1樓：隗瓔
尾槳的主要作用是提供反力矩，保持飛機的平衡，同時，利用尾槳的變矩作用控制***的航向。
當尾槳變矩時，尾槳提供的力矩打破了原有的平衡，尾槳向力矩大的方向運動，同時飛機機頭航向向反方向運動。即：尾槳向左則飛機向右飛機，反之同理。
我是維護***的！！！
2樓：
***的尾槳,是保持機體在飛行中的垂直平衡,和轉彎用的.
***是怎麼樣控制方向的？尾翼有什麼作用？
3樓：匿名使用者
***的上下
復前後左右運制動是通過調節他的旋葉的角速度來進行的。
1）當旋葉完全水平的時候，可以上下運動
2）當向前飛行的時候，以旋葉的中心軸為界，旋葉從原來的水平方向旋轉，轉到橫軸方向的時候，旋葉被抬高了一定的角度，，使得原來向下的氣流被改變為向下同時向後，使得飛機向前飛行。
3）同樣的道理，如要向右橫飛的話（也就是向右轉彎飛），旋葉的狀態是左邊高，右邊低，形成的氣流是即向下，也向左，使得飛機向右橫飛，同時尾巴上的平衡尾翼減少向左的平衡力，使得尾巴向左運動。向左飛的話，旋葉的狀態就與向右飛相反，同時尾巴上的平衡尾翼減少向右的平衡力，使得尾巴右運動。
尾翼用來控制平衡的。***主螺旋槳在逆時針旋轉，***在空中就會受到一個反旋的力（順時針）。而此時，尾翼上的螺旋槳是在側面，旋轉時向右有個力時之平衡。
4樓：手機使用者
如果是懸停的話來就用尾
源漿控制方向（在巡航的時候叫bai航向）尾漿du的控制是用腳zhi
踏左邊飛機原地向左dao轉 踏右邊飛機原地向右轉 巡航的時候尾漿是不用的 當飛機飛上天后尾漿的作用就變的 使用它只能控制飛機姿態（比如我們坐船 有時候會船頭向前走 有時候會側著身子走 飛機也是一樣）巡航的時候轉彎是用的右手的駕駛杆 向左壓桿飛機向左產生一個角度 使飛機向左轉彎 向前推杆飛機向前 就跟以前玩遊戲機樣的
你的問題我回答了 說的太籠統 不知道lz能不能懂 如果我說的不好 建議你去“***樂園”看看 那裡面有講***原理的
直升飛機的主螺旋槳和尾翼有什麼作用
5樓：樂觀羅江山
6樓：匿名使用者
比如說主螺旋槳順時針旋轉，它就給機身一個順時針方向的力，使機身有向順時針方向旋轉的傾向，尾翼給機身一個反方向的力，抵消主旋翼給機身的力，使機身保持平衡。
7樓：匿名使用者
主螺旋槳提供升力，尾翼保持平衡。
我想問一下***是怎麼前進的，螺旋槳的作用只是在於托起機身，它是怎麼控制方向的呢？
8樓：匿名使用者
前進的時候***的是前傾的，本來懸翼是向上用力的，前傾後這樣就有了個向前的力矩。就會向前前進。
因為懸翼往一邊旋轉就會有一個使***機身往另一個方向轉的力矩，為了克服這個力矩，一般在***後添個小漿，來平衡飛機。
關於控制方向現在一般用兩種辦法，***後面有小漿的，用小漿來控制，還有種特別的是俄羅斯的卡莫夫的***（以卡-xx表示型號的那些）他們用的是共軸雙翼，就是兩個大漿在一個軸上，用兩個打漿的轉速差來實現轉向。
9樓：匿名使用者
***前進，後退，左右翻滾靠的是主螺旋槳的漿距週期變化。
比如，前進時，主槳前半部漿距減小，升力變小，後半部漿距增大，升力變大，其結果就會導致機體向前傾斜，從而產生前進方向的向量力。
同理後退、左右翻滾也是一個道理。
漿距說白了就是漿葉與水平面的夾角，比如落地時夾角是0度，升力也是0，升空時這個夾角會漸漸變大，升力也漸漸變大。一般10度左右就可以使飛機升起來了。如果俯瞰***，它的前後左右4個方向的漿距都可以單獨控制。
槳葉到了這個方向就會週期變化。
10樓：
你仔細觀察就會發現，螺旋漿並不是平的，而是稍向前傾
有誰懂得怎樣來控制直升飛機的後尾翼！
11樓：匿名使用者
