1樓：招財貓的小鈴鈴
方向盤對於駕駛員來說是用來控制車輛的最重要的部件。f1的方向盤除了可以控制賽車的方向外，還可以提供有關賽車和比賽的各種資訊，並且可以隨時對賽車進行相關的調整控制。f1方向盤使用的基本材料是碳纖維，這確保了它有足夠的強度可以達到最大限度的輕量化。
雖然碳纖維的**很貴，但真正決定f1方向盤高成本的是控制方向盤內部控制所有功能的可程式設計序的電腦控制模組、大量的電子控制按鈕裝置和各種資訊顯示裝置。
f1賽車是現代文明的最優秀的機器之一，如果像塞巴斯蒂安·維特爾一樣在賽道上行駛180馬，就不得不手握著方向盤。所有的任務、所有的資訊都必須通過賽車手的手指獲得。無論從哪方面考慮，方向盤都是f1賽車整體的核心。
通用的pcu-8d液晶顯示屏，由mclaren electronics製造，寬4.3英寸，顯示的點數是480x272。它可以顯示多達100頁的資訊和資料，如發動機轉速、機油溫度、現在的迴圈次數、剩餘的圈數等。
黃色“n”表示在1，2檔時變空檔。brkbal是調節前後剎車平衡。黑色“box”是確認賽車手是否要進入維修加油站。
藍色和橙色s1/s2按鈕是根據需要預設各種功能。
橙色和綠色brk-/brk+是在預設和當下brkbal設定間調節剎車平衡。ign可以控制點火定時白色ack是確定系統更改。prel可以控制預載入差動補償轉矩。
紅色oil可以將油從副油箱轉移到主油箱。黑色bp是啟用離合器齧合點。drs(方向盤左上角)可以啟用減助系統區域中的後緣襟翼。
紅色pl是啟用維修道助速器。黑色r表示啟用車載電臺傳輸。soc是控制賽車ers能量儲存系統。
pedal可以控制賽車踏板設定。fuel可以控制燃油消耗率。黑色ot表示啟用效能描述圖示，協助賽車手決定進攻還是防守。
tire是向ecu和其它系統提供輪胎型號bbal-/bbal+表示調節剎車補償。mfrs是多功能按鈕。
2樓：希文耀
在汽車的方向盤上我們往往可以看到一些功能鍵，但在f1上我們卻能看到大大小小不同顏色的按鈕，這些是什麼呢？其實f1的方向盤，除了有控制賽車的方向的功能之外，還能夠給車手提供賽車和比賽的各種相關有用資訊，而且還能對賽車進行隨時相關的調整控制。
現在介紹一下：黃色“n”是在賽車1，2檔時變空檔brkbal。調節前後剎車平衡的是黑色“box”。
在確認賽車手是否要進入維修加油站的是藍色和橙色s1/s2按鈕。賽車手根據需要預設各種功能的按鈕是entry。轉彎按鈕的是設定橙色和綠色brk-/brk+。
然後在預設和當下brkbal設定間調節剎車平衡是ign。而控制點火定時是白色ack。
確定系統更改的是prel。控制預載入差動補償轉矩的是紅色oil。將油從副油箱轉移到主油箱的是黑色bp。
啟用離合器齧合點的是drs(方向盤左上角)。啟用減助系統區域中的後緣襟的是翼紅色pl。啟用維修道助速器的是黑色r。
啟用車載電臺傳輸的是soc。控制賽車ers能量儲存系統的是pedal。控制賽車踏板設定的是。
fuel控制燃油消耗率的是黑色ot。啟用效能描述圖示，協助賽車手決定進攻是防的是tire。向ecu和其它系統提供輪胎型號的是bbal-/bbal+。
這些就是了。
3樓：
正如大家所見，如今f1的方向盤上佈滿了五顏六色的按鈕、旋鈕，像這種可調節的部分，粗略地數數大概有那麼二十來處。但問題來了，在這麼快的速度下，他們還有功夫按按鈕？而且一場比賽下來，這些按鈕都能用得到？
我相信大家肯定有這樣的疑問，所以今天我們就來聊聊f1的方向盤。
1想要知道這些按鈕到底能不能全部用到，要先知道為什麼f1方向盤上會出現這麼多按鈕，而這個我們要先從2023年銀石賽道的那場比賽說起……2023年的銀石賽道第一次舉辦f1，賽道性質還沒能完全從二戰時軍用機場的雛形中脫離出來，護欄還是用草垛圍成的，看上去倒像是場拉力賽……23
