1樓：覃代暉
懸臂樑： 就是隻有一邊受力固定，另一邊懸空的樑。
懸臂端就是懸空的那邊。
你這句話是適用於橋樑工程的，與土建剛好是相反的。
土建裡面的懸臂樑頂多是挑出式陽臺下面的支撐樑，不到20公分的高度。而橋樑裡面的懸臂樑體積都是巨大的，1 米以上。。
土建講究不能讓施工縫留在受力處，所以要從受力端向懸臂端澆築。
而橋樑因為體積巨大，如果先澆受力端，後澆懸臂端時，懸臂端的重量會拉著先澆部分向下，造成偏差或裂縫。所以要先澆懸臂端，用重力對模板預壓，再後澆接縫合攏處。
2樓：匿名使用者
應該就是從懸臂的支座開始。這樣的話，混凝土施工縫可以避免留在懸臂根部。
3樓：夢想小夜曲
就是從遠處向近處進行澆築，澆築到最後與原混凝土接觸
4樓：匿名使用者
我看書的覺得應該是（23 56 89 ） （1 10 ） （4 7） 好像一般不會是3個臺柱 2個或4個
5樓：和藹的
我也在看一建的書，個人理解應該就是墩柱的地方開始澆築，因為在打灰的時候有一個混凝土衝擊的應力，考慮到模板的穩定性，應該是先澆柱子的地方，結合你的圖紙，我覺得應該是先（ 5、6）——（2、3）——（8、9）——（4、7）——（1、10）
蓋樑為懸臂樑時，混凝土澆築應從懸臂端開始，為什麼？ 10
6樓：哎喲帶你看娛樂
根據樑高分層澆築成階梯形。
肋形樓板的樑板應同時澆築，澆築方法應由一端開始用「趕漿法」，即將樑根據樑高分層澆築成階梯形，當達到板底位置時再與板的混凝土一起澆築，隨著階梯形不斷延長，樑板混凝土澆築連續向前推進。
用「趕漿法」保持水泥漿沿樑底包裹石子向前推進，每層均應振實後再下料，樑底及樑膀部位要注意振實，振搗時不得觸動鋼筋及預埋件。
7樓：angela韓雪倩
橋樑工程這樣要求可能是防止混凝土開裂吧。先讓前端有點混凝土荷載使模板支架發生一點下彎，再用混凝土連線上。
在荷載作用下，可根據力的平衡條件求得懸臂樑的固定端的支座反力，包括水平力、豎向力以及彎矩，並可據此畫出軸力圖、剪力圖與彎矩圖。由於樑一般承受豎向的集中荷載或均布荷載的作用，故支座的水平反力為0。
將混凝土澆築入模直至塑化的過程，在土木建築工程中把混凝土等材料到模子裡製成預定形體，混凝土澆築時，混凝土的自由高度不宜超過2m，當超過3m時應採取相應措施。
8樓：匿名使用者
這是指的橋樑工程吧！房屋建築工程應該就是從懸臂的支座開始。這樣的話，混凝土施工縫可以避免留在懸臂根部。
橋樑工程這樣要求可能是防止混凝土開裂吧。先讓前端有點混凝土荷載使模板支架發生一點下彎，再用混凝土連線上。比澆完了混凝土之後發生下彎產生裂縫要強一些
懸臂蓋樑澆築為什麼從懸臂端開始?
