1樓：雅銀
不是，要是純比速度的話，美國的環形硬地賽要快多了，因為幾乎不能轉彎。f1只是在綜合成績最快
2樓：風狂
其實一點也不恐怖。。。推薦你去看看一個叫美洲飛鷹的超音速賽車。。在他的眼裡。。f1所有的車都是渣
3樓：
那些車並不恐怖在馬裡，他們恐怖在安全措施。
那個年代的賽車純屬注重速度而不是安全，車手就像坐在一個被碳纖維包裹的汽油罐裡。
看到沒人回答，我就回答了，你採納吧謝謝。
4樓：富丘
05年的邁凱輪mp420相當的快
5樓：匿名使用者
對。相當恐怖。那個年代的f1賽車，無一不是嗜血猛獸，動力極為可怕。
即便是85年引入閥門增程限制、87年限制增壓值為4bar、88年為2.5bar，基本無一例外，到了80年代中後期，幾乎每輛f1賽車的功率都超過1000ps。
在2023年，f1出現了史上最強引擎——來自bmw的v10t，輸出功率為1350ps，提供給brabham車隊使用。然而在這樣的輸出功率下，輪胎是很難扛得住的。而且由於太過於危險，所以fia在89年禁用渦輪增壓。
同期，2023年ayrton senna的座駕——橫掃賽場的f1名宿mp4-4，功率也達到了1200ps。
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其實另外一個令這些賽車背上kb之名的就是空動。當時的空動技術還遠遠沒有今天這麼發達，所以即便是mp4-4這樣近乎於無敵的賽車，下壓力也很小，所以操控極其困難。
f1賽車多大馬力
6樓：百小度
f1賽車一般約600馬力。
f1賽車最初的定義為「一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動」。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公里的方程式賽車。
7樓：神小辛
從2014賽季開始，f1開始用1.6升v6渦輪增壓引擎，大概有約600-700匹馬力，具體這個數值是機密，業內普遍認為賓士引擎比其他家的高出幾十匹；另外加上ers系統的約160匹馬力，瞬時總輸出功率可能有800匹上下。
這是今年的，如果你要問以前的，會有很多，比如在上個世紀80年代使用的雙渦輪增壓引擎，為了跑排位賽設定很極端，功率可以達到1300匹馬力以上，但是隻能使用幾十圈。而今年規定每位車手全年只能使用5臺引擎，平均大約4場比賽換一臺。
另外解釋一下ers，這個是能量**系統的英文縮寫，f1可以在比賽中**引擎的熱能和剎車時的動能儲存到電池裡，再需要的時候可以通過電機傳給傳動系統，而外增加動力。
打字不易，如滿意，望採納。
8樓：遠方**
同是1.6t，為什麼f1賽車有1000匹馬力，家用車卻才100多匹馬力？
f1賽車的最高馬力是多少，扭力是多少？
9樓：匿名使用者
其實，f1的時速可以達到960km，只是，迄今為止，任何一個f1車手都沒有打破過這個記錄，最快的時速也就不過242.615km（還是用十個缸的時候呢） 不過，問過專家，法拉利曾經在一條超長直道測出800多的馬力，夠快。 f1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動。
包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。 參照法拉利f2006來做引數：
賽車型號 法拉利f2006 引擎代號 056 車身總長 4545毫米 氣缸數量 8 車身總寬 1796毫米 氣缸夾角 90度 車身總高 959毫米 氣閥數量 32 車身軸距 3050毫米 引擎排量 2398毫升 前輪輪距 1470毫米 氣缸直徑 98毫米 後輪輪距 1405毫米 引擎質量 大於95kg 底盤結構 碳纖維蜂窩狀複合底 閥門驅動 氣動 變速箱 7擋順序式變速箱(含倒擋) 噴射系統 magneti marelli數位電子噴射 整備質量 600kg(含水、潤滑油和車手) 點火系統 magneti marelli靜態電子點火 制動系統 碳纖維剎車碟 燃油 殼牌v-powerulg59 車輪直徑 前後13英寸 潤滑油 殼牌sl-0932
f1賽車有多大馬力
10樓：遠方**
同是1.6t，為什麼f1賽車有1000匹馬力，家用車卻才100多匹馬力？
11樓：沒看過粉絲啊
歷史上f1賽車的最大輸出功率曾達到過1300ps（80年代），因為當時可以使用渦輪增壓！而我們熟悉的3.0升v10發動機的功率在800--940馬力之間，而原英美車隊的賽車的動力曾超過1000ps!
