1樓：冷de陌
首先引道是指橋樑兩端與道路連線的路段，有些橋樑會比路面高，所以會通過引道連線路和橋，橋上縱坡不宜大於5%。所以橋頭引道路基就是引道下面的填方路基，一般都是由有土方和石方填起來。
簡單解釋：可以說是從一條較低處道路到另外一處較高位橋樑的臺尾的這一段路堤，路塹較少的路基。
擴充套件資料：
養護維修
1.橋頭引道的養護檢查。在橋頭引道的養護工作中，須著重檢查：
①有無滲水、沉陷、沖刷等；
②縱橫斷面是否合乎規定；
③引道與橋頭銜接是否平順，有無跳車現象；
④擋土牆、護坡、護欄、錐形溜坡與其他有關設施是否正常；
⑤引道上如設有油管或跨路渠道等，其孔徑或閘門和其他各部位是否正常。
2.橋頭引道的維修措施。根據上述檢查的情況，應採取相應的養護維修措施：
①採取修整措施，保證引道平整和正常排水；
②對橋頭銜接處下沉的路面填補修理，使之連線平順，不致產生跳車；
③擋牆、護欄等結構物產生損壞時，應及時按原結構進行修補或更換；
④護坡或溜坡受洪水衝空或其他破壞時應採取措施修補，同時採取相應的維護措施；
⑤引道上的涵管或水渠等應按涵洞的要求進行養護，頂部出現損壞時應採取與路面損壞相同的方法進行維修。
2樓：匿名使用者
橋樑引道是指橋樑兩端與道路連線的路段。由於橋樑需跨越道路、河流或溝谷，所以兩側橋頭比地面高很多，所以需通過引道連線原地面和橋樑。根據《橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）3.
4.1條規定：
橋頭引道路堤是指路基頂面高於原地面的填方路基，在結構上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下的80-150cm範圍內的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分，一般都是由有土方和石方填起來。
路堤結構
路基填料的選擇與密實度控制在路基設計、施工中最為重要。
路堤沉降
路堤在其自重及列車荷載作用下會產生壓密沉降，另外，在列車動荷載的長期重複作用下會產生累積沉降。路基的過量沉降會造成路基病害、增加線路養護維修工作量、影響正常行車，因此如何減小和控制路堤沉降是路基工程要解決的重要問題。主要通過對填料的控制、提高壓實標準等手段加以解決。
路堤加寬
曲線上由於設定外軌超高，加厚了外軌枕木端下的道床，道床坡腳外移，同時又需要保留一定路肩寬度，所以必須將曲線外側的路基加寬。
路堤施工注意事項編輯
一、路堤施工應考慮下列主要危險源、危害因素：
1 複雜環境條件下的軟弱路基、陡坡路基和危及既有建（構）築物及交通的路堤填築工程；
2 施工影響範圍內的既有建（構）築物、裝置設施、管線等；
3 影響施工的水；
4 人機混合作業；
5 深取土場(坑)。
二、複雜環境條件下的軟弱路基、陡坡路基和危及既有建（構）築物及交通的路堤填築等工程應編制專項施工方案。
三、混凝土、改良土、級配碎石、瀝青等路基用料生產時應符合下列規定：
1 拌和站設定應符合《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》tb10301-2009第17章的相關規定。
2 攪拌筒啟動前應蓋好倉蓋。機械運轉中，嚴禁將手伸入料斗或攪拌筒內探摸。嚴禁從提升鬥下通過。
3 瀝青拌和時，嚴禁在溢流管周圍逗留或從溢管下通過。
4 裝置維修時，必須關掉電源開關，掛維修警示牌。
5 接觸石灰以及有腐蝕性新增劑的人員應按規定穿戴防護用品。
四、路堤施工應先做好臨時防、排水系統；基底、坡腳及影響路基穩定的範圍內不得積水浸泡。傍山修築路堤時，應防止地表、地下水滲入路堤結構各部位。
