1樓：匿名使用者
你說對了，發動機是可以根據所處飛行高度的不同，而自動調整供油量的。
這套調節裝置叫做燃油調節器，簡稱“燃調”。主要分為機械控制式和電子控制式，目前西方先進型號發動機主要採用全功能數位電子控制（full authority digital electronic control），簡稱fadec。
燃油調節的主要目的，就是通過感知飛機—發動機系統所處的工作高度、速度、溫度和飛行姿態等資料，為發動機提供最佳的燃油，使發動機始終保持在飛行員需要的最佳的工作狀態。
回頭說你提出的問題。
首先說同一型號的飛機，其在低空飛行時，由於空氣密度比高空大，所以要保持某一速度，其要克服的空氣阻力要明顯大於高空，發動機所需要的推力，也相應的比較大，所以燃調系統向發動機提供的燃油就比較多。而高空時，正好相反。
同時，也是因為空氣密度不同，進入發動機與燃料混合的空氣量也不同，所以燃調也要根據這些引數調整供油量，所以發動機的轉速也相應的會有差別。
再說不同機型，f/a-18和f-22兩個型號的飛機分屬中型和重型戰鬥機，f/a-18e/f所用f414-ge-400發動機的最大加力推力為9780dan,而f-22所用f119-pw-100的最大加力推力為15568dan，顯然兩者不在一個層次上，而且兩型飛機均為雙發，油耗上的差別進一步加大，所以油耗不同很正常。
模擬飛行x還是一款非常不錯的飛行模擬類遊戲，對於飛機的控制還是比較真實的。另外推薦給你《lock on》，其對飛行器控制和空氣動力學的設定可以與軍用飛行模擬器相媲美，就是機型老了點兒。
2樓：楓之悠然
飛機和汽車一樣 有經濟時速
突破音障的時候最費油 因為要開加力
也主要跟飛行高度有關 說白了就是阻力的問題
3樓：匿名使用者
耗油量不一樣的，低空耗油更多些。
原因也很簡單，耗油量與溫度有關
一般來說，環境溫度低的話耗油量少
4樓：獅城劍客
高空耗油少。高空空氣沒有低空阻力大。
5樓：匿名使用者
果然高手如雲啊！哈哈 建議你去學學空氣動力學！
6樓：匿名使用者
低空情況下空氣密度大空氣阻力也大！
減壓閥跟節流閥最大的區別在什麼？
7樓：滿意請採納喲
減壓閥:通過調節減壓閥獲得所需差壓。
如氧氣鋼瓶的氧氣是高壓一般在60kg/cm2而實際應用都是低壓，那麼通過調節減壓閥獲得低壓。
節流閥:主要作用是調節流量。
如氣缸上安裝節流閥實現對氣缸速度的調節,氣缸調速多數是二頭都裝節流閥使氣缸的速度達到設計要求。
8樓：阿寶
功能: 前者調節壓力, 後者調節流量.
工作方式:
節流閥一般固定開度.
減壓閥根據壓力來調整開度, 開度在工作過程中一直是變化的.
開度大小:
同等管徑下, 減壓閥的開口比節流閥要小得多.
用法:一般減壓閥在前, 節流閥在後, 這樣就能給下游提供穩定的壓力和流量.
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