汽車發動機活塞和缸套的間隙怎麼算

1樓：神馬時候的事

缸套與活塞的間隙是0.2毫米左右。

活塞環裝進缸筒後，開口間隙一般為0.2mm左右（不同發動機開口間隙不盡相同），活塞環一般都有標記（油環除外），一般情況下有字的一面向上，如果沒有字而有切角，內切角向上，外切角向下，矩形環如果沒有字也沒有切角，可以不分反正，梯形環如果沒有字，要根據活塞環槽的形狀安裝。

氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接作用，並始終與活塞環及活塞裙部發生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產生嚴重熱應力受冷卻水腐蝕。活塞對缸套的側推力不僅加劇其內表摩擦，並使其產生彎曲。

側推力改變方向時，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力。

2樓：匿名使用者

我印象裡發動機活塞和缸套的間隙是忽略不計的啊，通常活塞並不是規則的原型。這個間隙是通過活塞環來密封的。

發動機失火，很顯然如果全缸失火就是打不著車，如果個別的缸失火的話會導致發動機怠速不穩，轉速不穩，轉速下降等。有缸失火的時候發動機的平衡就被破壞了，發動機的抖動迴避平常嚴重很多。汽油機失火常見的就是火花塞壞掉或者沒電，直噴的也可能是噴油器壞掉了。

柴油機失火多是因為噴油器損壞（堵塞，電插頭壞掉等）。不管是汽油機還是柴油機，失火導致抖動厲害和轉速不穩是一定的。而且都有可能導致排氣管冒火。

發動機失火很好判斷。用斷缸工具，電控發動機用服務軟體去逐缸排查就好了。

汽車的高壓線除了發電機外就只有汽油機的火花塞、噴油器和柴油機的噴油器了。這些如果漏電的話會直接導致發動機打不著火或者就是缺缸啦。

3樓：

這個普通的不需要計算。可以選擇同型號產品。如果有分組，選擇與缸體對應的分組就可以了。

4樓：匿名使用者

應該說這是一個技術含量極高問題，發動機和活塞的配缸間隙的控制需要根據改發動機的機械負荷熱負荷等進行復雜計算，需要進行資料庫的支撐，主要體現在活塞的設計中，現在的活塞群部都是設計有型線，提供了發動機基本引數，由活塞專業廠家幫助設計。

修配時的配缸間隙建議，查詢原廠的使用手冊，或諮詢原廠的專業人員。各種發動機活塞和氣缸的材質不同，結構不同，負荷不同，配合差別很大的。

活塞環和缸套的間隙多少才合適？

5樓：笑懂

活塞環裝進缸筒後，開口間隙一般為0.2mm左右（不同發動機開口間隙不盡相同），活塞環一般都有標記（油環除外），一般情況下，有字的一面向上，如果沒有字而有切角，內切角向上，外切角向下，矩形環如果沒有字也沒有切角，可以不分反正，梯形環如果沒有字，要根據活塞環槽的形狀安裝（裝反了會發卡）。