4那時候車手還沒有頭盔，穿戴得像個飛行員，握著巨大的木質方向盤，直坐在座艙裡駕駛賽車。（上圖為當時的法拉利275）
5再後來，f1賽場上發生了很多事故，賽會開始制定保障車手安全方面的規則，開始需要佩戴頭盔之類的賽車裝備。另外還規定了賽車設計一定要方便車手在遇到危險時脫困，除了要重新規劃座艙設計之外，方向盤也成了脫困的一大阻礙，那怎麼辦呢？67
注：tr：team radio（無線電通訊，後文同樣用縮寫tr表示。）
善於折騰的威廉姆斯在2023年時弄出了一套當時備受爭議的主動懸掛系統，而控制這套懸掛升降的按鈕就被設計到了賽車的方向盤上。那時f1的方向盤上已經有兩個按鈕了，但當時還沒有車隊想到要把所有的按鈕整合在一起，並且是整合在一個轉向機構上，這聽起來很奇怪。但威廉姆斯的那個黑科技給了大家一些靈感……
他們試著把原本放在座艙正前方的按鈕移到方向盤上，於是從那以後f1方向盤上的按鍵就變得越來越多，越來越多……8
4樓：匿名使用者
首先，我還真沒見過f1賽車的方向盤按鈕，但是就算很多按鈕，但是肯定都是有用的，比如喇叭，定速巡航，防撞功能等，都是在方向盤上。
5樓：匿名使用者
賽車的一切是為了提升效率
在速度提升到極致的情況下，所有功能都希望能最短最方便的方式完成
所以，就把儘量多的功能集中到了方向盤上
6樓：匿名使用者
類似於現在家用車的多功能方向盤，能改變車輛效能設定，例如調節制動平衡、差速器，改變動力輸出等等。
還有直接回到空檔的按鈕方便進站。
7樓：已經還行
在方向盤的按鈕多，便於操作，例如，喇叭就在方向盤上，
8樓：柴建本
f1的方向盤除了可以控制賽車的方向外，還可以提供有關賽車和比賽的各種資訊，並且可以隨時對賽車進行相關的調整控制。f1方向盤使用的基本材料是碳纖維，這確保了它有足夠的強度可以達到最大限度的輕量化。雖然碳纖維的**很貴，但真正決定f1方向盤高成本的是控制方向盤內部控制所有功能的可程式設計序的電腦控制模組、大量的電子控制按鈕裝置和各種資訊顯示裝置。
9樓：
這你得去問專業賽車手
f1車手的方向盤上有什麼按鈕，都是什麼作用？
10樓：匿名使用者
f1 方向盤
方向盤是f1各大車隊作賽的精要所在。方向盤的設定是不能隨便公開的。
方向盤上幾乎包括了車隊所有的方案。方向盤也包括了車手作賽時控制的所有開關。
比如變速器、檔位改變、甚至飲水器、還有和車隊保持聯絡的無線電開關等。
和平時只控制的方向的方向盤是截然不同的。
以下是參考文獻：
f1的方向盤可以說是價值連城
f1的車手無暇去控制車上的一大堆可設定裝置，或是試著去看那些小小的儀表，因此現在f1賽車，幾乎把所有的控制及顯示元件全部都集中在車手的正前方，也就是方向盤上，方向盤因此成為車輛與車手之間溝通的最重要介面。
早期的f1方向盤其實就跟市售車是沒兩樣的，大多是以木頭作為材質，以至於賽車手必須帶著皮手套，減少手掌與手指與方向盤的摩擦。而在沒有動力輔助轉向的機構運用之前，方向盤直徑也儘可能的大，才能減少車手在過彎時除了對抗g力之外還得費力轉動方向盤。在60至70年代間，車輛的高度越來越低、駕駛艙也越來越窄，傳統的方向盤已經不適宜使用了，因此方向盤也開始變小了。
多功能方向盤的使用，應該先從半自動變速箱的使用開始。當時，方向盤必須設定換檔按鈕，這兩個按鈕設定在車手握住方向盤後離手指最近的地方。而配合半自動變速箱，方向盤的中間也出現了“空檔”按鈕，這對於發生打滑後快速將變速箱排入空檔非常重要。
而下一個出現在方向盤**的，則是“通話”按鈕，車手按下後即可與在維修區的人員通話各車隊方向盤不盡相同，但功能都基本一樣
隨著各項科技的運用，現代f1賽車大概除了油門及剎車踏板之外，所有的控制元件全都設定在方向盤上。按鈕式的開關運用在切換式的功能上，例如進入維修站時必須開啟限速，而離開時必須關閉。旋鈕式的則是用在調整的功能，例如循跡控制及油量密度，甚至前後剎車的力度比例，這些都是車手希望能因著車輛或賽道狀況改變時可自行調整的功能。
