1樓：曟郗
不可以。
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不能使用手機的理由
手機傳出的無線電波還可能會引起**，或影響客機在9500公尺高空上飛行的航行系統。
科學證據也顯示，在機上使用手機，確實潛在危險。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點，或完全不受干擾。手機、電腦、收音機等傳送的電訊號，除了強度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產生最大的破壞，出現危險的狀況。
在飛機上，使用中的手機會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，是威脅飛行安全的"殺手"。飛機在整個飛行過程中，飛行已利用機載無線電導航裝置與地面導航臺保持實時聯絡，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波訊號，以確定跑道位置。
而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯絡。在它的搜尋過程中，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾。
2樓：北潮默蕭
在飛機上，使用中的這些電子裝置會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，會干擾飛機與地面的無線訊號聯絡，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的後果，是威脅飛行安全的「殺手」。以移動**為例：移動**不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在侍機狀態下也在不停地和地面基站聯絡，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。
飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機根本接收不到訊號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯絡，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。在 《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用行動式電子裝置作出了限制，並在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關斷隨身攜帶的行動式電子裝置電源的內容，飛機上禁止使用的電子裝置有手機、尋呼機、遊戲機遙控器、業餘無線電接收機、膝上型電腦、cd唱機等。
當我們盡享現代科技帶來的便利時，別忽略了國家的相關法規，尤其涉及到自己和他人生命安全時。
一、不能使用手機的理由
手機傳出的無線電波還可能會引起**，或影響客機在9500公尺高空上飛行的航行系統。
1、科學證據也顯示，在機上使用手機，確實潛在危險。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點，或完全不受干擾。手機、電腦、收音機等傳送的電訊號，除了強度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產生最大的破壞，出現危險的狀況。
2、在飛機上，使用中的手機會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，是威脅飛行安全的"殺手"。飛機在整個飛行過程中，飛行已利用機載無線電導航裝置與地面導航臺保持實時聯絡，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發射電磁波訊號，以確定跑道位置。
而手機不僅在撥打或接聽過程中會發射電磁波訊號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯絡。在它的搜尋過程中，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。所以手機發出的電磁波就會對飛機的導航系統造成干擾。
3樓：
不能。嚴格遵守飛行過程中禁止使用手機等電子裝置的規定：
1.對飛行安全絕對沒壞處，別拿自己的生命當賭注,2.違反相關規定的，會受到相應處罰直至承擔相應刑事責任。
手機等電子裝置對飛行安全的危害：
任何無線電通訊裝置都需要佔一定的頻譜資源進行聯絡，如果在這段頻譜上有其他無線電訊號存在，就會相互干擾，使接收訊號的判斷產生錯誤。對民用航空來說，需要絕對的安全，也就是說需要無線電聯絡絕對正確可靠，因此在無線電導航頻段內不允許有任何的干擾。雖然尋呼、移動**所佔的頻段與無線電導航並不相同，但無線電裝置總存在帶外的雜散訊號，條件成熟還存在交調幹擾，尤其是基於分時多重進接的裝置（例如gsm移動**）以間歇性脈衝方式發射的訊號，帶外雜散更為嚴重。
大家可能都有體會，當您正在用固定**機通話或正在用電腦工作時，如果身邊有移動**的振鈴聲響起或者身邊有移動**正在開機，就會從固定**聽筒或電腦的揚聲器裡傳出「吱吱，吱吱，吱吱……」的很不舒服的吱啦聲。這就是移動**對電子裝置的干擾。可以想見，如果您在飛機上打**或開機，機上的電子裝置包括導航裝置也同樣有類似的反應，想一想這種干擾一旦影響了飛機的正常執行，後果將是多麼嚴重。
因此，飛機上嚴格禁止打移動**和開關機。
4樓：農民家的炕
飛機上必須保持手機關閉狀態，並且也是不可以使用飛航模式的。
民航局的規定是：不允許在機上使用手機。如果在飛機飛行過程中發現有人使用手機，機組人員應立即進行勸阻；對不聽勸阻者，應提出警告；對仍堅持不改者，應對其裝置暫時予以扣押、儲存。
同時，機組人員應與目的地機場公安機關聯絡，到達目的地後，機組人員應將違法者交與公安機關，公安機關將根據違法人違法情節輕重及主觀態度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、罰款、拘留的處罰。
