1樓：微醺36度
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。
所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。
當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。
受電弓、接觸網就相當於電刷，都是裸線，沒有絕緣層。這樣一來，電能就必然由於裸線，加大了漏電等損耗和浪費，於是供電就要有一條有絕緣層的電線，給接觸網的裸線分段補充提供電能。或者說，地鐵、電力機車的受電弓是一個電刷，接觸網架空線只是另一個電刷，電能就要由另一條電線提供。
只是接觸網需要給機車不間斷地供電，就要用裸線把一段段長長的電刷連成一長條，看得我們還以為只要一條裸線就足夠了。
火車受電弓結構原理圖是什麼？那地鐵的受電弓是什麼？
2樓：
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦，所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。
電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。
受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。
負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
火車受電弓結構原理圖？尤其是地鐵的受電弓
3樓：
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦，所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。
電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。
受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。
負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
地鐵工作原理？
4樓：妖精王的祝福
地鐵是靠供電執行的，地鐵的供電方式主要如下：
一、架空電纜
架空接觸網（又稱接觸網供電）**電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一，也是無軌電車唯次一個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統中，架空接觸網只有導線的一個電極，電力機車通過受電弓取電，再通過金屬輪軌迴流到電網中。在無軌電車等使用膠輪的系統中，架空接觸網有一正一負兩根互相平行的接觸導線（簡稱觸線），通過兩個集電杆取電並形成通路。
二、軌道供電
軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和執行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各**直流電正負兩極，或者**三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
拓展資料
地鐵的優點
1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
5、減少汙染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會汙染環境。
5樓：嚴奉坤
地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類3.
硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。
6樓：匿名使用者
地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下執行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 隨著城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。
城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。 劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格。
按照國際標準，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。
凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號線除外），採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線採用6節編組a型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組c型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌線路。a型車是目前最高階的城市軌道交通列車。
其特點是車體寬和編組大，a型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通metroplis地鐵列車寬度達到3.2米； 6節編組a型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組a型地鐵列車最大載客量達到3280人。b型車和c型車的造價和技術含量要小於a型車。
在我國的規範中是指，軸重相對較輕，單方向輸送能力在1萬～3萬人次的軌道交通系統，稱為輕軌；每小時客運量3萬～8萬人次的軌道交通系統，稱為地鐵。 在地底下挖隧道並不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。
這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承託力後才把路面重新鋪上。 除了道路被掘開，其他地下結構如電線、**線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
地鐵上方沒受電弓 它是如何工作的？
7樓：巧克力味道的屎
第三軌，地鐵受流方式分為受電弓和第三軌，如果你看到的地鐵沒有使用受電弓的話，那麼它一定是使用的第三軌受流，在地鐵軌道的旁邊還有一根單獨用來供電的軌道，用三軌受流器、集電靴供電，不過第三軌使用的城市並不多，上海，廣州好像有線路在用。
8樓：寧靜一片人
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦
所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。
當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的
地鐵受電弓的工作原理是什麼？
9樓：微醺36度
沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。
所以接觸網在架設的時候並不是一條直線直到底的而是各個電杆互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。
當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。
受電弓、接觸網就相當於電刷，都是裸線，沒有絕緣層。這樣一來，電能就必然由於裸線，加大了漏電等損耗和浪費，於是供電就要有一條有絕緣層的電線，給接觸網的裸線分段補充提供電能。或者說，地鐵、電力機車的受電弓是一個電刷，接觸網架空線只是另一個電刷，電能就要由另一條電線提供。
只是接觸網需要給機車不間斷地供電，就要用裸線把一段段長長的電刷連成一長條，看得我們還以為只要一條裸線就足夠了。
10樓：婷馨風婉
受電弓的滑板與架空線的摩擦…
地鐵是怎麼執行的？工作原理是什麼？是不是有兩邊都有車頭的啊？
11樓：山東省飛飛
地鐵兩頭車頭都能開.到達終點站只需切換線路,不用像火車那樣掉頭。
地鐵電路執行:
1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,通過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。
2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500v的直流電，通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。
3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。
12樓：透明的哀傷
一：地鐵有兩個車頭，不用調頭。
二：地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用於隧道段。
還有一種是柔性接觸網，也是架設於列車頂上 ，多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省佈線空間，所以新建地鐵都是這樣佈線的。
地鐵是怎麼執行的？工作原理是什麼？是兩邊都有車頭嗎？
13樓：山東省飛飛
地鐵兩頭車頭都能開.到達終點站只需切換線路,不用像火車那樣掉頭。
地鐵電路執行:
1、用第3軌供電,叫供電軌,在走形軌的一側,在側面,通過受電靴與第3軌接觸,獲得動力電。
2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，1500v的直流電，通過牽引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。
3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。
14樓：楚丹莘詞
一：地鐵有兩個車頭，不用調頭。
二：地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種
1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用於隧道段。還有一種是柔性接觸網，也是架設於列車頂上
，多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省佈線空間，所以新建地鐵都是這樣佈線的。
電力機車受電弓與接觸網接觸如何保證下雨不漏電
從原理上來說，弓閘道器係最好的情況莫過於讓電流從接觸網可靠穩定的 漏 到受電弓上，所以受電弓升起的時候 電弓與電網的接觸位置發生漏電 的擔心是不必要的。而應該避免的是受電弓和機車連線的支撐絕緣子漏電，一般是由於絕緣子汙濁導致，俗稱車頂 放炮 會影響機車的正常運用。機車受電弓與接觸網接觸的問題 1,接...
鐵路高壓輸電線和機車受電弓會磨損嗎
會磨來損的，但也是會定期的自更換的。現在高速鐵路受電弓bai 滑板 接觸網通用du的是硬zhi碳滑板dao 浸金屬碳滑板 ct ctmh線，完全沒有用鋼滑板和鋼鋁線這種高磨耗組合的。並且接觸網比你想象中耐磨得多，ctmh120線通過450000受電弓架次平均磨耗高度約0.35mm，而ctmh120檢...
火車受電弓上面的電壓是多少伏，高鐵上方的受電弓的電壓是多少？
1 火車受電弓接觸的滑線帶有27500v的交流電壓。2 受電弓是電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板 上框架 下臂杆 雙臂弓用下框架 底架 升弓彈簧 傳動氣缸 支援絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護...