1樓：星願老師
摩托車125頂杆機，氣門間隙大了有以下幾點現象：
1、發動機噪音變大，過大的氣門間隙在發動機執行的時候會出現連續不斷的（嗒嗒嗒）的聲音，會非常影響駕駛員的聽力。
2、發動機動力不足，由於氣門間隙過大，導致氣門開啟的縫隙不足，達不到足夠的進氣量和排氣量，發動機就會出現動力不足的狀況。
3、發動機過熱，氣門間隙過大導致排氣量不夠，燃燒室燃燒不充分，導致發動機溫度升高，最明顯的就是發動機很熱，執行溫度過高。
正確調整頂杆摩托氣門間隙的步驟如下：
1、拔下高壓帽。
2、擰下氣門蓋固定螺絲。
3、拆下氣門蓋。
4、調整進排氣門的間隙，在0.05mm為最佳。
5、調整完畢後按照相反的順序裝回氣門蓋和高壓帽就完成了。
2樓：匿名使用者
其實在發動機點火正時的時候，就是調整氣門間隙的最佳時機，汽車和摩托車修理工都知道的。不用開啟左邊蓋孔的，很麻煩。拆下火花塞，用少許棉紗或毛巾或就用手指，堵住火花塞孔口，慢慢踩動啟動杆，你會聽到啪的一聲，隨即會彈出面紗或手指，這時的活塞正處於壓縮行程的上止點，你就可以調整氣門間隙了，保證你很準確的。
我們都是這樣調整的。 該方法汽車和摩托車的發動機，汽油機和柴油機都通用。很輕易學會掌握的.
機器聲音大 冷車不好起動
3樓：匿名使用者
發動機異響，不好找車，無動力。
4樓：匿名使用者
機器聲音大 冷車不好起動
摩托車125頂杆機，調氣門間隙一般是多少？還有那個是進氣門？那個是排氣門？ 20
5樓：
新車出廠前氣門間隙都是調節好的，使用者不用調整氣門間隙。
長期使用後配氣機構磨損會導致氣門間隙增大，發動機運轉時會有「嗒嗒嗒」的氣門敲擊聲音，這時可以考慮調節氣門間隙了，方法和要求如下：
1、在冷機下調節，確保活塞處於壓縮上止點附近；
2、調節氣門間隙：進氣門0.08～0.12mm，排氣門0.12～0.16mm。
6樓：
進氣門0•05排氣0•08。空濾這邊是進，排氣管那邊是排。
7樓：墨翎
進氣門o，15。排氣門o，25。熱車再調小點。
125型摩托車頂杆機的氣門間隙怎麼調整？調整間隙最佳值是多少？
8樓：王子來自異時空
調整125頂杆機氣門間隙，先用主支架支起車，卸下氣缸蓋和發動機左側磁電機蓋上的兩個螺蓋，逆時針轉動磁電機，把磁電機轉子t點刻線與磁電機蓋上面的孔對正，這時檢查氣門間隙，如果搖臂處於鬆弛狀態，就可以調氣門了，如果搖臂很緊，且活動磁電機搖臂會動，就要把磁電機再轉一圈並重新對正t點再調，調氣門的壓縮上止點是在進氣門關閉之後。頂杆機125進氣門間隙一般是0.05-0.
07，排氣門間隙是0.08-0.12，氣門間隙不能太小，不能小於0.
05，氣門間隙過小會造成冷起困難，怠速不穩，甚至磨壞氣門搖臂凸輪軸等件，並且氣門間隙的最佳值也不是以所謂的「靜音」為標準，而是要綜合平衡，以起動、怠速、動力、聲音等多方面都正常為準，頂杆機的特性使它多少都會有點噠噠聲。
氣門鎖定
本詞條由「科普中國」百科科學詞條編寫與應用工作專案 稽核 。
氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門（intake valve）和排氣門（exhaust valve）。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。
摩托車氣門響是什麼原因造成的
9樓：zhurenyan水瓶
1、氣門與氣門座圈工作斜面磨損、燒蝕、產生斑點或凹陷、有積炭；
2、氣門杆與氣門導管之間間隙過大，氣門杆晃動，或氣門杆彎曲，氣門頭部歪斜，導致氣門關閉不嚴；
3、氣門彈簧彈力減弱及失去彈性，或彈簧折斷，造成氣門與氣門座之間不能嚴密配合；
4、氣門間隙小，氣門杆受熱膨脹後，挺杆與搖臂頂開氣門，使氣門不能完全關閉而漏氣，發出聲響；
5、氣門杆端面與挺柱調整螺栓的異響原因為氣門間隙調整不當。
摩托車氣門調整
調氣門前要先確定活塞處於上止點位置，新車可以參照t線，逆時針轉動磁電機讓觀測孔對好「t」刻線，此時確定進和排氣門均有軸向的間隙（調整螺栓同軸方向），確定正確位置。
而舊車必須按壓啟動杆用眼觀察加經驗。因為只有搖臂到了上止點，氣門才可以調出間隙的，其餘的位置都有彈簧自動鎖緊了氣門，就是不在上止點時候如果鬆動氣門間隙，彈簧會自動壓緊氣門間隙。
塞尺是個理論資料，選擇規定厚度的塞尺，插入氣門間隙內來回拉動，如果感到略有阻力說明間隙合適，如果不阻力，則說明需要調整了。
不過實際操作中用塞尺很不方便，就是當螺母鬆後，螺釘擰，再塞塞尺，鬆動的螺釘可能會發生誤操作自己移動。
10樓：踏雪尋熊不捉魚
