1樓：小女若竹
我也糾結過這個事，我看了一些網上的資料，發現了一個問題，很多進口的車型用的是液壓助力，我們國產合資的車型用的是電子的助力，高階的車型一般用電子液壓助力，低端的車型只運用電動助力，聽說液壓助力方向較沉，但是路感較好，但是電子的助力恰巧相反。
2樓：野原新之助
這個問題啊，據我瞭解的，這個不能說哪個好，哪個不好，一般低端車，就用電動助力轉向技術（eps），車高階點的就用液壓助力轉向技術（如有機械液壓技術，電控液壓技術)，用電動助力轉向技術的是用在小排量的車上，這個技術比較節能，不耗相對不太消耗發動機的功率，保證了發動機的動力性，而液壓助力轉向技術用在排量大相對大的車上，排量大有足夠的動力保證。當然上面那哥們說的那種問題是存在的。我瞭解的就這些，希望你滿意！
3樓：灰機
他們說的都不對 電子助力是直接由電機提供助力 最節能 是助力的最高階形式 電控液壓助力是由電動機驅動液壓泵 由於受電控單元控制 所以和電子助力一樣能兼顧低速的輕便性和高速的穩定性 是機械液壓助力到電子助力的過度產品 而機械液壓助力是直接由發動機驅動液壓泵的 最差 不能兼顧低速輕便性和高速穩定性
4樓：贈你一刻溫柔
液壓和電子助力轉向有啥區別？很多人沒搞清，看完漲知識
電動助力和液壓助力哪個好？各有什麼有缺點？
5樓：途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
6樓：匿名使用者
各有優缺點
電動助力 使得駕駛者的操控和駕駛感更輕鬆些 更省力些而且一般電動助力 也會帶上隨速輕重變化 這點在低速倒車 高速行駛時方向盤的分量變化 給駕駛者帶來更好的駕駛質感不足的地方 就是電動助力 一般隔絕了路感 不好使駕駛者感受車輛的行駛狀態
對操控和駕駛樂趣 減分作用 還有 電子的東西 故障方面也是要考慮的液壓助力 包括電子液壓助力和普通的液壓助力 兩者差不多優點的話 就是路感反饋的好 駕駛樂趣高
缺點也明顯 因為液壓助力結構 方向盤分量重 開久了會累10w緊湊型三廂的話 推薦 自主 ec7 奇瑞g3 長城c50 速銳等
合資 愛唯歐 嘉年華 k2等
7樓：匿名使用者
液壓助力優點：液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連線，操控精準，路感直接，資訊反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。
液壓助力缺點：由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在。
電動助力系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年曆史的液壓轉向系統。
其技術優勢 1、節能環保 2、安裝方便 3、效率高 液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而eps的效率較高，可高達90％以上。 4、路感好 傳統純液壓動力轉向系大多采用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而eps系統的滯後特性可以通過eps控制器的軟體加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。
5、回正性好。
8樓：汽摩頻道
液壓助力電壓助力和電子助力的對比
9樓：
和我一樣買長安福特 福克斯三廂吧！
電子助力與液壓助力轉向哪個好?
10樓：手機使用者
電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發動機帶動發電機發電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那麼發動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其侷限性，原因是汽車的發電機發電功率有限，那麼能提供的轉向動能也很有限，如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心。
所以電子助力轉向多用於小排量車上。象國內的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉向。但這種助力能量由於是通過電動機直接提供，隨意助力非常敏銳，響應速度非常快，那麼方向盤就會顯得很輕盈，缺乏路感。
不過在積體電路控制作用下，能非常容易的實現可變助力功能。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕；車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊積體電路板直接控制就可以做到。
液壓助力轉向就比電子助力要複雜的多，首先他的元件多。這需要一個液壓泵提供液壓能量然後需要一套複雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套複雜的液壓控制閥來控制這些能量，最後需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護保養，而且液壓能在產生能量的過程中，由於轉子與液壓油摩擦產生熱量，所以能量損失大，因此不適合在小型車上採用。
但其助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。液壓助力轉向已經是發展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面資訊反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。
11樓：糜秀梅希辰
我也糾結過這個事，我看了一些網上的資料，發現了一個問題，很多進口的車型用的是液壓助力，我們國產合資的車型用的是電子的助力，高階的車型一般用電子液壓助力，低端的車型只運用電動助力，聽說液壓助力方向較沉，但是路感較好，但是電子的助力恰巧相反。
液壓助力轉向系統與液壓動力轉向系統有什麼區別
1 液壓助力轉向系統的結構主要包括動力轉向器，轉向助力感測器，單向閥，車速感測器，轉向控制燈，車速感測器，發動機感測器，儲油罐，限壓閥，電動液壓泵和動力轉向ecu。電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動機驅動，同時助力力度可變。車速感測器監控車速，電控單元獲取資料後通過控制轉向...
方向助力是液壓的好還是電子的好，液壓助力方向盤好還是電子的好用，有什麼區別？
電子助力 實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力 實際上多數車還是要發動才給助力 優點是方向盤很容易做得輕，而且可以調成高速重，低速輕，並且基本不耗油 電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多 缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉彎的回饋很差，基本...
汽車方向盤的電子助力和液壓助力有什麼區別，哪個效果好
機械液壓轉向 優點 機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連線，操控精準，路感直接，資訊反饋豐富 液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用，特別是大型車輛必須有機械液壓轉向 技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。缺點 由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就...