1樓：匿名使用者
向上吹 旋翼上下空氣流速的不同 致使下方氣壓比上方氣壓大很多 空氣流速越快 氣壓越小 這個你應該知道吧 但是你老師說 「螺旋槳下放大氣壓不變」 這句話 不對 上下其實都有大氣壓變化 只是下方變化小 以上了解後 在說下風的形成 風是由於大氣壓的差異形成的，是由高壓向低壓方向補充。兩個地方壓力差距越大，風力越大
以上兩點 弄清楚後 就知道螺旋槳風向的方向了 以上皆是都是密閉的理想環境 至於現實中 感覺風向下的原因 個人理解是 螺旋槳下方氣壓大 上方氣壓小 但下方氣壓 相對於周圍環境氣壓 是大的 高壓往低壓流動 人站在旋翼下方 所以風是向四周散開 你這個問題一時間 把我也問住了 不過有鞏固了下
2樓：科幻怪怪
老師說的對。因為***，並不是靠螺旋槳產生反作用力，將***吹
向天的。又因為向下吹，下面是機身，反作用力又會大部分作用到機身上，對抬升***的作用大打折扣。如果向上吹，不僅如老師所說，而且空氣從周圍吹向螺旋槳下方，與機身產生對流，這樣也會增加***的舉力。
所以風是向上吹。另外***升起來，除了是機翼產生舉力，更主要是通過旋轉將***產生的動能，轉換成***的海拔高度勢能。
3樓：聽海的漢子
向上吹，不過多解釋了。
***後螺旋槳向上的原理
4樓：匿名使用者
***尾部螺旋槳的作用。如果轉動的物體由兩部分組成，原來是靜止的，總角動量為零。當內部的相互作用使一部分轉動時，根據角動量守恆定律，則另一部分必向反方向轉動，兩者的角動量大小相等，總和仍保持為零。
因此，當***的主螺旋槳轉動時，機身就會向反方向轉動，以維持角動量守恆。為了避免機身轉動，通常在***的尾部裝一輔助的螺旋槳，它提供一個附加水平力，其力矩可與主螺旋槳給機身的反作用力矩相抵消。
5樓：匿名使用者
一般***的旋翼系統是由主旋翼.尾旋翼和穩定陀螺儀組成，如國產直－8，直－9。也有共軸反旋***，主旋翼是上下兩層反轉螺旋槳，無尾翼，如俄羅斯的卡－28。
1.現在的***螺旋槳（叫旋翼）的槳葉是由碳纖維和玻璃鋼纖維與複合材料製造而成。有一定的彈性，不轉時，槳葉略有下垂彎曲。
當螺旋槳旋轉時，由於離心力的原理，槳葉會被拉直。打個比方，我們看雜技「水流星」吧，兩隻水碗栓在一根繩子兩端，放著不動時，繩子是支援不了水碗的，當旋轉起來後，我們看到水碗和繩子象直線一樣，空中飛舞。
2.***的主螺旋槳是怎麼支撐飛機的重量？這個問題就是***的飛行原理：
（以一般***為例）***能在空中進行各種姿態的飛行，都是由主旋翼（你講的螺旋槳）旋轉產生的升力並操縱其大小和方向來實現的。升力大於重量時，就上升，反之，就下降。平衡時，就懸停在空中。
***的升力大小，不但決定於旋翼的轉速，而且決定於旋翼的安裝角（又稱槳葉角）。升力隨著轉速.槳葉角的增大而增大；隨著轉速.
槳葉角的減小而減小。***在飛行時，槳葉在轉每一圈的過程中，槳葉角都是不同的；而且，每片槳葉的槳葉角也是不同的。這才使***能夠前.
後仰，左.右傾，完成各種姿態。***尾旋翼的轉速和槳葉角的變化同主旋翼原理相同，控制***的左轉彎.
右轉彎和直飛。不管天空有風無風，***要穩定飛行，不變航向，也要靠穩定陀螺儀控制尾旋翼來完成。總之，***旋翼系統非常複雜，我只講***空中姿態變化與旋翼的關係。
一個外行人的問題，***有螺旋槳，應該只能上下飛，為什麼能前後左右飛？
6樓：匿名使用者
1、***用尾部螺旋槳調整向左或者想右飛行。例如想向左飛，那就順時針旋轉尾部螺旋槳，反之，則向右旋轉。
尾部螺旋槳順時針旋轉的時候，就會把氣流向前方吹（類似於電風扇），***尾部向右，***頭自然向左。
2、向前飛的原理是這樣的。
***的大螺旋槳並不是完全的不能動的，而是可以做輕微的前傾、後仰、左右傾斜的。
仔細的觀察***的槳以後，就會發現***的螺旋槳並不是只有一根柱子作為支撐的，而是旁邊還有3根或者4、5根小柱子在螺旋槳的最上面那附近的。（主旋翼周圍那些液壓桿就是調整前飛或後飛的）
他們起的作用就是依靠飛行員的電傳控制，聯合螺旋槳的大柱子，使得***能穩定地按照飛行員的要求進行螺旋槳的前傾、後仰等動作的。
具體類似於向斜下方拍皮球，皮球就向前方彈出，跟***前飛原理是一樣的。
7樓：匿名使用者
你說的螺旋槳是***旋翼。空氣受***旋翼旋轉影響向下運動，也就是說旋翼向空氣施加向下的力量，而空氣對旋翼的反作用力則是向上。如果這個力的大小與***所受重力相等，***就懸停於空中。
