1樓：爵爺
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。\r\n基本簡介\r\n 發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。
優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。\r\n 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。\r\n bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。
總的說來其實就是一種技術，名字不同。\r\n vvt--i\r\n vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。
這些就是「vvt－i」的字面含義了。vvt—i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。
豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
\r\n vvt－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。\r\n vvt－i系統由感測器、ecu和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ecu儲存了最佳氣門正時引數值，曲軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器等反饋資訊彙集到ecu並與預定引數值進行對比計算，計算出修正引數併發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ecu指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至vvt－i控制器的不同油道上。
\r\n vvt－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式vvt－i，豐田previa（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式vvt－i，豐田凌志400、430等高階轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
\r\n 葉片式vvt－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致vvt－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。\r\n 螺旋槽式vvt－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連線的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。
當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
\r\n 現在，先進的發動機都有「發動機控制模組」（ecm），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田vvt－i發動機的ecm在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。\r\ndvvt\r\n採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
以榮威550為例，dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。\r\n 另一方面，榮威550 1.
8l dvvt發動機更在普通dvvt技術的基礎上，特別聯合世界知名汽車零部件廠商litens開發了「橢圓形」變曲率半徑的正時帶輪，令正時輪系低負荷，降低了車輛駕駛過程中發動機的聲音和振動，從而保證車行時更安靜、更舒適。\r\n 即將上市的2011款奇瑞a3使用了dvvt+vis技術組合，升功率超過58kw，1.6l功率達到93kw，達到1.
8l排量水平，而且1500轉既可達到80%最大扭矩，3950轉最大扭矩高達160n-m，在成為最強勁的1.6l車型同時，工信部綜合油耗卻低至6.5l/百公里，享受國家節能惠民工程3000元補貼。
\r\n\r\n\r\n[1]\r\na3\r\n 發動機型號sqre4g16\r\n\r\n氣缸壓力（bar） 10—13.5\r\n 最低燃油消耗率（g/kw.h） 235\r\n 最大扭矩轉速（r/min） 3900\r\n 最大扭矩（nm） 160\r\n 額定功率轉速（r/min） 6150\r\n 額定功率（kw） 93\r\n 壓縮比11\r\n 排量(l) 1.
598\r\n 活塞行程(mm) 85.8\r\n 汽缸直徑（mm） 77\r\n 四缸、水冷、直列雙頂置凸輪軸、16氣\r\n 門、雙vvt、可變進氣歧管vis 發動機型式\r\n dvvt即可變配氣相位 什麼是可變配氣相位？\r\n n是指連續可變氣門正時技術，根據發動機的不同工作狀態，通過調節氣門關閉的\r\n 時機，從而提高發動機的動力效能，提高燃油經濟性。
\r\n n凡是有質量的東西都有慣性，被吸入發動機氣缸的空氣也因慣性，進氣過程結束\r\n 後保留進入氣缸的趨勢。這時如果延遲氣門關閉時間，氣缸可吸入更多的空氣，\r\n 可以提高體積效率。\r\n n其結果是延遲氣門關閉時間越長，高轉速下的效能就越高；反之越是提前關閉氣\r\n 門，低轉速下的運轉越穩定，扭矩越大。
\r\n ? 可變配氣相位的發動機都有那些特點？\r\n n降低進排氣重疊，確保燃燒穩定；\r\n n降低進氣損失，改善油耗，燃油經濟性提高24%；\r\n n有效改善碳氫化合物和氮氧化合物的排放；\r\n n發動機動力更強勁，動力提升12%
2樓：匿名使用者
你好，發動機工作方式不一樣的 希望我的答案能夠對你有所幫助，請設定為最佳答案，謝啦！
發動機特有技術vvt和dvv丅有什麼區別
發動機特有技術 vvt
3樓：匿名使用者
樓上......無語了，直噴目前國內只有歐系車有引進，比如邁騰
這叫可變氣門正時，節省燃油、提升動力
比如豐田的vvti、本田的vtec等等，記得最早是德國賓士開始用的，現在主流車型都有相關技術，就是國內一些日本車特別愛吹這個（估計也沒別的可吹了，不過本田的vtec是不錯）
4樓：匿名使用者
variable valve timing翻譯成中文就是可變氣門正時系統。
簡單的說，就是提高動力降低油耗的技術。
豐田的vvt-i,雙vvt，本田的i-vtec都是vvt技術的延伸。
5樓：旺姿
現在大多數合資品牌車和一部分自主品牌的車，都有這個技術了。
只是部分品牌的叫法不同。
小車發動機dvvt與vvt有什麼差別
6樓：匿名使用者
dvvt發動機採用的是與vvt發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的效能，同時在油耗方面也會有更好的表現。
7樓：阿念
人生不是一種享樂，而是一樁十分沉重的工作。
vvt和dvvt有什麼區別
8樓：蘑菇走丟了
vvt和dvvt的區別在於：vvt的發動機只能對進氣門進行調節，而dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。
dvvt發動機是vvt的延續和發展，它解決了vvt發動機未能克服的技術難題。dvvt即進排氣雙可變氣門正時（dual variable valve timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。
vvt（可變氣門正時技術）：發動機可變氣門正時技術（variable valve timing，縮寫為vvt）也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。
在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，vvt就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。後來的vvt-i、i-vtec、dvvt系統均為vvt技術的進一步發展。
擴充套件資料
1、dvvt全稱是：dual variable valve timing.意思是進排氣氣門可變正時技術。
採用dvvt技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
2、dvvt技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。
3、可變氣門正時（vvt, variable valve timing），是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。
4、可變氣門正時系統ocv vct由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
發動機的怠速馬達起如何工作的，汽車發動機怠速馬達工作原理
怠速馬達是控制機動車怠速的一種元件。怠速馬達的作用是汽車怠速時，根據發動機溫度高低和負荷大小，改變怠速空氣道的截面積，使發動機在不同條件下都有最佳的怠速轉速 工作原理怠速電機自身的4個工作狀態 在發動機ecu的控制下，可以分為4個工作狀態。狀態一，定子線圈ab通電 cd斷電 電流從a流向b，根據電磁...
斯柯達新速派毛病多嗎速派發動機是哪國技術速派省油嗎
儲物方面，全新速派亦是充分展現出百年斯柯達品牌在空間營造上的設計智慧，帶來靈活實用的消費體驗。全新速派的行李廂容積達570升，佈局規整，非常實用。值得一提的是，全新速派還提供了可調節式電動尾門，進一步增加了行李廂使用的便捷性。斯柯達新速派1.8t發動機是哪生產的,是正宗的大眾ea888發動機 商嗎?...
波音787的發動機採用的是什麼技術
波音公司在波音787上使用了 音速巡航者 所提出的技術以及機體設計，並決定在7e7的主體結構 包括機翼和機身 上大量採用先進的複合材料。波音787擁有多項技術創新，其中最引人注目的是波音787機體結構的一半左右都用更輕 更堅固的碳纖維合成材料代替鋁合金，是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客...