1樓：匿名使用者
1.4t和2.0t是日本ihi生產的。1.8t是美國貨。普遍反映日本ihi的渦輪好
2樓：匿名使用者
國內用的1.4t匹配的石川島的貨 應該是大陸特例
德國產（或土耳其）的都是博格華納或者霍尼韋爾的貨 沒有日貨
另外 現在新的1.4tsi也是k03了貌似
3樓：匿名使用者
大眾的渦輪增壓 主要配套商是博格華納和霍尼韋爾美國霍尼韋爾**大多數tdi車型 一般是蓋瑞特gt15~22vnt車型
德國伯格華納供大多數汽油機 k03 k04系列 博格華納最大的生產基地應該是在土耳其 中國寧波也有年產幾百萬的廠.
b51.8t渦輪增壓產地：標籤上只打著made in munoary， 匈牙利共和國，博格瓦納擴大了其位於匈牙利布達佩斯50英里（80公里）oroszlany的生產工廠。
新的5萬平方英尺（4650平方米）的建築將增加用於製造、訓練、開發和管理的面積。目前，該工廠共有4棟建築，面積達145000平方英尺（13500平方米），共僱用600員工，生產渦輪增壓器，配套大約50個車型，**歐洲、中國、印度和墨西哥市場。
大眾的tsi發動機裡有日本的技術嗎?
4樓：匿名使用者
大眾早期問題較多的渦輪是德國kkk的東西，現在淘汰不用了。
1.8t和2.0t是美國博格華納提供。
1.4t的渦輪的確是日本的（日本石川島播磨重工業株式會社）。由於渦輪增壓器來講核心技術在於產品的耐高溫輕量化耐磨性材質（軸和超薄葉片），
日本和美國恰恰是高應力合金鋼技術世界第一和第二的國家。別說大眾在用日本的，寶馬也用三菱的渦輪。。。
大眾現在國產車渦輪提供商為長春富奧石川島增壓器****生產，牌子是ihi。石川島製造的ihi渦輪增壓器，用於邁騰、速騰、高爾夫、寶來、明銳、斯柯達、途安等1.4tsi車上
5樓：匿名使用者
tsi沒有任何和日本有關的技術，完全大眾自己研發出來的。因為部分零件來自日本工廠。所以導致了短期內的斷貨
6樓：匿名使用者
現在的大型企業，尤其跨國企業，它的產品並不是所有零件都是本公司生產。就拿這的大眾tsi發動機來說，它的關鍵技術肯定是大眾所有，但是有些不關鍵的零件它就分包給別的企業生產。日本眾所周知的電子產品是強項，所以可能大眾發動機的某些電子原件，比如感測器等，可能就是日本生產，所以會造成這樣的現象。
這也反應的經濟全球話的特點，一個國家的經濟波動很可能會影響別的國家，甚至是全球。
7樓：匿名使用者
大眾的tsi技術
（twincharger stratified injection）指
雙增壓（渦
輪和機械增壓）分層噴
射技術。渦
輪增壓的原
理是利用發動機
排出的廢氣
慣性衝力來推
動渦輪室內的渦輪，渦
輪又帶動同軸的葉輪，
葉輪壓送由
空氣濾清器管
道送來的空氣，使之增
壓進入汽缸，空氣的壓
力和密度增
大可以燃燒更
多的燃料，發動機的輸
出功率就得到了較大的
提升。增壓
帶來的好處是
“既讓馬兒跑得快，又
讓馬兒吃得少”，通常
情況下加裝
渦輪增壓器以
後的發動機功率和扭矩
要提高20%-40%，但
廢氣渦輪在
結構簡單，效能突出的
背後也有它的
弊端，由於葉輪
的慣性作用對
油門的突然
變化反應遲緩，
在急加速的情
況下，會有短暫
的發動機“不
出力”的現
象。此外，廢氣
渦輪依靠發動
機油散熱，工作
時過高的溫度
和超過每分
鍾30000次的轉
速都會讓渦輪
增壓器在保養或
使用不當時成
為易損部件
。渦輪增壓發
動機在較低和較
高轉速時都有
一個動力的空擋
，為了進一
步提高發動機
的效率，增加一個機械
增壓裝置，並讓它在低
轉速時加大
進氣壓力。而
渦輪增壓器的尺寸可以
再增大一些，去彌補高
轉速時的動
力空擋，從而
達到一個從低到高轉速
的全段優異動力表現。
渦輪增壓器
渦輪增壓器實際上是一
種空氣壓縮機
