1樓：全新汽車發動機
壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直迴圈不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。 一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。
而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。
2樓：匿名使用者
氣缸總容積（氣缸工作容積+燃燒室容積）與燃燒室容積之比稱為壓縮比，在合理範圍之內可以認為壓縮比越大發動機輸出動力越大
3樓：放縱i自由
壓縮比的概念:缸徑*行程=排量，燃燒室的空間/排量的空間=壓縮比。
壓縮比不是越大越好，
汽車發動機分柴油發動機和汽油發動機，
汽油發動機是點燃式，壓縮比相對低，但是發動機最高轉速相對較高，但是扭矩要低些
柴油發動機是壓燃式，壓縮比高些，所以扭矩大，最高轉速底些。
壓縮比越大，活塞行程就越大，耽誤時間就多，扭矩就大，轉速就降低了。
所以不是壓縮比越大越好，需要根據需求選擇適合自己想要的發動機，比如大扭矩低轉速，或者小扭矩高轉速。
4樓：韋思萱
壓縮比越高產生的能量就越大。
5樓：娛界小司機
什麼是發動機的壓縮比，壓縮比的高低意味著什麼，來學習下吧
經常聽說發動機的壓縮比是什麼意思，是不是越高越好？
6樓：凱迪拉克
我們知道，在發動機內部，汽油作為燃料被噴入氣缸內，然後與空氣混合成為油氣，再經過氣缸活塞的壓縮，點燃，從而發生爆燃推動活塞進行往復式做功。發動機壓縮比就是指壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積之比，表示發動機混合氣體被壓縮的程度。如下圖示意：
一般來說發動機的壓縮比越大，發動機的效率越高，效能越好，燃油經濟性也越好。所以我們時常會聽到別人在評價一款發動機時，使用壓縮比作為一個衡量指標。但高壓縮比發動機需要高品質的燃油、更好的保養維護，如果以上條件達不到會產生爆震。
所以研發人員會根據當地市場上的油品、效能目標、經濟性選擇一個合適的壓縮比，從而達到效能與使用穩定性之間的平衡。
發動機對油品的要求是根據發動機的效能標定而對應的，因此請車主嚴格按照車輛標示上的油品標號來新增燃油，以免造成發動機的故障或損傷。
7樓：娛界小司機
什麼是發動機的壓縮比，壓縮比的高低意味著什麼，來學習下吧
汽車的壓縮比是什麼意思，是越高越好嗎？
8樓：娛界小司機
什麼是發動機的壓縮比，壓縮比的高低意味著什麼，來學習下吧
9樓：周**強強
汽車的壓縮比是指汽油進入缸體之後，產生氣化與缸體體積的比例。汽車的壓縮比越高的話，汽車的動力是越足的，但是如果壓縮比太高的話，會引起爆缸的現象。
10樓：帥氣的飛機
汽車壓縮比是指發動機的混合燃燒氣體被壓縮的比例，也就是說在汽車在燃燒的情況下，沒有壓縮前的容積和壓縮後的容積的比量。不是說越高越好，壓縮比越高動力越強，但是相對應的油耗也就越大。
11樓：理查德的里程
壓縮比是缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比。不是越高越好，應該是適合某款車本身的動力和燃油消耗需求。
汽車發動機壓縮比，是不是越大越好？
12樓：途虎話養車
發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。
汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
13樓：丹黛
發動機的壓縮比不是越大越好，而是要適當。壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。
1、如果發動機的壓縮比大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。
2、如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。
14樓：
壓縮比不是越高越好。因為壓縮比較高的發動機，在混合氣燃燒時產生的動力較大，相應的抖動自然也較大。尤其是直列式的四缸和三缸發動機，由於缸數少，其動力產生的不均勻，間隔較長，如果採用的壓縮比較高，則其抖動自然更大。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，壓縮比在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油（發動機自然就會不開心啦，鬧點小情緒），就可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機效能，縮短使用壽命。
拓展資料：要說明一臺發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。
15樓：tv嘻哈車
什麼是汽車發動機壓縮比？壓縮比高動力就強？大斌給你分析一下。