真正在方向盤正**的，除了各車隊自己的標誌外，就是顯示屏了。通常伴隨在螢幕旁的，是所謂的“超轉燈”——提示車手應該換檔的燈號。f1車上的方向盤圈數通常不會超過四分之三圈，因此方向盤不必是完整的圓形，通常只有在車手的手握處才有方向盤幅，著也增加了方向盤**的面積。
說到這裡，或許你已經可以想象出，把這個可拆卸的方向盤接到車輛的轉軸上是f1車上最複雜的機構之一。方向盤最原始的角色——負責車輛轉向，在不能被犧牲的情況下，還得要能夠連線各項機件的控制路線。fia的規定，是車手在不靠外力的輔助下，必須要在5秒內能夠從原本系緊安全帶的狀況離開車艙。
因此方向盤的快拆及易拆設計就變得非常重要拜轉向輔助機構所賜，方向盤的大小已經不再是決定車手轉向時必須施力程度的因素，因此，現在f1方向盤的盤徑，大約只有市售車的一半左右
11樓：匿名使用者
f1的方向盤所用的基本材料是碳纖維，這是為了保證它有足夠的強度並且不要太重。
雖然碳纖維是一種不便宜的材料，但真正使方向盤造價昂貴的是大量的電子控制按鈕裝置以及各種資訊顯示裝置，還有就是控制所有以上功能的可程式設計序的電腦控制模組。
一個典型的f1賽車方向盤上會比一般的汽車方向盤多了很多控制按鈕，這些按鈕分別要完成以下功能：控制離合器，控制發動機熄火，控制換檔，無線電對講，進入修理站的車速限制，發動機轉速限制，制動力平衡的調節，空氣、燃油混合比的調節，賽車綜合資訊的顯示控制(包括發動機資料、燃油消耗以及每圈時間、當前檔位指示等)，還有一些預先編好的控制程式和各種閃爍著的警告燈光。另外，有的方向盤上還裝有供車手喝水用的控制按鈕。
f1車手是賽車的唯一主人，而方向盤則是車手控制賽車的直接工具。對於一個要時刻掌握賽車的運轉狀況從而駕馭賽車的f1車手來說，方向盤上五顏六色的控制按鈕和必要的資訊顯示系統是必不可少的。為了在高達每小時300公里甚至更高的速度下便於操控和觀察，所有開關按鈕以及資訊顯示器都是直接佈置在方向盤的圓周內。
同時，隨著技術的發展，f1賽車正在與人機工程學結合得越來越緊密。可以說方向盤就是f1賽車上一個高科技的多功能控制中心。
那麼這個f1賽車的方向盤到底要花多少錢呢？生產廠家如果按產量十套來計算，每套f1賽車的方向盤造價為5000英鎊(約合人民幣6.5萬元)。
汽車的方向盤為什麼都是圓形的,有沒有人知道，汽車的方向盤為什麼是圓的嗎
正方形的不好抓吧，f1的方形盤是方的，但f1的方向盤和輪胎的轉動是1 1的，方向盤轉多少輪子就轉多少，但公路上的汽車不是，用圓形是最能讓手抓勞的形狀 普通機動車的方向盤一般都是圓的，主要是因為圓的方向盤方便駕駛，駕駛員在轉彎的時候不會打到手。還有就是在行車方面有幾種情況 自行車轉彎時手把一般不會超過...
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f1比賽時，通常會有不同的輪胎應對不同的路面，雨天時用帶有花紋的 雨胎 路面乾燥時就用 光頭胎 通常會根據路面的積水多少或者雨量大小決定用不同花紋的輪胎，保證任而遇到下雨天時不帶花紋的輪胎就歇菜了，因為輪胎與路面之間會有一層水膜，汽車就像漂在水面一樣，很容易失控。這時候就需要使用帶花紋的輪胎了，花紋...
為什麼現在賣二手比亞迪f0的那麼多
國產車本來就不保值不晌腔孝早點賣就砸手裡 好的不會多 多的就是不怎麼好的 一萬塊錢 bai可能指橡買不到f0.買車du主要要看你是用幹什zhi麼，其實一萬塊錢dao一下的車還是專很多的。屬 二手飢消車的 方面還要看你所在地區的二手車 要是剛考完駕照想練練手的話建唯肢旁議找一個汽車中介機構買輛二手車，...