，通過壓縮空氣
來增加進氣量
。它是利用
發動機排出的
廢氣慣性衝力來推動渦
輪室內的渦輪，渦輪又
帶動同軸的
葉輪，葉輪壓
送由空氣濾清器管道送
來的空氣，使之增壓進
入氣缸。當
發動機轉速增
快，廢氣排出速度與渦
輪轉速也同步增快，葉
輪就壓縮更
多的空氣進入
氣缸，空氣的壓力和密
度增大可以燃燒更多的
燃料，相應
增加燃料量和
調整發動機的轉速，就
可以增加發動機的輸出
功率了。與
機械增壓器合
稱雙增壓（twincharger）機
械增壓器（
super-charging）機械
增壓器採用皮
帶與引擎曲軸皮帶盤連
接，利用引擎轉速來帶
動機械增壓
器內部葉片，
以產生增壓空氣送入引
擎進氣歧管內，整體結
構相當簡單
，工作溫度於
70℃-
100℃，這是普
通轎車的正常溫
度，不同於渦
輪增壓器靠引
擎排放的廢氣
驅動，必須接
觸400℃
-900℃的高溫
廢氣，因此
機械增壓系統對於冷卻
系統、潤滑油脂
的要求與自然進
氣引擎相同，
無需特殊保
養，較低的轉速
也令其使用壽
命大大加長。機
械增壓引擎的
出力表現與
自然吸氣引擎極
為相似，既沒
有了渦輪增壓介
入時的魯莽，
又賺取了更
大的馬力和扭力
，所以機械增
壓引擎在加速時
的表現更加順
滑和線性。
燃油直噴技
術（injection）缸內
燃油直噴技術
，顧名思義。
供油系統採用缸內直
噴設計的最大
優勢，就在
於燃油是以極高
壓力直接注入
於燃燒室中，因
此除了噴油嘴
的構造和位
置都異於傳統供
油系統，在油
氣的霧化和混合
效率上也更為
優異。加上
近來車上各項
電子系統的控制技術
大幅進步，計算機對於
進氣量與噴
油時機的判讀
與控制也愈加精準，因
此在搭配上缸內直噴技
術以使得發
動機的燃燒效
率大幅提升下，除了發
動機得以產生更大動力
，對於環保
和節能也都有
正面的幫助。
效能強勁
機械增壓填補了渦輪增
壓產生遲滯時
的動力輸出，燃
油直噴技術令
發動機對燃
料的使用效率提
高到新的高度
，更全面的是，
大眾集團此次
採用了博格
華納提供的水冷
渦輪增壓器，
新匹配的冷卻系
統解決了渦輪
增壓器的冷
卻問題，也更延
長了使用壽命
和耐用性。在
歐洲，搭
載雙增壓發
動機的高爾夫
gti1.4tsi在獲得
遠超2.0l自然吸
氣時發動機功率的同
時獲得了更低
的燃油消耗，
整個機器強勁而
且環保。
8樓：匿名使用者
大眾自己研發出來的 零件來自日本
渦輪增壓汽車省油嗎，使用渦輪增壓的汽車是省油還是費油？
渦輪增壓汽車與自然吸氣的車型油耗其實相差不大。因為 渦輪增壓的英文名字為turbo，渦輪增壓器把壓縮後的空氣注入到氣缸中，因此相比同排量的自然吸氣發動機來說每次做功過程中能夠吸入更多的空氣，因此燃燒更加充分，由此達到省油和增強動力的效果。理論上，渦輪增壓利用內燃機運轉時所產生的廢氣，驅動渦輪室的渦輪...
發動機是帶渦輪增壓的好，還是不事渦輪增壓的好？換一次渦輪增壓
渦輪增壓器經常處於高速 高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600 左右，增壓器轉子以800 1100的高速旋轉，為了其正常工作，使用中應注意以下幾點 1 發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓...
大眾汽車是中國生產的嗎，大眾車是哪個國家生產的？
大眾是德國的牌子，一汽大眾和上海大眾是合資的，是一汽和上汽生產的大眾車。車尾沒寫一汽大眾上汽大眾的，一般就是進口的德國大眾。一汽呀，第一汽車 第一夥伴嘛，長春的。一汽大眾 捷達 寶來 高爾夫，速騰，邁騰。一汽奧迪 奧迪a6 a4 上海大眾 桑塔納 帕薩特 高爾 polo。這些都是大眾車 樓下說的很對...