1樓：匿名使用者
雖然日本對於f1和摩托車比賽的汽車運動傳統始於六十年代早期，這個國家的首場一級方程式大獎賽卻直到2023年才舉行。在富士山賽道舉行了頭兩次大獎賽後，從2023年開始，鈴鹿成為日本大獎賽的定期舉辦地，今年是第21次。鈴鹿賽道建於2023年。
今天，它不僅是一條賽車道，也成為一個休閒度假景點，大轉輪和過山車是其中意義重大的標誌。
鈴鹿是全賽季最具挑戰性的賽道而且要求調校必須非常精確，賽車必須在高速和低速彎道、以及長直道之間找到最佳的平衡。鈴鹿賽道最主要的特徵是一系列連續彎，在這種情況，如果車手駕駛節奏把握不對，對圈速將是毀滅性的。從輪胎的角度來講，鈴鹿賽道擁有獨一無二的特徵，他是全賽季唯一一條呈'8'字形佈局的賽道，這使得左彎和右彎得到了平衡。
因此輪胎的的兩邊負荷將是均等的。值得注意的是，在鈴鹿賽道超車會非常非常困難。
在昨天的排位賽中，陣雨使得今天正式比賽的發車名次大亂。昨天的烏雲已經今天正式比賽前全部散去，鈴鹿賽道呈現多雲天氣，氣溫27度，賽道溫度31度。排在杆位出發的是豐田車隊的小舒馬赫，英美車手巴頓排名第二。
而今年的新科世界冠軍阿隆索和成績突出的邁凱輪車手都落在後面發車。其中蒙託亞和特魯利將從維修站出發。
本站比賽從發車開始到第一圈結束可以用混亂和慘烈來形容。首位的小舒馬赫起步順利成功帶出，第二位的巴頓被費斯切拉超過。庫特哈德則衝到了隊友克萊恩後面上升到第五。
後面的佐藤被巴里切羅超車時削到前鼻翼，兩部賽車同時在一號彎衝出賽道。舒馬赫憑藉出色的技術和經驗稱亂上升到第七名。靠後出發的阿隆索、雷克南和蒙託亞也開始各自的趕超任務。
第一圈結束前的最後一個彎道，毛躁的蒙託亞轉向過度撞到外側護牆，邁凱輪賽車左後部分完全坍塌，車手沒有受傷。賽會出動安全車。
安全車帶領車隊巡場，第一彎出現摩擦的佐藤琢磨和巴里切羅都進入維修站，賽道上的工作人員正在清理蒙託亞的賽車並重新整理輪胎牆。目前的排名前八名車手是小舒馬赫、費斯切拉、巴頓、庫特哈德、韋伯、克萊恩、舒馬赫和阿隆索。新老冠軍能在一圈內就衝到前八名令人震驚。
雷克南排名第12，佐藤掉到最後，巴里切羅的賽車似乎還沒有修好。
安全車帶領了6圈後，比賽從第7圈重新開始。小舒馬赫繼續保持領先。舒馬赫和阿隆索輕鬆超過紅牛賽車名次上升，但是阿隆索僅僅咬住老車王伺機超車。
幾圈過後阿隆索的賽車似乎出現短暫換檔故障，速度稍慢被紅牛車手克萊恩超過。此時雷克南已經上升到第九名跟在阿隆索身後。
領先的小舒馬赫在底9圈做出最快圈速，但是他在第12圈就首先進入維修站進行加油時間只有6.8秒。小舒馬赫出站後名次下降到第九。
阿隆索利用賽車速度優勢再次超越克萊恩。後面的佐藤則再現賽道殺手本色，他從後面撞到特魯利的賽車直接導致對手出局。
阿隆索在第15圈作出最快圈速1分32秒770，他已經再次追上舒馬赫。雷克南超過克萊恩上升到第七名但是車速沒有阿隆索快，可以斷定他的賽車載油量比較多。阿隆索發飆後雷克南立即作出更加可怕的圈速1分32秒084。
阿隆索在一號彎試圖超越舒馬赫，但是竟然豐富的車王根本沒有給新科世界冠軍任何機會。在接下來的數圈中阿隆索的幾次嘗試都無功而返，雷克南也加入到這場戰鬥中。老車王和新冠軍之間的決鬥成為賽道焦點，舒馬赫成功封住了任何可以超車的路線。
阿隆索的賽車也越來越輕。西班牙車手在高速左彎130r從外線直接超過舒馬赫，非常令人震驚！阿隆索超車成功後挑戰車王舒馬赫的換成另一位當紅年輕車手雷克南。
費斯切拉進站加油後剛好跑在小舒馬赫前面，現在領先的是巴頓。
第22圈和第23圈，巴頓、阿隆索、庫特哈德和韋伯分別進站加油。領先者換成了被雷克南緊咬的舒馬赫。他們身後分別是已經完成首次進站的費斯切拉、小舒馬赫、巴頓、韋伯和庫特哈德。
雷克南開始向舒馬赫發動全面進攻，芬蘭冰人幾乎在每個彎道都向舒馬赫施加壓力。第26圈，兩位車手竟然同時進站加油。法拉利車隊的維修站效率佔據上風，舒馬赫出站時成功趕在雷克南前面。
