1樓：匿名使用者
首保大部分用的都是半合成機油，有時候會用礦物質機油，質量都是比較一般的，燒機油了只要換個品質好一些的機油就沒事，還是可以正常工作的。我之前自己出去保養都是保養半合成機油，後來發現車子的動力衰退的太快了，效果也比之前差了很多。動力一般都是三千公里不到就會衰退。
現在換了gt魔力紅機油，車子的動力提升了很多，衰退的也比較慢，現在一萬公里才會衰退，動力影響不大，平時跑高速啥的完全沒問題。四類pao機油一萬五公里換一次機油。
2樓：匿名使用者
您好，燒機油一般和油氣分離器 渦輪增壓器和發動機本身磨損有關係，大眾4s店用的機油都是符合大眾汽車使用標準的
3樓：匿名使用者
首保大部分用的都是半合成機油，有的時候用差點的礦物質機油。機油的品質都比較一般，開個三兩千公里衰退為正常現象。機油的質量差很有可能導致車子燒機油，
用品質好一點的機油就不會了，我的車子開了九萬多公里了，車子沒出現過燒機油的現象，一直都在用gt魔力紅。
大眾燒機油的原因是什麼，和發動機用的機油品質有關係嗎？
4樓：北京萬通汽車學校
1、檢視尾氣排放是否有冒藍煙現象;
2、檢查是否經常少機油(漏油除外);注意:機油在發動機高溫、氧化(洩漏)等情況下，必然存在消耗，一般消耗的標準是汽油的1%，如果是這點消耗，不要誤以為是燒機油;
3、機油加多導致的燒機油(這種現象較少，但也存在。真希望您的汽車是因這個原因導致的，這樣的話就不必耽誤時間和產生費用);
4、汽車動力是否下降(壓縮比下降後動力下降)等等步驟均能判斷是否燒機油。 這方面可以用原始的方式來測量，那就是打缸壓(也可倒了些許機油來進行缸壓測量對比)，如果缸壓不夠，至少說明活塞環存在密封不良現象，也可根據缸壓情況推斷出燒機油的嚴重程度。
導致燒機油的原因:
1、冷車燒機油:在汽車溫度尚未完全熱起來時，發動機排氣管排出許多藍煙，但熱車後正常。這個現象的出現是氣門油封老化導致。
氣門油封由於溫度的降低，橡膠物質的氣門油封出現僵硬導致無法完全密封，機油從氣門處漏進燃燒室燃燒後出現了上面的現象。
解決辦法:將發動機缸蓋拆下，更換氣門油封既可(請放心，這個屬於中修工程。維修時間大約在4-5個小時。費用在800元-1200元不等，這個費用需結合您的汽車而定)。
2、熱車燒機油:在汽車達到正常溫度後，排氣管依然排出藍煙，這說明活塞環出現了密封不良的現象。由於活塞環密封不良，機油在機油泵的作用下直接通過活塞環洩漏處竄入燃燒室燃燒，就有了排氣管冒藍煙的現象了。
導致此種現象出現的原因也有幾種，如:材料老化、積碳卡住、缸套磨損過大等。
解決辦法:按照正規操作辦法的話，需要將發動機吊下來，進行大修作業。維修時間大約在2-4天。費用在5000元-2萬不等，需結合您的汽車而定，費用主要高在配件方面。
另外還有一種處理辦法:如果確定是熱車燒機油且不是很嚴重(為安全起見，可先進行缸壓測試)，也可直接將油底殼拆下，直接將活塞拿出，更換活塞環處理，這樣的話費用和時間方面均和第一種解決方法差不多。
5樓：湖南萬通汽車學校
車輛故障的話，這個還是建議去維修店通過電腦檢測一下具體的故障原因，然後進行維修。希望幫到您，滿意請採納
6樓：路人甲
發動機燒機油有很多原因，比如氣門油封漏油，活塞環對口，活塞環間隙過大，機油加註量過多，曲軸箱油氣分離效率低通入進氣系統燃燒等等
7樓：齊春傑
主要的原因是缸筒磨損過大，活塞磨損過大或活塞環失效塞與氣缸壁之間磨損嚴重造成間隙過大導致發動機出現燒機油主要原因之一。
8樓：啊往事知多少
1、燒機油的三種可能 原因一：氣門油封燒機油 理論上，燃燒室和氣門室是完全「乾溼分離」的狀態，但氣門油封或氣門杆磨損老化後，機油會從縫隙漏入燃燒室，造成燒機油。原因二：
活塞環燒機油 活塞環可以保證混合氣燃燒**後產生的壓力被密封在氣缸內，同時還可以颳去缸壁上多餘的機油。
大眾車為什麼那麼燒機油
9樓：還是醬紫吧
隨著渦輪增壓發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。國內交通擁堵，且紅綠燈多，車輛需要走走停停，使發動機經常處於怠速狀態下，從而使殘餘到氣缸網孔中的機油比較多，所以燒機油會比較普遍。
由於大眾車氣缸壁呈網狀儲存機油，在活塞工作時由於溫度升高，就會使網孔中殘餘的機油燃燒掉。這種氣缸在歐洲使用時，因歐洲的機油***、路況好，車速通常會比較快。而發動機在高速運轉時，會使殘餘到網孔中的機油減少，故燒機油是非常少的。
10樓：帥鍋取名真難
這是因為德系車在加工汽缸內壁時精搪完畢後直接用衍磨沙條進行衍磨，在汽缸內壁形成了與水平線成30°夾角的網紋加工刀痕，這個刀痕的深度大約0.10毫米。
這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
所以德系車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。
那為什麼燒機油呢？
這裡指和其他車型相比機油消耗較大，由於德系車的氣缸壁呈網狀，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網孔「小油庫」中殘留的機油燒掉了。
發動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國要少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。
在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數車又有多少時間在跑高速呢？在城區車速能有40公里/小時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
這就如同一輛車為什麼跑長途省油，在城裡開費油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。
