北京車牌新政策

1樓：陌路情感諮詢

1、增加以家庭為單位申請指標配置渠道。指標分為兩種，普通指標：無車家庭與個人同池搖號，新能源指標，無車家庭以積分多少排序。

2、指標配置向無車家庭傾斜。新能源指標，2023年60%優先向無車家庭配置、2023年70%優先向無車家庭配置，2023年後80%優先向無車家庭配置，普通指標通過家庭積分賦予無車家庭遠高於個人的中籤概率。

3、指標配置頻次變化。由每月申請調整為每年1月1日-3月8日，8月1日-10月8日集中申請，由每年配置6次改為配置3次，其中五月份配置新能源指標，六月份、十二月配置普通指標。

2樓：匿名使用者

你好，關於北京限牌的問題有最新傳言，據某汽車企業高管透露“北京有可能採用提高上牌費用，並限制發牌數量來限制私家車數量從而解決擁堵問題，每個車牌費用可能達到15000元左右”，是目前4s店上牌“500元一條龍服務”，的30倍。

日前，北京市規劃委負責人曾表示，北京正在總體研究如何改善交通問題，其中也包括備受關注的機動車數量迅速增長等問題，在控制機動車的數量方面“肯定會有措施”。於是，北京市可能會採取類似上海的牌照拍賣政策來限制汽車總量的說法便不絕於耳。

而市委則對此進行了澄清，並表示，明年將加大對交通的治理力度，但類似上海的牌照拍賣肯定不會採用。明年會實施一些控制汽車過快增長的辦法，比如搖號。

也就是說，北京將會以別種方式來“控制數量”，提高拍照辦理的費用也將可能成為方式之一。

這位不願透露姓名的知情人士表示，北京現在的態度是，“不限制擁有，但引導合理使用”，所以在改善交通問題方面，則將提高擁有私家車入門的門檻以限制機動車數量的急劇增長。這種限制牌照的政策出臺之後，將從現在辦理牌照500元一張變為15000元，提高了30倍。

業內人士對此表示，治理交通問題不能只通過控制私家車數量來進行，此乃治標不治本之舉。北京作為中國城市的標杆，其做法將可能引起其他二線城市爭相效仿。一方面，這會極大的影響汽車產業的正常發展，對於經濟鏈的發展不利，對於經濟水平的提高也不利。

另一方面，治理交通應該大力發展公共交通，健全交通體系，才能從根本上得到改變。

據瞭解，上海是我國內地唯一實行車牌競拍的城市。有意思的是，這種競拍車牌的做法，已經實施了十餘年，交通依然嚴重擁堵，限量並沒有真正解決問題，可見限量並非是解決交通擁堵的良策。北京、上海、廣州、成都等大城市，都擬採用現行限量的措施，可以預見到的結果一定會和上海的交通現狀一樣，不解決問題。

不過，今年以來，首都成“首堵”舉國關注。上月17日，北京市區晚高峰擁堵路段超過140條。道路的增建、管理的挖潛，乃至整個中心城區的交通容量是否趕得上機動車的增速，再度成為各界爭論的焦點。

而2023年全年，京城的新車銷量將超過80萬輛，同比增長15%。而就目前的市場銷售情況來看，從現在開始一直到年底，受政策及供求關係影響，新車**優惠很有可能持續縮水。

3樓：彭海寧

請問無資質搖號的人需要車牌，又無錢去買**怎麼辦，有神助嗎

4樓：從甜恬

北京車牌新政策，北京的車牌一般都需要通過搖號，當然了，新源能汽車是不用的

5樓：郎螺

應該按個人所得稅來控制上路時間的長短，交的稅越多的公司才應該擁有京牌，而不是限制。不交稅的人卻開著車整天亂跑。交稅多的一般都是商人，公司，正是促進經濟流通的動力，一年上那麼多稅，出門卻寸步難行，不上稅或上稅少的人卻整天在路上跑。

6樓：普思大本營

聽說每個人名下只能有一個北京拍照，多一個就作廢是真的嗎？

7樓：匿名使用者

北京：對於買二手車的人來說，過戶必須從新上牌，10選1.------二手車檢測（協助購買、辦理過戶）、車輛評估鑑定、事故車傷損貶值鑑定、車輛過戶、外遷、代辦年審、企業資產評估鑑定（車輛）北京晶實誠信二手車鑑