9樓：
主要有以下兩個原因：
1、因為如果從支撐端，即懸臂根部開始澆築，那懸臂前端就是後澆帶。那後澆帶澆築完後勢必會產生重力向的一個彎應力，則有可能導致與先澆帶結合處產生裂縫。而且若先澆前端則不存在這樣的後彎。
當然，前提是懸臂部位的模板支撐結構可靠性***。
2、一般接縫都是最後處理的，按照這個原則，可以推斷出先前端（遠端）澆築，最後處理新舊料的接縫問題。
10樓：
懸臂蓋樑澆築從懸臂端開始的原因：
1、因為如果從支撐端，即懸臂根部開始澆築，那懸臂前端就是後澆帶。那後澆帶澆築完後勢必會產生重力向的一個彎應力，則有可能導致與先澆帶結合處產生裂縫。而且若先澆前端則不存在這樣的後彎。
當然，前提是懸臂部位的模板支撐結構可靠性***。
2、一般接縫都是最後處理的，按照這個原則，可以推斷出先前端（遠端）澆築，最後處理新舊料的接縫問題。
擴充套件資料：
懸臂蓋樑澆築的設計要求：
1、普通鋼筋混凝土蓋樑抗彎設計
計算活載彎矩時，支點負彎矩採用活載非對稱佈置時的數值；跨中正彎矩採用活載對稱佈置時的數值。鑑於普通鋼筋混凝土蓋樑在使用過程中容易出現裂縫，建議在配彎矩鋼筋時在正常的計算結果基礎上適當增加。
經計算髮現：增加20%～30%的受拉鋼筋數量，對於防止裂縫很有效果。鋼筋要儘量均勻佈置，彎矩筋和彎起的斜筋要合理調配，避免出現區域性鋼筋間距過大的情況。
選擇合理的柱間距和懸臂段長度間的比值，不僅能節省受彎鋼筋，而且對彎剪鋼筋的合理佈置也有好處。
通過計算總結，筆者認為，雙柱式蓋樑採用柱間距與懸臂段長度的比值為2.45~2.95最為適宜（均為2.7）。
現在立交橋一般為了美觀或橋下通行的需要，蓋樑多采用大懸臂，而對柱間距不受限制的跨河橋，宜採用此比例佈置。三柱式蓋樑此比值以平均採用2.8為宜，中柱頂的彎剪鋼筋一般會略大於邊柱頂，為避免浪費，可單獨配筋。
2、鋼筋混凝土蓋樑抗剪設計
蓋樑是彎剪受力為主的構件，在彎曲正應力和剪應力的共同作用下，將產生與樑軸線斜交的主拉應力及主壓應力。因混凝土的抗壓強度較高，一般不會被壓壞，當主拉應力較大時，則可能使構件沿著垂直於主拉應力方向產生斜裂縫，並導致蓋樑斜截面發生破壞。
因此，鋼筋混凝土蓋樑除應進行正截面強度計算外，還需對彎矩和剪力同時作用的區段進行斜截面強度計算。這就要求蓋樑除了具有合理的截面尺寸之外，還應配置斜彎鋼筋和箍筋。
3、基本計算方法
在蓋樑抗剪設計中，通常採用的方法是，當截面尺寸滿足斜截面抗剪要求且需配剪力筋時，按極限狀態法的結構設計原理進行剪力分配：計算的剪力值中60%由混凝土和箍筋共同承擔，40%由彎起筋承擔。
上述方法一般適用於等截面的簡支樑結構，其高跨比一般為1/15～1/25，而對於普通鋼筋混凝土橋墩臺蓋樑，其高跨比一般為1/4～1/6，因此，用此方法計算蓋樑的抗剪強度，其彎起鋼筋的數量要偏大很多，會造成較大的浪費。
4、建議的計算方法
基於大量的鋼筋混凝土樑的抗剪強度試驗得出結論：樑的抗剪能力，箍筋和混凝土比斜筋能起到更有效的作用，因此本方法的計算思路是用足箍筋和混凝土的抗剪能力，剩餘的剪力才由彎起鋼筋承擔。
先給定一個合理的箍筋間距及面積，再計算所需彎起筋的面積。通過計算，筆者認為這種計算方法是符合實際的。
5、計算結果比較
現有的計算軟體對剪力計算的方法是有區別的。「橋樑綜合計算程式」採用的是基本計算方法；遼寧省交通勘測設計院的「中小橋涵cad系統」採用的是第二種（筆者建議的）計算方法。西安方舟計算機有限責任公司的「橋樑通cad6」軟體，對這兩種方法都能計算。
經過計算比較得出：第一種計算方法比第二種方法所用的斜筋多35%～55%，且計算出需要斜筋的截面（位置）也比第二種計算方法要多，會造成較大的浪費，所以建議採用第二種計算方法。
5、通過分析計算和設計實踐，有以下幾點注意事項：
a）箍筋間距不宜過大，一般以10cm～20cm 為宜，這個間距有利於提高蓋樑的抗裂和抗扭能力，箍筋可用ⅰ級鋼筋，直徑不宜小於10；