五、填築地面橫坡陡於1：2.5和池塘、軟土等複雜路堤，必須進行沉降和位移觀測，控制填築速率，發現異常，應立即停工處理。
六、在不穩定的地面斜坡及易於傾塌滑動的斜坡上施工時，人行道離填方坡腳線不得小於5m，並應設警示標誌。
七、多臺機械在同一作業面作業時，應設專人指揮，明確指揮訊號，相互間保持安全距離。
八、配合機械作業的清底、攤鋪、平整、修坡等人員，應在機械回轉半徑以外工作。
3樓：匿名使用者
引道是橋樑兩端與道路連線的路段，有些橋樑會比路面高，所以會通過引道連線路和橋，橋上縱坡不宜大於5%。橋樑引道路堤就是引道下面的填方路基，一般都是由有土方和石方填起來。
橋樑引道是什麼
4樓：快樂無限
橋樑引道是指橋樑兩端與道路連線的路段。由於橋樑需跨越道路、河流或溝谷，所以兩側橋頭比地面高很多，所以需通過引道連線原地面和橋樑。根據《橋涵設計通用規範》（jtg d60-2004）3.
4.1條規定。
橋頭引道路堤是指路基頂面高於原地面的填方路基，在結構上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下的80-150cm範圍內的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分，一般都是由有土方和石方填起來。
路堤結構 路基填料的選擇與密實度控制在路基設計、施工中最為重要。
路堤沉降 路堤在其自重及列車荷載作用下會產生壓密沉降，另外，在列車動荷載的長期重複作用下會產生累積沉降。路基的過量沉降會造成路基病害、增加線路養護維修工作量、影響正常行車，因此如何減小和控制路堤沉降是路基工程要解決的重要問題。主要通過對填料的控制、提高壓實標準等手段加以解決。
路堤加寬 曲線上由於設定外軌超高，加厚了外軌枕木端下的道床，道床坡腳外移，同時又需要保留一定路肩寬度，所以必須將曲線外側的路基加寬。
橋樑引道是橋樑兩端與道路連線的路段。
有些橋樑會比路面高，所以會通過引道連線路和橋，橋上縱坡不宜大於5%。橋樑引道路堤就是引道下面的填方路基，一般都是由有土方和石方填起來。
什麼是橋頭引道路基
5樓：匿名使用者
一、橋頭跳車對工程及運管的主要危害 所謂跳車是由於公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象，其主要危害有以下幾個方面： 第一，對行車安全和舒適度的影響。由於跳車的存在使車輛不得不降低車速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影響；另外跳車使駕駛員和乘車者感到不適，心情不快易疲勞，所載貨物易損壞；嚴重跳車會造成翻車、追尾等交通事故，威脅人、車和財物的安全，造成生命、財產的損失。
第二，由跳車產生的水平和垂直衝擊力會對路面、路基和橋樑結構物產生進一步的損壞，從而增加了養護維修費用和管理的難度，並降低了公路使用效能。 第三，跳車時的衝擊力會對車輛產生不利反力，增加車輛的振動和機械磨損和輪胎的磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增加運輸成本。 第四，跳車時的振動和噪聲對駕駛員乘車者和公路兩旁的居民會產生噪聲汙染，不利於人們身心健康，影響其正常的工作和生活。