由於飛機的主懸翼是以順時針方向旋轉 這個時候由於反扭力 飛機機體會以反方向旋轉 這個時候就需要尾部有一個反方向的力來平衡 當你的 後尾翼壞了 當然 就只有旋轉了
12樓：
買一個或者自己做一個都可以,要匹配的
***是怎麼往前飛的，而且它的尾翼螺旋槳是幹什麼的？
13樓：匿名使用者
***的推進系統有主旋翼、尾旋翼還有推進的渦輪發動機。往前飛是有渦輪發動機提供動力的。因為主旋翼在旋轉的時候，會使整個***產生一個主旋翼旋轉方向的旋轉力，尾旋翼的作用就是在***尾部產生一個主旋轉力的反向力，這樣就能使整個***產生一個平衡的力。
14樓：匿名使用者
通過旋轉斜盤使槳葉前傾 旋翼總拉力有個向前的分量 也就是把機頭往前壓 重心偏前 尾翼的螺旋槳就是用來控制方向的 還有就是抵抗大槳的扭力 保持一定平衡
15樓：匿名使用者
起飛和懸停還有垂直上升時，飛機旋翼是和地面平行的，提供向上的升力。前進是旋翼前傾，和地面形成夾角，就能提供向前的拉力。***就是這樣向前飛的。
尾漿的作用是用來平衡飛機主旋翼所形成的扭轉力，這樣飛機起飛後就不會原地打轉啦，還有一個就是用來控制水平轉向！！
16樓：匿名使用者
通過改變***旋翼的偏轉角度，也就是旋翼相對水平方向向前進方向前傾15～30度使其反作用力作用在斜後方而不是豎直向下而前進。尾翼是用來抵消主旋翼使***機體旋轉的扭矩的。雖然旋翼與機體有軸承，但畢竟是連著的。
在旋翼高速旋轉時，不由得使機體也跟著相對於其很慢的速度一起旋轉（自己可以做實驗）不明白的可以看看黑鷹墜落中***被擊落前就是在尾翼損毀時***沿逆時針旋轉就是這個道理。而尾翼就是用來抵消這個旋轉的力的（對於單旋翼***來說）
17樓：匿名使用者
*** 起飛時是與地面成一點角度的，這樣，產生的“升力”的分力可以幫助***前進，在空中同樣如此。改變尾槳的正、負角來轉彎。
直升飛機尾部的螺旋槳有什麼作用？
18樓：招財nx驃
保持平衡，掌握方向。物體要實現有方向的移動那就要給他提供向量力。***的主旋翼提供了升力，和部分的水平動力（當機頭略低時，主翼與水平面存在夾角）。
後翼提供的水平力與主翼連線就構成了有大小和方向的向量力。***加速前進時機頭略低，這樣主翼與水平面存在夾角，主翼的力一部分提供升力一部分分解為前進的動力。後翼可以提供向左右的力掌握方向。
所以***除非直線上升時，否則他幾乎不會讓機身成水平飛行，一般都是機頭略低
19樓：匿名使用者
作用：為了保持平衡，掌握方向。物體要實現有方向的移動那就要給他提供向量力。
***的主旋翼提供了升力，和部分的水平動力（當機頭略低時，主翼與水平面存在夾角）。後翼提供的水平力與主翼連線就構成了有大小和方向的向量力。***加速前進時機頭略低，這樣主翼與水平面存在夾角，主翼的力一部分提供升力一部分分解為前進的動力。
後翼可以提供向左右的力掌握方向。所以***除非直線上升時，否則他幾乎不會讓機身成水平飛行，一般都是機頭略低
***的尾翼有什麼作用
20樓：小林學長
穩定和操縱作用。
尾翼是安裝在飛機尾部的一種裝置，可以增強飛行的穩定性。大多數尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少數採用v型尾翼。尾翼可以用來控制飛機的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態。
尾翼是飛行控制系統的重要組成部分。