16樓：匿名使用者
壓縮比大，發動機效能和製造工藝要求越高，對油品標號越高。汽油機壓燃極限是12：1柴油則是24：
1，異辛烷百分比值越低雜質越多則會提前爆震，影響動力輸出和損壞發動機原件。壓縮比大的發動機對油噴耐熱耐高溫耐壓和其他材料要求更高，相對保養費用隨之提高。汽油雜質多異辛烷值低對引起爆震和怠速損壞原件，故而要用高標油品，這樣使用成本隨之上升，中國3桶油油品標號質量減20個標號相當於國際油品質量，所以國內油品不適合高壓縮比發動機，也不適合直噴和渦輪增壓的發動機，會爆震、產生積炭等等問題。
壓縮比大，扭矩越大燃油效率越高，但是發動機震動越大，產生共振時震動越強。
但是隨著環保標準和對製造水平和油品質量技術要求的提高，高壓縮比和其他一些技術可能會是國際上的大勢所趨。
手打+專業，採納加分吧！
17樓：匿名使用者
1、什麼是壓縮比
●發動機將空氣壓縮的比例
2、為什麼要將空氣壓縮
●任何燃燒都需要空氣，發動機燃燒汽油當然也需要空氣●但是自然界的空氣密度太小，燃燒的火焰爆發力不足，無法達到汽車的動力需求（缺氧的狀態，火焰怎麼可能燒得旺盛）
●所以發動機要將空氣壓縮，提高空的密度，將同樣量的汽油燃燒產生的能量提高數倍，達到汽車的動力需求
3、提高壓縮比有什麼用
空氣壓縮的比例越高，注入發動機內的空氣密度越高，氧氣成分也越高，所以燃燒越充分，動力更強勁，越節油（同樣是火焰，因供氧量不同，產生的能量是不一樣的）（舉例：一家工廠失火，你丟一個氧氣瓶到火堆裡，就不僅僅是燃燒這麼簡單了，而是**）
18樓：匿名使用者
不論汽油還是柴油壓縮比都是有極限的，汽油最大12左右，再大沒等活塞執行到上止點混合氣就會被壓燃，就形成了爆燃、早燃，造成發動機嚴重損傷或者不著火。柴油基本在24左右
19樓：匿名使用者
正常來說跑車的壓縮比要大些，壓縮比大發動機的升功率就大，同時提速要快！
20樓：丁幾
壓縮比大就意味著同樣多的汽油會有更多的空氣提供氧氣來燃燒，燃料燃燒更充分，效率更高，功率更大，更省油，這連初中的小孩子都知道的科學道理！當然你要是鑽牛角尖，非要說壓縮比越大大到成百上千，俺只能說你不可理喻。
21樓：付付付付付
一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。
而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。
22樓：尜郵差
我簡單地發表一下我的意見吧：
優點：壓縮比越大發動機的爆發力就越大，就像彈簧，你壓的越厲害；
缺點：缸內最高壓力及溫度、熱輻射增強， 壓縮比越高越容易爆燃。
（希望能接納。）
汽車發動機的壓縮比是不是越大越好？
23樓：席學岺滿辰
壓縮比大，發動機效能和製造工藝要求越高，對油品標號越高。汽油機壓燃極限是12：1柴油則是24：
1，異辛烷百分比值越低雜質越多則會提前爆震，影響動力輸出和損壞發動機原件。壓縮比大的發動機對油噴耐熱耐高溫耐壓和其他材料要求更高，相對保養費用隨之提高。汽油雜質多異辛烷值低對引起爆震和怠速損壞原件，故而要用高標油品，這樣使用成本隨之上升，中國3桶油油品標號質量減20個標號相當於國際油品質量，所以國內油品不適合高壓縮比發動機，也不適合直噴和渦輪增壓的發動機，會爆震、產生積炭等等問題。
壓縮比大，扭矩越大燃油效率越高，但是發動機震動越大，產生共振時震動越強。
但是隨著環保標準和對製造水平和油品質量技術要求的提高，高壓縮比和其他一些技術可能會是國際上的大勢所趨。
手打+專業，採納加分吧！
24樓：宜素琴俞娟
壓縮比不是越高越好。因為壓縮比較高的發動機，在混合氣燃燒時產生的動力較大，相應的抖動自然也較大。尤其是直列式的四缸和三缸發動機，由於缸數少，其動力產生的不均勻，間隔較長，如果採用的壓縮比較高，則其抖動自然更大。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，壓縮比在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油（發動機自然就會不開心啦，鬧點小情緒），就可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機效能，縮短使用壽命。
拓展資料：
要說明一臺發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。
參考資料：搜狗百科-壓縮比
一汽大眾速騰16車發動機壓縮比是多少
壓縮比 就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積 即燃燒室容積 之比來表示。壓縮比與發動機效能有很大關係，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。排量 l 1.2 排量 ml 1197 進氣形式渦輪增壓 氣缸排...
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