1樓：反光鏡附近
d90 pro硬派越野的非承載式底盤為車輛轉向時提供強大的支撐力，減少了車輛由於重心轉移造成的側傾，因此駕駛者就好像擁有了一位值得託付的好夥伴，可以完全將注意力放在路線選擇上。而d90 pro最新的上汽π柴油雙渦輪增壓發動機能夠在低轉速時就能輸出480n·m的峰值扭矩，擁有強大的動力儲備和極小的渦輪遲滯，牽引力如同駕駛者的身體般收放自如，可以平穩而有力的攻上坡頂。
在經過幾十公里的鋪裝路面駕駛之後，我們便來到了期待已久的越野場地。既然是越野場地，自然少不了越野愛好者們最喜歡挑戰的各種陡坡。這種地形的挑戰難點在於爬坡的過程中並非一馬平川，砂石、深坑、溝坎橫亙在面前，需要駕駛者在最短的時間內規劃駕駛線路，是避開還是跨越，一個決定往往造成不同的結果。
2樓：從零開始
上汽maxus d90 pro 採用的是非承載車身設計，屬於硬派suv，能夠到達一般suv到不了的地方。在遇到崎嶇路況時，d90 pro因為底盤剛性極強，能夠很好吸收和抵抗車輛重力產生的扭曲力，對車身影響較小；於此同時，由於底盤與車身是分離的，加上減震材料，所以在顛簸路面行駛也更舒適。我的答案能否幫你解決問題，如果能希望能採納下
上汽maxus d90 pro動力這麼強勁了，油耗很高吧？
3樓：
首先注意一下，上汽的這臺2.0t發動機雖然資料看起來很厲害，218馬力，但扭矩一點都不突出，就是很平常的350牛米，因此實際的動力和加速著實是一般般，間接影響到越野效能，零到一百加速都在11秒左右，光看動力甚至都不如一些合資像本田1.5t和大眾的1.
4t，加上本身d90這車其實很重，因為它是非承載式車身所以有大梁，大梁這個東西有利於安全和爛路駕駛，但增加的重量可是不少而且極度影響操控，直接讓d90整備車重就已經兩噸多了，配2.0t的機子其實是小馬拉大車，還有一臺不怎麼聰明的變速箱，也就導致上汽這個車油耗一直都不怎麼樂觀，大部分都是百公里13升甚至更多了，所以動力系統不是這車的強項，這車比較有優勢的是配置和空間，同級別幾乎沒有尺寸做到這麼大的車，所以享受了大空間的同時自然效能上就有些捉襟見肘了
4樓：自己開車上路
沒有的，上汽maxus d90 pro的發動機「上汽π」的燃油經濟非常優秀，配合全系搭載的zf 8at手自一體變速箱，上汽maxus d90 pro的百公里油耗最低可至7.2l。
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想知道，吉利博越Pro的三缸車是不是真的省油
孤夢夢夢 三缸車天生就比四缸車省油，因為三缸機比四缸機少了個缸體做功，所以在熱效率上面要比四缸機強，另外，三缸機的排量也要比四缸機小，更加符合現行的國vi排放標準。也就是說，以後會有更多汽車廠商使用三缸機。當然也沒有必要過分誇大三缸機的省油效能，實際上一輛車子省不省油，還和車子的積碳情況，以及車主的...
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