兩位車手先後回到賽道時分別排名第五和第六。領先者是雷諾車手費斯切拉，後面依次是小舒馬赫、巴頓、韋伯。費斯切拉已經領先10秒，後面車手之間的差距很小。
第28圈，小舒馬赫再次進站，豐田車隊如果使用三停戰術的話根本沒有獲勝機會。完成兩次加油後的小舒馬赫現在落到第八名。
雷克南在第29圈利用直線速度優勢終於超越舒馬赫，排在第四名的他現在已經落後費斯切拉17秒。被雷克南超車後舒馬赫再次面臨阿隆索的挑戰，舒馬赫的車速明顯不如對手，而此時的普利司通輪胎應該也在對手輪胎效能之下。果然，阿隆索在第32圈超越舒馬赫，超車方式與雷克南相同。
排在第二名的巴頓速度較慢，韋伯一直緊緊跟隨英美賽車，現在雷克南和阿隆索也逼近上來。阿隆索在第36圈提前進站加油時間7.5秒。
目前全場最快圈速仍然是阿隆索保持的1分31秒599。一圈後領先的費斯切拉也第二次進站加油，他回到賽道時巴頓、韋伯和雷克南組成的集團剛好駛過。
第40圈，巴頓和韋伯同時進站。威廉姆斯車隊效率極高成功保證韋伯利用進站超越巴頓。雷克南終於獲得領先，芬蘭人竭盡全力擴大領先為最後一次進站爭取時間。
此時完成全部進站的費斯切拉只落後雷克南6秒。44圈，雷克南跑出最快圈速後進站，此時他領先費斯切拉9秒。雷克南的加油時間只有4.
4秒，出站後落後費斯切拉6秒，他能在最後10圈超過費斯切拉嗎？
排在第四名的阿隆索正在挑戰韋伯的分站季軍位置。已經很久沒有登上領獎臺的威廉姆斯賽車拼死防守。但是速度遜色很多的威廉姆斯賽車終究無法抵擋雷諾賽車的進攻，阿隆索在第49圈超車成功。
阿隆索佔據第三名。
距離比賽結束還有3圈，雷克南已經追上費斯切拉。早早退出比賽的蒙託亞也在維修站緊密關注雷克南的表現。費斯切拉雖然佔據領先，但是他的賽車輪胎此時已經開始褪化。
雷克南的車速明顯更快，冰人在屢次嘗試後終於在大直道末尾成功超車，此時比賽已經進入最後一圈。雖然比賽還沒有結束，但是邁凱輪車隊維修間已經成為歡樂的海洋。
最終芬蘭車手雷克南勇奪f1日本站冠軍，他的比賽成績是1小時29分02秒212。雷諾車隊義大利車手費斯切拉和新科世界冠軍阿隆索分獲亞軍和季軍。得到比賽四到八名的車手分別是韋伯、巴頓、庫特哈德、舒馬赫和杆位出發的小舒馬赫。
本站結束後，雷諾車隊反超邁凱輪2分。車隊總冠軍懸念將在一週後的f1中國站揭曉
2樓：沒名字也可以進
昨天，f1日本站正式比賽結束，排位賽僅獲第17名的萊科寧在比賽最後一圈超越費斯切拉勇奪冠軍。兩位雷諾車手費斯切拉和阿隆索分獲二三名。
從發車開始到第一圈結束，簡直可以用混亂和慘烈來形容。首位的小舒馬赫起步順利，第二位的巴頓被費斯切拉超過，庫特哈德則衝到了隊友克萊恩後面上升到第五。後面的佐藤被巴里切羅超車時削到前鼻翼，兩部賽車同時在一號彎衝出賽道。
舒馬赫憑藉出色的技
術和經驗上升到第七名，靠後出發的阿隆索、萊科寧和蒙託亞也開始各自的趕超任務。
賽中，萊科寧開始不斷向舒馬赫發動全面進攻。第26圈，兩位車手竟然同時進站加油。法拉利車隊的維修站效率佔據上風，舒馬赫出站時成功趕在萊科寧前面。
萊科寧在第29圈利用直線速度超越舒馬赫，排在第四名的他落後費斯切拉17秒。距離比賽結束還有3圈，萊科寧已經追上了費斯切拉。萊科寧的車速明顯更快，冰人在屢次嘗試後終於在大直道末尾成功超車，此時比賽已經進入最後一圈。
雖然比賽還沒有結束，但邁凱輪車隊維修間已經成為歡樂的海洋。最終芬蘭車手萊科寧勇奪f1日本站冠軍，比賽成績是1小時29分02秒212。
新科世界冠軍雷諾車手阿隆索在日本站從第16位出發獲得第三名值得驕傲，雷諾車隊也反超邁凱輪2分排名車隊積分榜首位，車隊總冠軍的懸念將在一週後的f1中國站揭曉。
3樓：
新科世界冠軍雷諾車手阿隆索在日本站從第16位出發獲得第三名值得驕傲，雷諾車隊也反超邁凱輪2分排名車隊積分榜首位，車隊總冠軍的懸念將在一週後的f1中國站揭曉。
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