1樓：匿名使用者
1、併網狀來
態的轉速，是源由電網來決定的。
2、在啟動bai過程中，汽du輪機的轉速：zhi先是用自動主汽門進行衝
dao轉。
3、到一定轉速後再用同步器進行轉速增加。
4、只有2和3兩步汽輪機的轉速是由汽輪機的調節系統來控制。
5、至於汽輪機的調節系統為什麼能控制轉速，調節系統是比較複雜的。
6、比較老的經典的控制：轉速控制脈衝油的大小、脈衝油控制錯油門、錯油門的位置來控制
壓力油讓汽輪機的調節汽閥的開度來實現控制汽輪機轉速的目的。
7、比較先進的有505控制器，以上的脈衝油、錯油門的功能集於一身。
8、汽輪機的控制是蠻複雜的。如果不是這個專業的人士，可以找些教材看看。但是，一般的教材上講的一般就是上邊6提到的控制方法。
2樓：匿名使用者
我來給你解答，
正常併網執行中主氣門是不能控制轉速的，只有在啟動或停機時才用主氣門（與電網已解連）是才能控制轉速，因為只會油動機調速機還沒投用我（主油泵壓力不夠）
3樓：匿名使用者
動力矩=阻力矩
平衡就穩定
電廠汽輪機如何保證3000轉，如果進氣中斷，電網繼續與外界連線，是否汽輪機還會保持3000轉的轉速。
4樓：
在加負荷的情況下， 汽輪機轉速基本不變，這是由於與電網連線，發電機原動力增加發出來電也增加，電網無限大的話你增加一點負荷頻率不會變化很大，轉速也就基本不變了，如果是孤島或很小的電網，你增加負荷轉速就變化比較大了。
轉速與勵磁沒有直接關係的，勵磁是用來調整無功也就是系統電壓的，但增加有功負荷無功負荷會變化的，勵磁是更具機端電壓自動調整的。
汽輪機如果主汽門關閉，在聯網情況下，此時就變成同步電動機了，汽輪機是仍會保持3000轉，但是對汽輪機末級葉片損失比較大，大容量發電機都不允許的，就加入逆功率保護跳機了。
5樓：臭屁屁熊貓
轉速是由進汽量決定的，在加負荷時，發電機轉子在定子內做切割磁力線轉動時所受到的阻力就會變大，那就相當於汽輪機的負荷要加大，那為了保證3000的轉速，就必須增加進汽量以加大沖轉力，這個過程是由汽機系統的電液調節系統來完成的，簡單說就是：在汽機負荷加大而轉速有下降的趨勢時，轉速探頭檢測到並將訊號送到dcs再發指令給電液調節系統，調節高壓調門的油動機的開度，以增加進汽量，當轉速達到要求時就會保持開度，以穩定轉速。所以汽機的轉速其實並不是一直3000，而小範圍波動，2990~3008都可以認為是正常的。
主汽門關閉時汽機會保持3000轉同時甩負荷到0，再減進汽量降轉速至4~8轉啟盤車。
6樓：匿名使用者
汽輪機如果進氣中斷，電網繼續與外界連線，理論上汽輪機會保持3000轉，但現實中不太會發生這樣的事，因為汽輪機如果進氣中斷，機組的保護會動作，切斷汽輪發電機組與電網的聯絡。
7樓：匿名使用者
汽輪機如果主汽門關閉，在聯網情況下，汽輪機是仍會保持3000轉，此時與進氣發電狀態沒有什麼區別。因為機組併入大電網後，同步發電機的頻率**速）由電網決定。與勵磁無關，除非機組已失步。
汽輪機在衝到2800調門動作後過度3000轉時,由於電動主氣門前後壓差大而打不開?