b）彎起筋（斜筋）可以適當加強，其對於抵抗扭轉內力（未計算）是有益的；
c）應充分發揮箍筋與混凝土的作用，合理配置彎起筋；
d）對於箱梁中較寬的蓋樑，還要在橫向上加強設計，因箱梁的支座較少且反力較大，應儘量佈置墩臺柱與支座位置相對應，這樣會大大改善蓋樑的受力，可以採用佈置工字鋼等型式解決區域性承壓過大的問題。
11樓：匿名使用者
影響連續樑橋懸臂澆築施工撓度控制的因素很多,以下就8個主要的因素做一些分析。
1.掛籃變形 掛籃體系的變形對於連續樑橋懸臂澆築施工結構撓度的控制起著重要的作用。掛籃體系的變形一般可以參考其預壓試驗的資料,而具體的**應根據已建樑體施工時掛籃變形加以分析,從而可以推測待建樑體掛籃的預拋高。
掛籃變形**的誤差將直接導致節段標高的絕對誤差和相對誤差。
2.混凝土彈性模量 jtj023-85規範規定短期荷載作用下受彎構件的剛度對於全預應力混凝土構件採用0. 85ehi,其中:
eh為混凝土的割線彈性模量,i為構件換算截面慣性矩。此規定的實質即對於全預應力混凝土構件在短期荷載作用下受彎構件混凝土的彈性模量採用0 .85eh。
由於混凝土彈性模量的取值大小對於結構的計算分析有非常重要的作用,而施工現場混凝土彈性模量試驗要做到試塊的受力與真實構件的受力相一致,這實質上有很大的困難,從而一般導致試驗得到的混凝土彈性模量數值偏大。因而建議一般按規範取值。
3.構件尺寸 構件實際尺寸與其設計理論值可能因模板放樣誤差、混凝土澆築引起的模板走樣而產生一定的偏差,而這種偏差將導致結構截面的幾何特徵、恆載與理論計算值存在偏差。因而,一般要求在節段施工完成後進行截面尺寸校核以便修正結構截面幾何特徵。
4.結構超重 結構節段實際的混凝土用量可能因混凝土澆築引起的模板走樣而與理論設計用量產生一定的偏差,而這種偏差將導致結構節段混凝土超重、恆載與理論計算值存在偏差,這種偏差可以根據結構節段施工的實測反饋資料加以估計。同時也可根據截面的含筋量、混凝土用量來估計結構的超重。
5.預應力管道定位 由於懸臂澆築的施工方法決定設計所用的預應力束的重心與懸臂樑截面的重心比較接近,從而使得預應力管道定位正確與否對預應力張拉引起懸臂樑撓度的變化非常敏感,預應力管道定位誤差1cm將可能導致預應力張拉引起的樑體變位誤差數倍於管道定位誤差。所以,預應力管道的定位應該力求準確。
6.預應力張拉影響 對於連續樑橋縱向預應力的張拉一般均採用兩端同時張拉程式。由於實際的操作過程要做到兩端同步張拉是極其困難的,所以,實測的預應力鋼束引伸量或懸臂端預應力引起的結構變位通常與設計理論值有較大的出入。
因而,要確保預應力張拉的同步到位,應該改進預應力的張拉工藝。7.預應力管道摩阻係數預應力管道的摩阻係數直接影響預應力損失,但據計算分析表明,管道摩阻係數的大小對預應力張拉引起樑體的標高變化影響很小,摩阻係數增大一倍,其引起的懸臂最大的節段在預應力張拉後標高降低不足1cm。
8.混凝土收縮徐變 混凝土收縮徐變的影響因素較多,故在建立結構模型時應把一些確定性的因素估計正確,如載入時間、臨時荷載、永久荷載等。然後可以根據節段混凝土澆築後養護期控制點標高變化獲得其實際的影響。
12樓：崇卓
隨便從哪端都是一樣的！
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你去找本 汽車bai起重機液壓du傳動 書籍，參閱一下zhi，在那本 書裡介紹的很詳dao細。一般大型內汽車起重機所用的伸縮起容重臂共分四節，底節為基本臂 其餘三節為伸縮臂，第一節伸縮臂由缸1驅動，第 二 三節由缸2驅動。油缸1採用活塞式結構，有的做成雙層套筒型以便作為油缸2的供油通道 不過，製造加...
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