1樓：
低速飛機的飛行阻力有摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力。
按飛機的飛行速度有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低於400公里/小時）和高亞音速飛機（馬赫數為0.8-0.9）。
多數噴氣式飛機為高亞音速飛機。超音速飛機是指飛機速度超過音速的飛機。民用超音速飛機的代表是法國研製的“協和”超音速飛機。
它可爬升到距地面15000-18000米的高空，以每小時約2180公里的速度巡航，不間斷飛行距離為6230公里。
2樓：愛吧愛吧
應該還有一個開擾阻力(飛機各部分之間由於氣流相互平擾而產生的額外阻力)
3樓：玩的就心跳
不管高訴還是低速 飛行過程中受到的只有空氣阻力
4樓：無鹽的淚
一般飛機的阻力包括：摩擦阻力（空氣的粘性產生），壓差阻力（由於上下翼面壓強不等沿飛行反方向會產生一個分力，其中激波阻力也屬於壓差阻力範疇）以及誘導阻力（由機翼拖出的渦產生，是飛機獲得升力必須付出的代價）和廢阻（飛機制造表面的工藝不光滑以及附加的突出物產生）等，其中，摩擦阻力佔總阻力的51%左右，壓差阻力19%左右，誘導阻力27%左右以及廢阻約3%。我本人就是空氣動力學專業的，希望該回答令你滿意。
低速飛行時,飛機機翼所產生的升力方向是哪？
5樓：匿名使用者
飛機飛行時,無論高速低速,飛機機翼所產生的升力,都是向上的...!
什麼是固定翼飛機
6樓：匿名使用者
現在的飛機，主是固定翼飛機：機翼平伸機體兩側，主要產生升力，機翼相對固定。
另有一種變後掠翼飛機，即機翼後掠角在飛行中可以改變的飛機，也屬於固定翼飛機。現代超音速飛機廣泛採用的小展弦比大後掠機翼，超音速阻力較小，但低速時氣動效率低，升力特性不好。用低速效能好的小後掠角的大展弦比機翼又會使超音速效能變壞。
變後掠翼飛機通過機翼後掠角的變化可以解決高、低速效能要求的矛盾。飛機在起飛著陸和低速飛行時用較小的後掠角，這時機翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時用較大的後掠角，機翼展弦比和相對厚度隨之減小，對於減小超音速飛行的阻力很有利。
此外，超音速轟炸機和強擊機作超低空高速飛行時，為了減少不平穩氣流引起的顛簸，也要求機翼後掠角大，展弦比小。現代變後掠翼飛機常用於多用途戰鬥機、殲擊轟炸機和轟炸機,如蘇聯的米格-23、西歐的“狂風”和美國的f-14、b-1都是變後掠翼飛機。
旋翼式飛機：常見的***就屬於旋翼式飛機。
7樓：匿名使用者
就是像民航3叉機的機翼，不能伸展的，就是固定翼
8樓：德軍迷
固定翼飛機是指飛機的機翼位置、後掠角等引數固定不變的飛機；相對現代一些超音速飛機，在以低速飛行時，為了得到較大的升力，機翼伸展較大（後掠角較小），在飛行中隨飛機速度增大，後掠角可以改變加大，這就不再是固定翼飛機了，典型的是***，和旋翼機，沒有固定的機翼；艦載飛機為了減少停放時佔地面積，將機翼摺疊；但飛行中機翼不能出現摺疊動作的，或改變角度的，仍屬於固定翼飛機。
固定翼飛機或定翼機常簡稱為飛機，是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。當今世界的飛機，主要是固定翼飛機。
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