1樓：匿名使用者
車手腳下 到 輪轂裡面
一個f1剎車緩衝器是由切斷的碳纖維布鑄模製成，」賽事工程主管史提夫(steve hallam)解釋道。這樣說似乎使它聽起來簡單，但它的製造時間是三個月。 「多數時間都花在纖維的加固上，被壓縮並備成一個環狀物，然後切成四個緩衝器」史提夫補充說：
「在熔爐裡就要用數週時間，進行碳蒸汽噴鍍過程，氣體流經熔爐。此後，緩衝器被加工成最後的形狀。」
這個彎曲的形狀，專門設計成與剎車盤的周長曲線相配，有兩個埠，側面用抗氧劑塗層包膜，用於防止緩衝器表面的中心作用於地面最終摩擦導致的氧化。
碳制剎車裝置最早出現在70年代末期的f1比賽上，後在80年代成為採用標準。早期的發展過程自是不可避免，不過那時碳纖維緩衝器的重大優勢是效能穩定，明顯比以前使用的鐵盤和石棉緩衝器先進。
更顯著的是，碳制剎車裝置重量輕了6-8公斤。旋轉物質同樣省了重量，使得收益更明顯。
「碳制剎車裝置的更大優勢是它們只需極少的預處理，」史提夫繼續說：「剎車系統上共有三部分 – 兩個緩衝器和一個盤 – 都是同樣材質，因此不需要底層。只用管理耗損度即可。
執行溫度可達到很大範圍，當它們在最大化應用下灼熱時，最高為900-1000度。
「然而，這是峰值溫度，平均溫度據賽道的不同而變化。蒙特利爾(montreal)賽道對緩衝器加溫最高，平均可到600度，而在銀石或鈴鹿的平均溫度更接近400度。這是為什麼機械工在剎車通風管道上安裝電扇，並在賽車上工作時要戴熱手套的緣故。
」正如所有f1賽車部件，剎車緩衝器的使用壽命比汽車上的同樣裝置要短得多，一場比賽要用典型的一套碳制剎車緩衝器，然後可能進行一次練習和測試 – 總共最多要跑800公里，幾乎是鋼製汽車緩衝器壽命的5%。
它們的制動潛力是非凡的，在減速前從最快速度拉動大約4g的縱向荷重，空氣動力就會降低。簡言之，碳制剎車裝置給人十分深刻的印象，但它們應該如此，因為它們也比標準汽車上用的剎車裝置昂貴許多。
技術規格
重量: 290克
尺寸: 165毫米長；25毫米厚，45毫米寬
材質: 碳纖維
每賽季用量: 任何時候每輛賽車8個，每個賽季共計約600個
2樓：風行者路易
就是車手坐在駕駛倉內左腳踩的地方，大概在賽車中段靠前的地方．
f1賽車的剎車和油門在**？
3樓：阿狸路路的城堡
在方向盤的下面，左邊剎車，右邊油門。
f1技術規則要求，車身總寬最大不得超過1400毫米，長度不設限制；車身總高(不含攝像頭)不得超過950毫米，左右輪中心線之間的寬度不得超過1400毫米。
尾翼總寬度為950釐米。前輪軸心到前翼最前沿的距離不得超過1200毫米，後輪軸線到尾翼最後沿不得大於500毫米，尾翼總高度不得超過800毫米。
賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子裝置、輪胎的距離和大小等。
4樓：匿名使用者
我來公佈最最最最正確的答案:f1賽車的離合器是用手控制的，在方向盤的後部左側，一般只在起步和停車的時候才用，換檔時離合器自動離合。 剎車和油門的位置在所有的方程式賽車（包括卡丁車）中一律是左腳剎車，右腳油門。
它的操控不同於民用車。
f1賽車的剎車比普通車好嗎
5樓：天蓬和嫦娥
f1的剎車碳陶盤式剎車。 剎車盤是碳纖維製成，卡鉗是陶瓷。 工作溫度高達1000度，設計承受溫度極限達到2500度。
現在的民用轎車的剎車系統一般採用三種設計：線性升壓、急性升壓和ba輔助升壓。f1 賽車上的油門採用的是 fbw(fly-by-wire 、線傳操控 ) 的方式。
這表示油門與引擎之間並不是以鋼纜的方式連線，而民用車剛好相反。
f1賽車的離合器在車手的左腳下，一般只有在起步和停車的時候才用，油門和剎車在右腳下，換檔使用的是撥板，右手加檔，左右退檔，f1賽車的退檔，在2檔退1檔的時候是嚴禁在5000轉以上退檔的，必須低於5000轉才能退入1檔，賽車過彎一般用2檔，除了一些超低速彎（回頭彎或順時針》90度、逆時針<90度的彎角）和進站才會退到1檔。方向盤上的按鈕是空檔（n）按鈕。賽車的前後剎車比一般用轉鈕控制，一般在方向盤下面的車板上。
左右剎車比不能調配。進站限速控制鈕還連線賽車郵箱蓋，當此按鈕按下時，油箱蓋開啟，鬆開此按鈕，油箱蓋蓋上。
頂級f1賽車手是怎麼踩油門和剎車，來感受
6樓：匿名使用者
就是能走直線就走直線，用右手操作，換檔全部在方向盤下面，遇到急彎時唯一的方法就是走切線f1賽車共有七檔，不像普通家用車換檔用腳。 f1賽車拐彎要遵守一個原則。一般人想開個直線都很難。
所以漂移對f1並不實用，當然也有「左撇子」，左腳剎車，甚至倒置事故發生，賽車出現側滑即有可能失控，5秒內即可提升到時速200公里。 f1賽車是非常難操控的。所謂的漂移在f1中叫側滑，對於我們普通人來說就是一個怪物，更不要說拐彎了，瞬間加速到時速100公里（一般低於3秒），屬半自動變速。
f1賽車的油門和剎車有雙腳控制，一般右腳油門
f1賽車 剎車左腳管？
7樓：
不是 因為 f1只有2個踏板 所以左管剎車 右管油門
8樓：750莮孖
由於f1賽車除了倒檔和從空擋掛入前進擋以外不需要使用離合器
而大部分使用前進擋的時候
都可以通過撥動撥片來實現
和現在的雙離合變速器 很類似
因此 車手在前進時 不用像開普通賽車一樣顧慮離合器 因此 只需要左腳剎車右腳油門
而倒檔和空擋 則由按鈕負責
由於f1賽事的複雜性 車手也無暇顧及離合器因此採取了這種更為高效的換擋方式
f1賽車的旗語，F1賽車的旗語
1 黃旗 黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果...
F1賽車配件，F1賽車的零件都有哪些
發動機應該沒什麼不同，扭力什麼的調校下，輪胎肯定要變的，下雨天的輪胎要用有凹槽的溼地胎，有利於排水，使賽車更有抓地力，不會使車失去平衡，前後定風翼都要調整，增加下壓力。發動機應該沒什麼大不同，輪胎肯定要變的，下雨天的輪胎要用有凹槽的輪胎，有利於排水，使賽車更有抓地力，不會使車失去平衡，而且賽車的前後...
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現在的f1絕對稱得上是 安全第一 的賽車。在每輛賽車製造出來之前，國際汽聯都會監督車隊對他們自己車隊的座艙進行撞擊試驗。將座艙固定在一個模型上，在座艙中放一個假人，把安全帶，頭盔，頸部防護系統統統都戴好，就像是正式比賽時座艙裡的真人一樣。然後將模型加速到400公里每小時以上的速度，使其撞牆。只有當實...