***懸翼和旋轉軸可以整體向前、向後、向側向偏轉。以前向為例，這時候懸翼給空氣的力可分解為一個垂直向下的分力和一個水平向後的分力。空氣對旋翼的反作用力大小相同，方向相反。
***保持水平運動時，垂直方向的力等於***所受重力，水平方向的力等於***所受阻力。
8樓：匿名使用者
左右前後飛的時候往那個方向傾倒，就可以實現了。為什麼呢，因為***是通過空氣來飛行的，換句話說，是通過氣流。飛機傾斜的時候，氣流也跟的斜，就可以實現了
***尾部的螺旋槳是如何控制方向的
9樓：匿名使用者
直升飛機尾部的螺旋槳為推力式螺旋槳，螺旋槳推進時，由於槳葉材料的對槳尖載荷的限制，槳尖速度一般限制在當地音速以下。
工作原理：
1、螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長、扭轉角、槳距。
2、螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產生推力對應所需的扭轉力矩（來自發動機）。
3、對於螺旋槳背風面被排出的流動結構（下洗氣流-***，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產生下洗氣流的綜合效果。
擴充套件資料
構造特點：
1、螺旋槳有2、3或4個槳葉,一般槳葉數目越多吸收功率越大，有時在大功率渦輪螺旋槳飛機上還採用一種套軸式螺旋槳，它實際上是兩個反向旋轉的螺旋槳，可以抵消反作用扭矩。
2、在發動機功率低於100千瓦的輕型飛機上，常用雙葉木製螺旋槳，它是用一根拼接的木材兩邊修成扭轉的槳葉，中間開孔與發動機軸相連線，螺旋槳要承受高速旋轉時槳葉自身的離心慣性力和氣動載荷。
3、大功率螺旋槳在槳葉根部受到的離心力可達200千牛(20噸力)，此外還有發動機和氣動力引起的振動。
4、』大功率發動機一般採用3葉和4葉螺旋槳，並多用鋁合金和鋼來製造槳葉。
5、鋁和鋼製槳葉因材料堅固可以做得薄一些，有利於提高螺旋槳在高速時的效率。
6、70年代以後還用複合材料製造槳葉以減輕重量。
10樓：匿名使用者
樓上的意思是尾槳還能不同方向轉動咯。。。***升降及轉向是通過改變螺旋槳的螺距來實現的，
不是通過改變轉速來實現的！
主旋翼和尾旋翼都是能夠改變螺距的！
----改變螺距說明白點就是改變螺旋槳葉片的角度
11樓：匿名使用者
***有一個獨特的本領，就是它能夠在空中向後倒退飛行。飛行員只要操縱旋翼向後傾斜，旋翼產生的氣動力就會向後傾斜，這個向後傾斜的力可分解為一個垂直向上的升力和一個水平向後的拉力，正是這個水平向後的接力使***實現向後倒退飛行的。同樣，如果***要向左或向右側飛，飛行員只要操縱旋翼向左或向右傾斜就能實現。
單旋翼***在飛行時，旋翼不停地旋轉，空氣對旋翼就會產生一個大小相等、方向相反的反作用力矩。在這個反作用力矩的作用下，***機體就會向旋翼旋轉的反方向扭轉，造成無法飛行。而尾槳所產生的側力對***重心形成的力矩，正好與空氣對旋翼的反作用力矩相反。
只要控制尾槳側 力的大小，它就可以抵消空氣對旋翼的反作用力矩，制止***機體的扭轉。所以尾槳又稱抗扭螺旋槳。控制尾槳側力的大小，***就會實現轉變飛行，所以人們通常把尾槳雙叫方向螺旋槳。
12樓：匿名使用者
尾翼的螺旋漿是立起來的.它的作用力是左右所以推動尾翼機體就會旋轉了 .
直升飛機尾翼上的螺旋槳是什麼作用？方向又是怎麼控制的
尾槳的主要作用是提供反力矩，保持飛機的平衡，同時，利用尾槳的變矩作用控制 的航向。當尾槳變矩時，尾槳提供的力矩打破了原有的平衡，尾槳向力矩大的方向運動，同時飛機機頭航向向反方向運動。即 尾槳向左則飛機向右飛機，反之同理。我是維護 的！的尾槳,是保持機體在飛行中的垂直平衡,和轉彎用的.是怎麼樣控制方向...
早期的飛機前面為什麼要加螺旋槳，螺旋槳的作用是什麼
早期的飛機沒有噴氣式的發動機可用，所以只能靠螺旋槳旋轉提供動力。舉個例子，家裡的電回 風扇答轉的越快，你感受到的風就越大，受到的力也就越大，同理螺旋槳高速旋轉所產生的力足夠大到使飛機擁有向前的動力，再由機翼提供升力，在合力的作用下飛機就能起飛了。飛機螺復旋槳在發動機驅動下高 制速旋轉，從而產生拉力，...
遙控飛機螺旋槳只有轉怎麼解決,遙控飛機螺旋槳只有一個轉怎麼解決
電路壞了。你那個是 也別說是雙翼，應該是雙旋翼，共軸雙槳。原地打轉，就是因為，你那個飛機是雙槳的，兩個槳轉速一樣時能抵消扭力，現在就一個槳轉，那麼扭力就無法抵消了，單旋翼的 是靠尾部的一個尾槳來抵消扭力的。什麼牌的 你可以去 看下有沒同型號的電機 不是電路 齒輪也建議換 可以看看齒輪是不是摔竄位置，...