頂杆機本身就容易出現氣門聲響較大的現象，跑過磨合期調整一下就行了，不是大問題。造成氣門響的原因是氣門間隙增大，一般新車裝配後零件沒有完全座合嚴實，在磨合階段隨著各部件的座合，氣門間隙就有可能變大，等過了磨合期各零件充分結合後調整一下就行了。另外，由於cg頂杆機的特性，這種發動機在冷熱時的氣門間隙會自動變化，即冷車時氣門間隙較小，熱車後會變大，這是因為熱車後，配氣部分不同的材料膨脹係數不同造成的，是比較正常的現象。
而且，熱車後機漬粘度會變稀，油膜變薄，也會使發動機噪音加大。
11樓：www_坑我
沒有經過冷磨熱試的發動機直接裝配到整車上使用，就會出現這個情況：隨著發動機的啟動，各個配合間隙達到正常的工作位置，氣門間隙就會有變大或者變小的可能，變大後，聲音當然就大，變小後，聲音不會大，但發動機運轉不穩定甚至無怠速。一般間隙變大的比較多。
拆掉缸頭罩，調整即可。
12樓：匿名使用者
沒啥問題，調整一下氣門間隙就可以了
13樓：湖南萬通汽車學校
摩托車氣門響可能是拆裝的時候沒有裝到位，建議調整氣門時一定要注意，希望能幫助到你，祝你生活愉快
14樓：匿名使用者
具體問題，具體分析！上面說得不錯！
15樓：匿名使用者
摩托車氣門響的原因及解決方法：
（1）氣門漏氣：在排氣消聲器部位，如聽到有「唏、唏」的聲音，此聲響表示發動機排氣門有漏氣現象，而在化油器上口空氣濾清器處聽到有「噓、噓」的聲響，則表明發動機進氣門有漏氣現象，氣門漏氣的原因有：
a、氣門與氣門座圈工作斜面磨損、燒蝕、產生斑點或凹陷、有積炭。
b、氣門杆與氣門導管之間間隙過大，氣門杆晃動，或氣門杆彎曲，氣門頭部歪斜，導致氣門關閉不嚴。
a、氣門彈簧彈力減弱及失去彈性，或彈簧折斷，也可
造成氣門與氣門座之間不能嚴密配合。
b、氣門間隙小，氣門杆受熱膨脹後，挺杆與搖臂頂開氣門，使氣門不能完全關閉而漏氣。
排除方法：根據實際情況，檢查故障所在，加以修理調整或更換相關的磨損和損壞的配件。
（2）、氣門杆端面與挺柱調整螺栓的異響。
特徵：在怠速使出現有節奏的「嗒、嗒（da）」或「嗲、嗲（dia）」的異響聲隨著轉速的增高，聲響也會隨之增大並變得雜亂。
原因：氣門間隙調整不當。
排除：在發動機起力後，預熱3-5分鐘，重新檢查或調整氣門間隙。
cg125頂杆機摩托車怎麼老是要鬆氣門間隙
16樓：踏雪尋熊不捉魚
有可能是氣門和缸頭氣門座有磨損，造成氣門下陷間隙變緊，一般氣門間隙不用也不要總調，否則容易出問題，頂杆機尤其容易出現類似氣門間隙大的「氣門聲」，不一定都是故障，如果經常調或間隙調太緊，容易磨壞氣門搖臂和凸輪軸，造成間隙變大或其他相關故障。如果氣門間隙經常變緊，先要確認原來的間隙是否調的太緊，如果反覆調都調不好，就拆下缸頭、缸體，檢查一下配氣系統各部件是否有問題吧。
頂杆機摩托車氣門到底怎麼調？
17樓：汽車特約評論員
凸輪軸轉到氣門處在關閉、活塞到上止點、就可以調氣門了
18樓：匿名使用者
其實啊這個也是憑經驗的我平時調氣門間隙就是感覺左右可以遊動，上下感覺不到最好。如果無怠速在輕微鬆點。
19樓：3w沒名字
1.摩托車氣門肯定安裝在發動機缸頭內，所謂的調氣門是指調整氣門搖臂與氣門杆之間的相對距離，其距離的調整是通過氣門搖臂上的調整螺釘來實現定位。
2.調整氣門的步驟：
a.開啟缸頭蓋，逆時針轉動磁電機對好「t」刻線，此時確定進、排氣門均有軸向間隙（調整螺栓同軸方向），即為正確位置。
如有異常，逆時針繼續旋轉360°，即可到達進、排氣門均有軸向間隙的位置。
b.鬆開氣門搖臂鎖緊螺母，逆時針轉動調整螺栓，在調整螺栓下方放入塞尺(0.03mm)，順時針轉動調整螺栓，緊固力度以塞尺抽動略有阻力為準，然後鎖緊緊固螺母即可。
c.按照拆解順序恢復原狀態，打火即可。
20樓：畢樹花衷亥
磨合期內讓外面維修部調整氣門的話，如果發動機出現什麼問題你去三包的時候三包中心會以此為藉口會不予三包的，這老闆也是為你負責，再說了，沒出磨合期呢，到磨合期結束後還要重新調整一次的。
發動機準確的氣門間隙能保證發動機的動力正常輸出。氣門間隙過大，會導致發動機出現嗓音，也會因氣門不能完全開啟而使發動機進氣不充分排氣不完全導致動力下降；而氣門過小，直接影響車輛不能正常啟動，啟動後動力不足，這是因為氣門不能完全關閉使氣缸的壓縮比降低，不能完全燃燒氣缸內的混合器，同時油耗也會無故的增加。發動機有清脆的雜音，很可能是氣門間隙過大的聲音。
請不要自行調整，建議找專業業的維修人員調整。
45碼的時候有點震動這與氣門沒有關係，有可能是主機懸掛鏍絲鬆了，就經常檢查各個部位的鏍絲有沒有鬆動，及時的緊固。再一就是化油器的加速過渡不好，調整一下化油器就好了。
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