目前的2.4升v8發動機的功率在740ps左右。
法拉力f1賽車最大是多少馬力？
12樓：匿名使用者
法拉利是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家。菲亞特公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。
年產量只有4，000輛左右。公司總部在義大利的摩德納。它建立於2023年，創始人是世界著名賽車手，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。
這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。2023年出生於義大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，13歲便開始獨自駕車。2023年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現出色，隨後被阿爾法.
羅米歐公司吸收為阿爾法.羅米歐車隊的車手。他當時駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。
一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結束了與阿爾法·羅米歐車廠的賓主關係，努力實現他設計製造超級跑車的夢想,他組建了賽車俱樂部，最後終於建立了自己的汽車公司。兩年之後，法拉利將車廠從家鄉蒙達那（modena）遷到馬洛連諾（maranello）的現址，以「人性化」的造車工藝理念，使這家規模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。
他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，豔麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。
法拉利的標誌是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員。他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。
在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色。
而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
2023年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中颳起了強勁的紅色旋風。
第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型spyder corsa，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的targ florio及mille miglia大賽的雙項冠軍，「法拉利」從此一舉成名，並接連締創勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。
13樓：匿名使用者
法拉利f2007技術引數：
車型代號 f2007 車身總長 4545毫米車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸
後輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結構 碳纖維蜂窩狀符合結構
引擎代號 056 氣缸數量 8
氣缸夾角 90度 氣閥數量 32
閥門驅動 氣動 引擎排量 2398毫升
活塞直徑 98毫米 引擎質量 95公斤
燃油 殼牌v-powerulg62 潤滑油 殼牌sl-0977變速箱佈置方式 縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結構 7擋連續式半自動變速箱(1倒擋)
制動系統 碳纖維通風剎車碟 懸掛系統 前後雙叉臂(主動推杆、旋轉減震器)
f1賽車一般有多少馬力？
14樓：罕曼華範風
其實，f1的時速可以達到960km，只是，迄今為止，任何一個f1車手都沒有打破過這個記錄，最快的時速也就不過242.615km（還是用十個缸的時候呢）
不過，問過專家，法拉利曾經在一條超長直道測出800多的馬力，夠快。
f1賽車是世界上最昂貴、速度最快、科技含量最高的運動。包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。
參照法拉利f2006來做引數：
賽車型號
法拉利f2006
引擎代號
056車身總長
4545毫米
氣缸數量
8車身總寬
1796毫米
氣缸夾角
90度車身總高
959毫米
氣閥數量
32車身軸距
3050毫米
引擎排量
2398毫升
前輪輪距
1470毫米
氣缸直徑
98毫米
後輪輪距
1405毫米
引擎質量
大於95kg
底盤結構
碳纖維蜂窩狀複合底
閥門驅動
氣動變速箱
7擋順序式變速箱(含倒擋)
噴射系統
magneti
marelli數位電子噴射
整備質量
600kg(含水、潤滑油和車手)
點火系統
magneti
marelli靜態電子點火
制動系統
碳纖維剎車碟
燃油殼牌v-powerulg59
車輪直徑
前後13英寸
潤滑油殼牌sl-0932
15樓：匿名使用者
f1賽車達到870匹以上的馬力輸出，f1最差的車隊的賽車也要有870匹以上的馬力，而法拉利等大車隊馬力輸出超過920匹，f-2004的馬力輸出達到925匹。
16樓：巨難人
歷史上f1賽車的最大輸出功率曾達到過1300ps（80年代），因為當時可以使用渦輪增壓！而我們熟悉的3.0升v10發動機的功率在800--940馬力之間，而原英美車隊的賽車的動力曾超過1000ps!