「飛航模式」只是模擬飛行時「沒網」狀態的模式，它的推出不是為了在飛機上使用的。有的「飛航模式」僅是關閉了通話功能，有的是在硬體上停止基帶晶片，還有的是關閉包括wi-fi、藍芽等一切無線連線……由此可見，各個手機廠商對「飛航模式」的設定並不相同，換句話說，「飛航模式」是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業認證的功能。
既然沒有統一的標準，再考慮到一些山寨手機的「飛航模式」並不可靠，為了安全，只好一刀切斷。
因為不是針對飛機上使用而推出的，由開了「飛航模式」倒推出可以在飛機上使用是沒有道理的。
5樓：淺色蜻蜓錯
請關機。
事實告訴我們，空難事故的多發航段與乘客打手機的時段相同：
民航飛機進近著陸（約8分鐘）和起飛階段（約3分鐘）是最容易發生重大事故階段。民航界視為「危險的11分鐘」。 而根據對乘客使用手機情況的調查，乘客往往在飛行大部分時間都能嚴格遵守禁止使用手機的規定，偏偏喜歡在這「危險的11分鐘」中使用手機通話，因為要於朋友、親人告別，因為要告訴迎接的親人、朋友或業務單位，飛機何時到達，如何接頭，有什麼事要在機場辦理等等。
因為飛機起飛滑跑時，如果跑道封閉監護不好，跑道上突然出現外來物體，會與飛機相撞發生事故，或因飛機突然中斷起飛、衝出跑道受損**發生事故，或者因天氣條件惡劣、起飛保持方向不好，造成飛機偏出跑道發生事故，因起飛時飛機剛離地高度低，飛機機動效能差，超越障礙物的能力低、此時航向、高度稍有誤差，很容易造成飛機偏出起飛安全保護區，發生與地面高大障礙物相撞的飛行事故。
在飛機下滑著陸階段，此時是飛行員操縱飛機最為緊張繁忙，精力高度集中的階段。飛機上的儀表裝置要同時接受地面航向臺、下滑臺、信標臺等的引導訊號，飛行員除要始終與指揮塔臺保持無線電聯絡，聽從塔臺的指揮，保持規定的飛行資料，在下滑進近階段飛機的安全完全由機上儀表的指示準確程度所決定。在航向、高度稍有偏差，就可能飛出進近安全保護區，與地面障礙物相撞或著陸失敗，造成空難事故。
手機等電子裝置對飛行安全的危害：
任何無線電通訊裝置都需要佔一定的頻譜資源進行聯絡，如果在這段頻譜上有其他無線電訊號存在，就會相互干擾，使接收訊號的判斷產生錯誤。對民用航空來說，需要絕對的安全，也就是說需要無線電聯絡絕對正確可靠，因此在無線電導航頻段內不允許有任何的干擾。雖然尋呼、移動**所佔的頻段與無線電導航並不相同，但無線電裝置總存在帶外的雜散訊號，條件成熟還存在交調幹擾，尤其是基於分時多重進接的裝置（例如gsm移動**）以間歇性脈衝方式發射的訊號，帶外雜散更為嚴重。
大家可能都有體會，當您正在用固定**機通話或正在用電腦工作時，如果身邊有移動**的振鈴聲響起或者身邊有移動**正在開機，就會從固定**聽筒或電腦的揚聲器裡傳出「吱吱，吱吱，吱吱……」的很不舒服的吱啦聲。這就是移動**對電子裝置的干擾。可以想見，如果您在飛機上打**或開機，機上的電子裝置包括導航裝置也同樣有類似的反應，想一想這種干擾一旦影響了飛機的正常執行，後果將是多麼嚴重。
因此，飛機上嚴格禁止打移動**和開關機。
讓手機一直保持待機狀態也是不行的。原因一是有可能您會收到**，在振鈴和振鈴前的一兩秒內，都會有很強的訊號發出，造成干擾。原因二是全國gsm移動網劃成了無數個位置區，移動**手機在跨越位置區時都要做位置區的更新，此時手機要以最大功率發射，向新到達的位置區進行登記，飛機在高空時，手機收不到可登記的基站訊號，在飛行中一旦移動**能接收地面訊號時,如飛機剛要起飛和降落等等飛行關鍵階段時，就會不斷以最大功率做位置區更新，從而危及到飛行的安全。
民航規定：
根據民航總局公安局相關規定，在飛機飛行過程中使用手機時，機組人員應立即進行勸阻；對不聽勸阻者，應提出警告；對仍堅持不改者，應對其裝置暫時予以扣押、儲存。同時，機組人員應與目的地機場公安機關聯絡，到達目的地後，機組人員應將違法者交與公安機關，公安機關將根據違法人違法情節輕重及主觀態度，對尚不夠刑事處罰的，處以警告、200元以下罰款、15日以下拘留的處罰。
飛機的飛行過程是指從飛機為開始飛行而關閉艙門時刻起至飛機結束飛行後而開啟艙門時刻止的所有時段，在這一時段，民航禁止旅客使用手機。換句話說，就是讓您的手機與飛機艙門同開關，飛機艙門關閉，您的手機也隨之關閉，飛機艙門開啟，您的手機也隨之開啟，這樣，您就不會違反規定了。
飛機起飛後可以開手機嗎
6樓：mao呆呆
可以。手機在起飛、降落期間不能夠開啟手機。在飛行過程中可以開啟手機，但必須是飛航模式下，開著飛航模式可以聽歌。
7樓：之何勿思
不可以。
任何無線電通訊裝置都需要佔一定的頻譜資源進行聯絡，如果在這段頻譜上有其他無線電訊號存在，就會相互干擾，使接收訊號的判斷產生錯誤。
對民用航空來說，需要絕對的安全，也就是說需要無線電聯絡絕對正確可靠，因此在無線電導航頻段內不允許有任何的干擾。
飛機起飛後可以開手機嗎，飛機上，起飛後可以開手機嗎，在開飛航模式下
可以。手機在起飛 降落期間不能夠開啟手機。在飛行過程中可以開啟手機，但必須是飛航模式下，開著飛航模式可以聽歌。不可以。任何無線電通訊裝置都需要佔一定的頻譜資源進行聯絡，如果在這段頻譜上有其他無線電訊號存在，就會相互干擾，使接收訊號的判斷產生錯誤。對民用航空來說，需要絕對的安全，也就是說需要無線電聯絡...
飛機沒起飛可以上廁所嗎，飛機上可以上廁所嗎？
可以上廁所。登機程式 1國內航班提前一個半小時。國際航班提前2小時到達機場。2 到機場後，先找值機櫃臺 一大排連起來的櫃檯 每個櫃檯都有顯示屏，顯示航空公司名稱和航班號，找到你乘坐的航班號對應的櫃檯，持身份證換登機牌。4 如果你想購買飛行意外險，可以到機場的總服務檯購買。5 換完登機牌後，就可以進入...
您知道飛機是怎樣起飛的嗎？飛機是如何起飛的
我找給你好了 到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼 機身 尾翼 起落裝置和動力裝置五個主要部分組成 要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的一個基本原理 流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。我們可以做一個有名的簡單實驗 左右手各拿一張紙，保持一定距離...