二、產生橋頭跳車的成因分析 橋頭跳車臺階的產生和行成是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設計、施工等多方面的原因。 （一）橋頭及臺後填方地基的受力與沉降變形分析 我國地域遼闊，作為橋臺及臺後填方地基的地層巖性狀況也千差萬別，如基岩（岩漿岩、沉基岩、變質岩）地基、黃土地基、軟土地基、凍土地基、鹽漬土地基、膨脹地基等等，除基岩（指次堅石以上的巖類）地基外，其他型別的地基一般情況在橋臺及臺後填方的作用下，均要發生不同程度的沉降或豎向固結變形，所以對地基必須進行加固處理設計，如採用擴大基礎或樁基礎等，以保證地基的穩定性。 橋臺及臺後填方的地基一般情況為同一性質或同一型別的地層，但從目前情況看， 僅對橋臺地基進行加固處理設計，而對臺後填方路段下的地基一般不進行加固處理設計。
橋臺和臺後填方是兩個性質不同的結構體，雖然橋臺作用在地基上的壓力大於臺後填方，但由於橋臺基礎一般都進行了加固處理，所以一般不發生豎向沉降變形。而臺後填方的基礎一般不進行加固其豎向沉降變形都有遠大於橋臺下的地基變形，由於地基的這種差異變形，反映到上部路面，就出現了橋臺灣省和臺後填方段的差異沉降。 （二）臺後填料受水浸侵蝕及變形分析 橋臺一般由漿砌片石和鋼筋砼砌築，在橋臺和臺後填料之間或者錐坡部位，大氣降水易沿路面錐體下滲，下滲水對橋臺一般不產生破壞作用，但對土體填料易產生侵蝕和軟化，特別對於填方體壓實度不夠，產生侵蝕和軟化，降低強度，從而導致填方體變形。
對砂礫石類填料，從填方橫斷面看一般填方體中部為砂礫石，兩側為土類，這種結構只利於水的下滲，而不利於水的橫向排洩。對不加固的地基來說，填方體中部壓力大，向兩面側邊坡的壓力逐漸減少，從而使地基產生凹形沉降變形，當水沿砂礫石下滲到地基後，下滲水不易快速排洩，從而軟化地基，並加速地基的變形。 （三）臺後填料壓實分析 靠近橋臺處填方體的壓實度很難達到設計規範要求，這也是一直困擾設計和施工的難點。
目前在設計上和施工中主要採用強夯、人工夯實、填築砂料等方法和措施。對於輕型橋臺，重型壓路機靠近橋臺進行壓實，但振動壓路機可能破壞橋臺的結構；而對於「u」型橋臺，重型壓路機難以靠近，從而使靠近橋臺部位的填方土體不易達到設計和壓實度要求，造成橋臺與臺後填方差異沉降。 三、橋頭跳車臺階產生的主要原因 通過以上分析，可得出產生橋頭跳車臺階的主要原因有：
（一）地基強度不同 橋涵通道與路基大都是同年平行進行施工的，橋涵是鋼性體，其地基強度一般都有較高的要求，並進行加固處理，沉降較小或不沉降（岩石地基）。而臺後填方段地基未進行加固處理，從而使橋臺和臺後填方產生差異沉降變形，以致形成臺階。 （二）設計不周 設計人員有時對施工過程如何便於碾壓考慮不周，對於填料的要求不嚴格，臺背排水考慮欠佳。
橋涵結構物兩端的路堤，由於過水、跨線或通道的要求，一般填土都較高，低的3m左右，高的可達10m或更高，除了過水的橋涵兩側路堤往往浸淹，地基條件也較差，設計上對路基斷面結構和邊坡防護上有所考慮外，其它多數情況對高路基設計上並無特別的要求，如壓實指標均與一般路基無異。但由於路基較高，在填築以後受到自重和行車荷載的作用，路基土必然要產生豎向變形值。 （三）臺後填料不當 施工時對橋臺臺後的回填土未能慎重考慮，施工人員用料不當
如何理解橋樑建築容許高度,什麼是橋樑的容許建築高度
建築高度來 是橋上行車路面 自 或軌頂 標高至橋跨結構最下緣之間的距離。公路 或鐵路 定線中所確定的橋面 或軌頂 標高，與通航淨空頂部標高之差，又稱為容許建築高度。橋樑的建築高度不得大於其容許建築高度，否則就不能保證橋下的通航要求。什麼是橋樑的容許建築高度 橋樑容許建bai築高度是公 du路橋面或鐵...
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