目前的2.4升v8發動機的功率在740ps左右。
17樓：匿名使用者
曾經的f2005 據說有935匹馬力？
f1歷史上效能最強的賽車是哪一輛？
18樓：匿名使用者
2023年法拉利的f2004。
只要看一下各個賽道的圈速記錄就可以看出來了。出現頻率最高的名字就是邁克爾·舒馬赫，2004賽季，法拉利。他駕駛的f2004賽車所創造的圈速記錄很多至今都未能打破，只有零星的幾條賽道在2023年被kimi或者漢密爾頓打破或者06年被j.
p.蒙託亞打破，其他的就幾乎沒有了，除了舒馬赫和上述幾個人之外，還有就是巴里切羅，2004，然而他駕駛的也是f2004，可見f2004的效能可以說是空前絕後。
分析一下可以得到f2004強悍的原因。
之前，尤其渦輪增壓時代，f1的動力效能是非常可觀的，比如雷諾在80年代初，引擎可以榨出高達1500ps的驚人功率。直道速度也頗為可觀，但是隨著f1越來越快，規則開始對引擎做出一系列限制，85年引入渦輪增壓和自然吸氣區別對待的技術標準，89年全面禁用渦輪增壓，06年全面將v10換用v8，08年限制引擎轉速為18500.09年限制為18000。
也就是說，隨著規則的不斷改變，f1的功率是在不斷下降的。
另一方面，就是空動的水準在不斷提升。除了09年對空動規則的大修改，從60年代蓮花率先引入空動套件以增加車輛下壓力為主要目標之後，f1的空動水準是日益提高的，尤其是2007和2023年的空動水準是老規則當中登峰造極的，然而，由於動力無法和老一代賽車抗衡，2023年和2023年的f1絕對沒有最強賽車。
那麼我們可以做出兩條曲線，一條是動力曲線，不斷上升，另一條是功率曲線，隨著時間不斷下降。那麼這兩條曲線達到完美均衡的時間就在2003-2023年左右，這些年使用的是3.5l v10引擎，空動的水準也相當高，那麼在這些年當中，毫無疑問以f2004這樣一款佔據絕對統治性地位的賽車為最強，因為它在絕大多數的賽道都跑出了至今無法超越的圈速紀錄。
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這個首先要說明的一點是，很多賽道都已經做了佈局上的更改，所以我上面說的圈速紀錄比較有基準參考意義的是monza、silverstone等在09年之前00年以後基本沒有什麼更改的，像加泰羅尼亞、斯帕等賽道都有佈局變化，圈速只能當部分參考，而像今年的silverstone和sahkir做出大改的賽道，圈速將全部失效。
參考一下澳大利亞大獎賽/阿爾伯特公園賽道，就可以看到。
f2004 by schumacher跑出的最快圈速是1.24.125，而今年是小漢跑出的1.24.357，慢了0.2秒多一點。
這裡還需要說明一下的是，統計最快圈速的時候是不算排位賽衝刺圈的，那是將車推到極限之後的成績，不能衡量車輛的綜合效能，穩定性就不包括在其中，正賽圈速才是包含了效能和穩定性的有效記錄。
看似只有.2秒，在f1領域這是一個比較大的速度差距了。f1的計時精度是精確到小數點後面三位數的。尤其在將效能推到極限的最快圈記錄
f1賽車的旗語，F1賽車的旗語
1 黃旗 黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果...
F1賽車配件，F1賽車的零件都有哪些
發動機應該沒什麼不同，扭力什麼的調校下，輪胎肯定要變的，下雨天的輪胎要用有凹槽的溼地胎，有利於排水，使賽車更有抓地力，不會使車失去平衡，前後定風翼都要調整，增加下壓力。發動機應該沒什麼大不同，輪胎肯定要變的，下雨天的輪胎要用有凹槽的輪胎，有利於排水，使賽車更有抓地力，不會使車失去平衡，而且賽車的前後...
F1賽車安全問題，F1賽車為什麼很安全
現在的f1絕對稱得上是 安全第一 的賽車。在每輛賽車製造出來之前，國際汽聯都會監督車隊對他們自己車隊的座艙進行撞擊試驗。將座艙固定在一個模型上，在座艙中放一個假人，把安全帶，頭盔，頸部防護系統統統都戴好，就像是正式比賽時座艙裡的真人一樣。然後將模型加速到400公里每小時以上的速度，使其撞牆。只有當實...