尾翼是安裝在飛機後部的起穩定和操縱作用的裝置。尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼簡稱垂尾或立尾，由固定的垂直安定面和可動的方向舵組成，它在飛機上主要起方向安定和方向操縱的作用。
根據垂尾的數目，飛機可分為單垂尾、雙垂尾、三垂尾和四垂尾飛機。
21樓：匿名使用者
***的尾翼作用：抗扭，用以平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制***的轉彎。
***主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。***的最大時速可達300km/h以上，俯衝極限速度近400km/h,實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。
攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要***有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型***最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。
當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼***及雙旋翼***，其中又以單旋翼***數量最多。
***本質上是不同於飛機的另一種飛行器，其推力、升力和操縱的實現均和飛機有比較大的差距。
22樓：匿名使用者
尾槳的主要作用是提供反力矩，保持飛機的平衡，同時，利用尾槳的變矩作用控制***的航向。
23樓：匿名使用者
***的尾翼是起抵消扭力的平衡作用，不過也有些***沒有尾翼，那些***全都是雙翼***，而且螺旋槳得轉動方向相反，用以抵消扭力。
24樓：匿名使用者
抵消螺旋槳扭力，保持飛機平衡並提供轉向力，中國引進俄羅斯的卡-28是共軸雙轉翼的，沒有尾翼，感興趣的話可以看看
25樓：匿名使用者
跟***的輕重有關係
26樓：
平衡大小應該和質量有關
為什麼直升飛機尾翼後面有螺旋槳
27樓：英磊廚衛
1是螺旋槳轉動的同時會產生方向扭力，尾翼小螺旋槳來抵消反扭力，2是用來轉彎掉頭用，就像船尾部的方向舵
28樓：山湖浪人
機身會相對於主槳作僅相旋轉，尾巴上加個小槳解決這個問題
直升飛機的螺旋槳旋轉後，風是向上吹還是向下吹
向上吹 旋翼上下空氣流速的不同 致使下方氣壓比上方氣壓大很多 空氣流速越快 氣壓越小 這個你應該知道吧 但是你老師說 螺旋槳下放大氣壓不變 這句話 不對 上下其實都有大氣壓變化 只是下方變化小 以上了解後 在說下風的形成 風是由於大氣壓的差異形成的，是由高壓向低壓方向補充。兩個地方壓力差距越大，風力...
早期的飛機前面為什麼要加螺旋槳，螺旋槳的作用是什麼
早期的飛機沒有噴氣式的發動機可用，所以只能靠螺旋槳旋轉提供動力。舉個例子，家裡的電回 風扇答轉的越快，你感受到的風就越大，受到的力也就越大，同理螺旋槳高速旋轉所產生的力足夠大到使飛機擁有向前的動力，再由機翼提供升力，在合力的作用下飛機就能起飛了。飛機螺復旋槳在發動機驅動下高 制速旋轉，從而產生拉力，...
同軸雙螺旋槳的飛機發動機有什麼優缺點？拜託各位大神
優點 增大飛機航程 缺點 噪音大 這是因為單組槳葉的設計會使飛機因螺旋槳旋轉產生的反向扭轉力矩而發生偏航。採用兩組反向螺旋槳同軸串列的設計就可以使這兩組螺旋槳產生的扭轉力矩互相平衡，從而有助於飛機飛行的穩定性。別看它們的轉向相反，可是產生的空氣對它們的反作用推力是同向的。當螺旋槳轉動時，比如順時針轉...