8樓：
樓上說的是正來理，這主汽門都沒源
開，還衝什麼轉呢？光開調門有沒有汽會進去的。難道你們是用中壓缸來衝轉的？
如果是開不足的話，也有可能是衝轉引數太高了，適當降低一點主汽壓力嘛。你這個主汽門居然是電動的？不是用eh油的？啥先進機組啊？好奇~~~
9樓：匿名使用者
他的意思是利用降低機組轉速來達到減小電動主汽門前後壓差，從而開啟電動主汽門，這裡面有個問題是如果電動主汽門沒開啟，那麼機組怎麼可能進行衝轉？
10樓：匿名使用者
小機組用的是電動主汽門 且電動主汽門會有個旁路 應該是用旁路把汽機衝起來的重轉的時候蒸汽用量很少的
11樓：鑫鑫點燈
閥門具有截流作用，所以其前後必然存在壓差，流量越大則壓差越大，（如果沒有流量則壓差也就沒有了）在空載時 蒸汽引數一定時，進氣量的大小決定轉速。所以降低目標轉速
汽輪機遲緩率的問題，正常執行時汽輪機轉速是3000轉，為什麼會有轉速差？
12樓：匿名使用者
通俗抄的講，遲緩率是指同一調
襲門行程刻度下的上升與下降時的轉速差。
調速汽門是調速系統最後一個執行機構，在整個調速系統包含多級放大裝置、反饋裝置，各級執行機構因為機械加工誤差、電氣元件傳輸速率的影響，產生累積誤差。在一個往返行程中就容易產生正負傳輸偏差（單向因為存在止點就沒有這個問題），就像公差配合的眶動一樣。
一般發生在加減負荷，遲緩率過大容易引起調速系統不穩定，嚴重的會導致超速情況發生。因此需要儘量減少或避免遲緩率，現代調速系統在機械結構、液壓設計、電氣響應等做了大量工作，例如執行機構的單向受力、液壓彈簧等，以避免出現上下雙止點的出現。
敲出來的字，恐有不全還請包涵。
汽輪機是怎麼調速的？
13樓：匿名使用者
汽輪機調速系統是為了保持電網頻率穩定,汽輪統的機轉速始終為3000r/min.但是外界負荷變化時,如果汽輪機轉速相應地調整,則轉速就會降低;當外界負荷降低時,轉速就會上升,所以,為了維持汽輪機轉速穩定在3000r/min.蒸汽量就要隨負荷的變化而相應地調整.
因此,要有一套自動調節機構持續不斷地進行調整來滿足電網的需要,保持機組平穩執行。
汽輪機數字電液調節系統deh。原理如下：通過自動數字調節系統或執行人員發出調節指令的電訊號，電訊號進入電液轉換器，通過電液轉換器電訊號使油動機的液壓缸連通高壓油，從而驅動油動機動作。
達到調節的目的。當調節達到要求後，反饋裝置使調節過程停止。
14樓：
正如一樓的朋友所說，啟動階段也就是
3000轉之前，是由進汽量決定。就是所謂的衝轉。逐漸開打主蒸汽調門，然後使汽輪機轉速逐漸上升。
汽輪機的轉速呢又與所發出電的頻率有關，因為我們國家的上網頻率是50hz，所以我們國家的汽輪機轉速都是3000轉/min。也就是說併網後，轉速基本上是恆定的，只有在事故情況下會出現超速或者速度下降。
具體來說怎麼調速的，就要說到汽輪機的調速系統。一般也叫deh系統。主要控制的是汽輪機的主蒸汽調門開度，再熱蒸汽調門一般是開足的。
通過eh油泵產生很高的eh油壓，然後通過一個叫做moog閥的裝置，將操作檯給出的電訊號轉換成油壓訊號，通過油壓的變化，將主汽調門頂開（關閉也是一樣道理。不過主汽調門關閉是靠裝在上面的彈簧施加的機械力來關閉，開啟的時候是eh油壓力高於彈簧力，將閥門頂開的。這麼說明白吧。