目前還在燒機油的德系車怎麼辦，可以在機油消耗到一定程度時做適當的補充，或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次，隨著汽車行駛里程的增加，氣缸壁網狀磨耗的較平滑時，燒機油的量會越來越少。
綜上所述，德系車燒機油的真相是因為機械構造的原因。而前期多消耗機油，是為了保證發動機的壽命和強勁動力。
那「燒機油」和「正常損耗」怎樣區分？
真正的「燒機油」情況一般分為兩種：
涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出，過一段時間藍色煙霧消失；
加速時燒機油：在車輛行駛時猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙；嚴重時在車輛行駛時當猛踩油門後，可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
11樓：匿名使用者
司友普抗燒機油一說到德系車，人們印象最深刻的應該就是燒機油了，甚至有些人還咬牙切齒的罵了人家很多年。
比如大家最熟知的大眾汽車，燒機油可謂是通病了，這也成為大眾汽車的一個標誌。還有更高階的賓士、寶馬、奧迪也有燒機油的毛病，而且揮之不去。那麼，問題來了，為什麼德國車都有燒機油的毛病呢？
難道是技術存在缺陷？為什麼小日本的車就不燒機油？司友普抗燒機油
如果你也這麼認為的話，你真的是冤枉德系車了。其實，這是人家故意的，本身就是這麼設計的。看到這裡，你是不是已經一臉懵逼了？
別不承認司友普抗燒機油，你肯定是這樣，紀師傅剛知道的時候也懵逼了很久。
德系大眾車燒機油這個事，我們罵了這麼多年?
說正經的，德系車為什麼要這麼設計呢？這就要說到德系車發動機的加工工藝呢？
德系車發動機氣缸壁在加工的時候會在表面形成網狀形的溝槽，當然，這溝槽用肉眼是看不到的，要用到專用的顯微鏡才能看到。溝槽的作用就是用來存機油，司友普抗燒機油這樣活塞在氣缸中上下執行工作時的潤滑效能就會更好，從而將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
另外一點是，德系車的活塞環韌性較好，張力相對比較弱，這樣就減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨損。
綜合以上兩點原因，雖然降低了對氣缸壁的磨損，但是就不可避免的使部分機油進入了氣缸，造成了燒機油的情況。也就是說，加劇對氣缸壁的磨損和燒機油只能二選一，毫無疑問，德系車選擇了後者，這樣做其實也是為了使發動機能夠使用的更長久。我們以前的那些想法，其實是錯怪人家了。
恰恰相反，日系車選擇了前者，這也是很多日系車不怎麼燒機油的原因，但是發動機的壽命就很難說了。
不管是哪種情況都可能會產生燒機油的問題，司友普抗燒機油。
12樓：陶陶劇場
德系車為什麼燒機油？這2個設計很坑人，選車時要謹慎！
13樓：北京萬通汽車學校
燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。產生的原因有二：
一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
二、維護不當。1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。
機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。2、機油新增量過多。3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。
機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。4、點火時間過早或過晚。
過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。5、冷卻系中水箱內汙垢過多。
散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。
大眾為什麼燒機油，勤換機油可以避免燒機油嗎？
14樓：匿名使用者
換專用機油的車子是5000公里保養一次，沒有必要縮短保養週期。要降低燒機油的風險應該定期給車子加品質好的全合成機油。我速騰換了三次的免費專用機油，感覺動力很差，對發動機的保護完全不夠。
出保就自己換機油了，用的是gt魔力紅。四類pao的基礎油清潔能力好，避免積碳油泥沉積。換專用機油發動機還會有點聲響，換四類pao機油是基本聽不到什麼噪音，非常安靜。
平時開車動力完全夠用，油門踩著輕快。偶爾地板油，動力也是非常有勁而且反應快。最後gt魔力紅機油的保養週期是15000公里，動力衰退期也更長，10000公里。
大眾車為什麼那麼燒機油，大眾車燒機油的原因有哪些？
隨著渦輪增壓發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。國內交通擁堵，且紅綠燈多，車輛需要走走停停，使發動機經常處於怠速狀態下，從而使殘餘到氣缸網孔中的機油比較多，所以燒機油會比較普遍。由於大眾車氣缸壁呈網狀儲存機油，在活塞工作時由於溫度升高，就會使網孔中殘餘的機...
貨車為什麼很燒機油,車子不燒機油為什麼機油也會少呢
1.氣缸壁 活塞的磨損會使發動機缸體的間隙變大而造成部分機油竄入燃燒室回燃燒。2.活塞環上答黏住的積碳和磨損導致活塞環彈性減弱或斷 活塞環走對口 幾個活塞環口成一條直線,但是這種概率太低,幾萬臺發動機中可能有一臺 造成密封不嚴而使部分機油竄入燃燒室燃燒。3.氣門油封腐蝕和老化也會讓部分機油進入燃燒室...
沒看到漏機油和燒機油，為什麼機油還是少了呢
你好，這種情況我個人來看是機油與發動機工作不匹配造成機油異常消耗。看不出漏機油和燒機油為什麼機油還是少了呢？不冒藍煙不代表不燒機油，少量燒機油是不冒藍煙的。適當選用粘度稍大的機油。隨著使用時間的增加，車內氣缸活塞環和缸套的配合間隙由於長期的磨損就會變大了。這時機油就會滲入氣缸參與燃燒，從而導致燒機油...