是指以活塞式發動機為動力的飛機，下面列舉的是以活塞式發動機和渦槳發動機為動力的飛機的區別。
從工作原理上來看：
渦輪螺旋槳發動機由螺旋槳提供拉力、噴氣反作用提供推力的燃氣渦輪發動機，是一種噴氣式發動機。它是以螺旋槳為主、噴氣為輔的混合型發動機。渦輪螺旋槳發動機中，渦輪發出的功率大於壓縮機所需功率，其餘部分通過減速器來驅動螺旋槳，這部分渦輪稱為動力渦輪，渦輪出口的燃氣在噴管中澎脹加速產生反作用推力。
動力渦輪的巡航轉速一般在10000-15000轉/分範圍內，螺旋槳的轉速為1000-2000轉/分，減速器的減速比一般在10-15範圍內。發動機的工作原理如圖
而活塞式發動機和其他的內燃機，比如汽車發動機的工作原理是一樣的。主要是由發動機氣缸內的活塞先後完成吸氣、壓縮、膨脹和排氣4個過程，從而讓曲軸旋轉帶動螺旋槳旋轉。以最典型的星形航空發動機為例，工作情況是這樣的：
從燃料來說，渦槳發動機使用的是航空煤油，活塞式發動機使用主要使用汽油（也有用柴油的，不過數量非常少。）
從外觀上來看，活塞發動機比較短，渦槳發動機一般比較長，這可以從工作原理看出來。活塞發動機排氣口可以任意佈置，渦槳發動機排氣口一般向後佈置。
3樓：匿名使用者
螺旋槳飛機，是指空氣通過螺旋槳將發動機的功率轉化為推進力的飛機。而裝有渦輪式發動機的螺旋槳飛機則被稱為渦輪螺旋槳飛機(簡稱：渦槳飛機)。
目前，世界飛機主要選用渦輪螺旋槳式(渦槳)、渦輪噴氣式(渦噴)及渦輪風扇式(渦扇)發動機作為其動力裝置，這三類發動機工作原理及技術平臺大致相同，都是靠燃氣推動渦輪葉片使空氣加壓燃燒的，其主要區別在於發動機的能量輸出形式不同，推力產生的方式不同。 主要靠渦輪帶動發動機外部槳葉攪動空氣的叫渦輪螺旋槳式，普遍應用於支線飛機及通用飛機領域(atr、龐巴迪、新舟系列等)；完全靠燃氣噴出反作用力推動的叫渦輪噴氣式，如現代戰鬥機及部分大型客機(舊蘇聯的為代表)；半靠噴氣半靠渦輪帶動發動機內部扇葉攪動空氣的叫渦輪風扇式，如現在普遍使用的歐美大型客機(波音、空客等)。 上述三種發動機通過外部特徵也易於觀察：
渦槳發動機最明顯，有螺旋槳(它與活塞式的區別是可看到顯著的進氣排氣口)；渦噴發動機細長，戰鬥機的後半身機身主要是它。還有一些大型飛機把它埋進翼根(如轟六)，或垂尾根(如多種3發大型客機)；渦扇發動機短粗，結構上相當於在渦噴外套了一個大整流風扇，在機場經常可以明顯觀察到扇葉的轉動。 民用客機主要選用渦輪螺旋槳式與渦輪風扇式兩類發動機。
與渦扇飛機相比，渦槳飛機主要具有經濟性好、乘坐安全、舒適及更為環保等優點。 ——更為經濟。主要體現在製造成本、使用成本和運營維護成本三方面。
渦槳發動機通常比渦噴發動機構造簡單，易於製造與維護；使用方面，在500～600公里航線上，渦槳飛機每座運營成本較渦噴飛機低35%；而在500公里以內的航線上，渦槳飛機每座運營成本較渦噴飛機低40%以上。隨著近年燃油**的持續走高，渦槳飛機燃油成本優勢明顯，已經受到越來越多支線航空運營商的青睞。 ——更為安全。
首先，渦槳飛機與渦扇飛機同處當代先進飛機行列，其設計與研製技術平臺相同，製造工藝與材料選用相同，適航標準完全一致；其次，渦槳飛機速度較渦扇飛機低，機翼面積較大，起降效能好，飄降成功率高；由於渦扇飛機追求高速化，一般機翼面積較小，導致起飛速度高。一般說來，渦槳飛機除可以在標準的水泥跑道起降外，還能在土跑道、砂石跑道、草地機場及有雪覆蓋的跑道上起降，更為安全可靠。 ——更為舒適。
對乘客來講，飛機在爬升和降落階段，感覺會不太舒服。渦槳飛機爬升到有利巡航高度(4000～6000米)的時間較短，同樣從有利巡航高度下降到機場的時間也較短；渦扇飛機由於其有利巡航高度高(10000米)的特點，乘客在飛機起降階段不舒適感持續的時間相對較長。與此同時，由於渦槳飛機巡航高度相對較低，機艙所承受的內外壓力差也較低，更接近於地面狀態，乘客很少會產生耳鳴、頭暈等難受之感，所以說渦槳飛機乘坐更為舒適。
——更為環保。由於渦槳飛機耗油率低，在起飛、著陸及正常飛行中所產生的二氧化碳、一氧化碳及二氧化硫等排放物比同樣座級的渦扇飛機少，更為環保。 由於渦槳飛機具有諸多優勢，在現代支線航空和大部分通用航空運輸領域佔有重要地位。
4樓：匿名使用者
外觀，效能，穩定性上都有很大區別，就是渦輪比螺旋槳要好很多很多。
5樓：匿名使用者
渦槳比螺旋槳 在速度和載荷上都有大大的提高
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