這麼設計是為了在事故狀態下，只要eh油壓失去，能保證各種調門能快速關閉，防止汽輪機超速。）所謂的通過調門開度來調節進汽量，就是這麼調節的。
15樓：匿名使用者
單機執行的調節進氣量的大小。併網的汽輪發電機轉速是調不了的。
16樓：匿名使用者
通過調節系統控制汽機的進汽量來達到調速的目的。
汽輪機主汽門、調門嚴密性試驗方法和注意事項
17樓：一生一個乖雨飛
做真空嚴密性試驗時，機組負荷維持在額定負荷的80%，關閉凝汽器抽空氣門，試驗5分鐘，取後3分鐘真空下降的平均值，如果真空下降的速度低於667pa/分，則真空嚴密性合格，高於則不合格。
機組大小不同，汽輪機製造廠家不同，試驗的方法也不同，但是評價的標準是一樣的，當試驗時的主蒸汽壓力為額定值時，主汽門和調速汽門的嚴密性合格標準是機組轉速能降到1000轉以下為合格。如果試驗時主蒸汽壓力低於額定值，則機組轉速應該能降到（實際壓力/額定壓力）×1000轉以下為合格。
注意事項：在滿足下列條件時，可進行閥門嚴密性試驗。
1、deh在「自動」方式；
2、汽輪機轉速為3000r/min；
3、油開關未合閉；
4、未進行任何試驗。
18樓：夜來雨早來晴
機組大小不同，汽輪機製造廠家不同，試驗的方法也不同，但是評價的標準是一樣的，當試驗時的主蒸汽壓力為額定值是，主汽門和調速汽門的嚴密性合格標準呢是機組轉速能降到1000轉以下為合格。，如果試驗時主蒸汽壓力低於額定值，則機組轉速應該能降到（實際壓力/額定壓力）×1000轉以下為合格。
做真空嚴密性試驗時，機組負荷維持在額定負荷的80%，關閉凝汽器抽空氣門，試驗5分鐘，取後3分鐘真空下降的平均值，如果真空下降的速度低於667pa/分，則真空嚴密性合格，高於則不合格。
19樓：匿名使用者
1 在滿足下列條件時，可進行閥門嚴密性試驗。
deh在「自動」方式；
汽輪機轉速為3000r/min；
油開關未合閉；
未進行任何試驗。
2 進入「閥門試驗」畫面，將deh「嚴密性試驗允許」設為「允許」位，在ois「閥門試驗」畫面中按「主汽門嚴密性試驗」按鈕，則高、中壓主汽門應關閉，deh切至手動，嚴密性試驗開始計時，deh根據有關引數計算出「可接受轉速」，在該畫面上有轉速趨勢圖，記錄轉速惰走時間，根據達到試驗要求轉速時所消耗的時間，判定閥門嚴密性。
當試驗完成，要求手動打閘，重新掛閘衝轉。
3 在ois「閥門試驗」畫面中按「調門嚴密性試驗」按鈕，則高、中壓調門應關閉，deh切至手動，嚴密性試驗開始計時，deh根據有關引數計算出「可接受轉速」，在該畫面上可記錄轉速惰走時間，根據達到試驗要求轉速時所消耗的時間，判定閥門嚴密性。
當試驗完成，要求手動打閘，重新掛閘衝轉。
4 試驗完畢，應將「嚴密性試驗」恢復至「正常」位置。
20樓：匿名使用者
自動主汽門嚴密性試驗，在大修前停機及修後第一次開機、停機時進行並檢查原因。
a、機組空轉3000r／min執行，汽壓、汽溫額定值。
b、緩慢關閉自動主汽門，轉速應逐漸下降，調門隨轉速下降而開大，真空正常。
c、轉速應降至1000r／min以下，否則說明自動主汽門不嚴密。
汽輪機 衝轉方式及主汽門和調汽門動作情況 5
21樓：匿名使用者
衝轉方式有主
汽門衝轉、電動主汽門旁路門衝轉方式以及調節汽門衝轉方式三種。用主汽門衝轉時，調速汽門先是全開，後來隨著轉速升高而慢慢關小，隨著機組負荷增加而逐漸開大。
調速汽門衝轉時，主汽門先全開，調速汽門的開度隨著轉速升高而逐漸開大。
22樓：想飛的牛
一般採用調門衝轉，也有其他方式，較大機組一般均為調門衝轉。
因為汽輪機需要在幾個平穩區段進行過渡，檢查 ，調門調節效能較好，較易控制轉速。
一般衝轉需要掛閘，就是建立安全油壓。開啟主氣門，主氣門全開，然後按照衝轉要求設定衝轉轉速至過渡段，調門開始逐步開啟進行調節。一般分500,1200,2500,3000 主要考慮過臨界轉速。
一般調門不會全開。有事再說這些。
汽輪機轉速
23樓：匿名使用者
是這樣的，
為什麼電機能發電，說白了就是線圈在磁場中切割，產生感應電動勢，線圈如果是閉合的，就會產生感應電流。同時由於帶電的導體在磁場中如果發生切割磁感線的相對運動，導體或線圈就會受到磁場的給予的作用力矩。這個作用力矩和電機驅動力相抵消，達到平衡。
併網前，進氣越多，速度越大。 併網後，進氣量如果增大，驅動力瞬間就變大，電機轉速有升速的趨勢，感應電動勢瞬間增大，電流也瞬間增大，這樣磁場力也跟著瞬間增大，與驅動力抵消。由於電流增大了，對外的輸出功率也增大。
這個一個大概的過程，實際上由於線圈和外部有變壓器等等，各種功率交換有一個具體的圖框，但是轉速不變的機理基本是這樣的。 一旦電網功率發生波動，不需要那麼多電的時候，汽機反過來轉速也有升高趨勢，電網頻率有小的波動，這時候汽機的調速系統自動關閉閥門，防止轉速升高，閥門開度減小後，汽機發電功率也跟著減小，這就是一次調頻。 所以電網穩定的情況下，汽機轉速靠電網來維持，一旦電網有大波動，就需要設定調峰機組，來專門承擔大的波動，即二次調頻。
如果外網不需要那麼多的功率（沒有需求）， 功率用p=ui衡量，電流 i 漲不起來，則汽機閥門開大後，驅動力大於磁場力，強制輸送電功率，轉速升起來後，調速系統發出調門關小指令，功率無法往上提。 另外發出的電頻率如果高出國家規定的範圍大概52hz這樣，一旦頻率超標，機組也會受限，閥門加大開度指令無法執行，相反，為降低頻率，還會自動給出閥門。
最後一段話，不知道正不正確。請其他高手評判。這也是我想了一年的一個問題
汽輪機的自動主汽門,電動主汽門分別幹什麼的 有什麼不同 主蒸
自動主汽門是在調速系統投入前控制進汽量 調速系統投入後開啟到額定位置 在保護動作後自動關斷的閥門。是與機組液壓系統相聯的，其操作裝置是絲桿 手輪和液壓 彈簧裝置。電動主汽門裝在自動主汽門前，負責機組停機時關斷進汽管路，其操作裝置是電動機。一般不與保護系統相聯。控制開度的是高壓調節汽門和低壓調節汽門。...
汽輪機啟機時調速汽門提前動作的原因
應該是同步器的彈簧力較以前變小了,把彈簧力增大就可以了。希望對你有幫助。汽輪機啟動停止時為什麼要求調速汽門門全開 衝轉時來 在0 2960轉 分鐘源時,這時調速汽門全開bai,由自動主汽門控制du 轉速。當轉zhi速達到2960轉 分鐘時,進行閥dao切換,調速汽門關小,自動主汽門全開,由調速汽門慢...
汽輪機凝結水泵的出力指的是什么？與汽輪機負荷有什么關係
汽輪機凝結水泵的出力是指單位時間內排出的凝結水量，汽輪機負荷大凝結水量增大，負荷降低凝結水量相應的減少。凝結水泵是立式筒袋型雙層殼體結構，首輪為單吸或雙吸形式，次級葉輪與末級葉輪通用，為單吸形式。首級殼為碗形殼或螺旋殼，次級 末級殼為碗形殼 泵軸設有多處徑向支承，泵轉子軸向負荷可由泵本身推力軸承承受...