1樓：禽宜春魯書
目前國內微型車發動機按缸數分類有兩種：一是引進大發系列產品的發動機，如天津夏利、華利為代表的三缸機另一種是引進鈴木系列的四缸機，如長安奧拓等。這兩種發動機各有千秋，一般來講，四缸機的平衡性和穩定性要優於三缸機。
但三缸機也有許多優點，由於部件少、結構簡單，因此便於維修，自重也輕，相對油耗也要低一些。需要說明的是，發動機的功率大小，也即汽車是否有勁，主要取決於發動機的排量大小，與是否三缸四缸無關，發動機總排量越大，功率也相對較大。
單純問三缸與四缸發動機誰的功率大，這一問題很難回答，只有在相同排量下比較功率大小才有意義。衡量發動機效能的指標除了最大功率外，還應看其油耗、最大扭矩、自身重量等。
從理論上講，在相同排量情況下，四缸發動機不一定就比三缸發動機的功率大。實際上，決定發動機效能指標優劣的主要因素應是製造廠家的設計技術、製造工藝水平等。
另外，有人把缸數看作汽車檔次的標誌，認為缸數越多汽車的檔次也越高；但也有人認為，用較少的缸數就能達到較多缸數發動機的效果，說明設計和製造水平高，技術含量相對較高。
2樓：懂車行
舒克說車，說說三缸發動機到底行不行
3樓：樂正安安施爽
三缸發動機優點：
採用三缸發動機的均是排量1.1l以下的車型，其優點是油耗低，發動機結構簡單、造價成本低，維修費用少，就算發動機大修一次最多也就是500多元，因此使用成本較低。買三缸車，主要看車主的用車情況及準備購車的資金情況。
如果大數多時間在城裡用，只准備了
三、四萬元的購車款，那麼就應該選擇1.1排量以下三缸轎車，購車成本和使用成本低，經濟省油。
三缸發動機缺點：
三缸發動機的缺點是：由於氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，在城裡開車動力足夠了，而跑長途顯得力量不是太夠用。
總體來看，三缸發動機的轎車比較適合城市代步，在城市內它的動力足夠，由於排量小，重量輕，燃油經濟性表現較好，保養成本相對較低。但是它的絕對功率比較小，高速行駛時的動力稍顯不足，震動和抖動有些大。而正由於這些車型價效比高，很多缺點在當時的條件下都可以被忽略的。
不過，隨著技術的進步，三缸發動機的技術也在不斷改進，三缸發動機也成為不少廠商的研發方向之一，三缸發動機也不再是技術落後的象徵。
三缸發動機真的不好嗎
4樓：我惜情愛
別克全新一代的ecotec雙噴射渦輪增壓發動機效能是完全優於上一代三槓發動機的，如新一代1.3t渦輪增壓發動機最大功率120（kw），最大扭矩230（n·m），百公里加速可以做到9秒以內，這麼高的效能表現，不是上一代發動機可以比的。
從車主反饋的情況來看，動力輸出在高速低速都沒有感覺到乏力的情況，動力響應也不錯，推背感不強烈但還是有的。
油耗據官方說百公里可以降低到5.1l，接近了君威混動車型的油耗，但實際情況肯定要比官方的資料要高，百公里一般維持在7l左右，相比於以前別克「油老虎」的形象，提升了不少。
有了動力及油耗方面的優勢，三槓發動機以後將成為趨勢，節能減排一直是現在提倡的，國家政策也在大力扶持，可以說別克是以小排量三槓發動機的省油，減少排放順應政策，這也是沒有辦法的事情。
總體來說別克的三槓發動機還算成功，畢竟上市以後的反響還不錯，負面的訊息多數是不瞭解，這也就說明了為什麼別克一直堅持3缸發動機的研發。小排量三缸發動機有優勢也有缺點，大家都明白，能把振動消除到位就ok，動力夠，油耗低，何樂而不為！
5樓：朋哥永不認輸
三缸發動機優點：
採用三缸發動機的均是排量1.1l以下的車型，其優點是油耗低，發動機結構簡單、造價成本低，維修費用少，就算發動機大修一次最多也就是500多元，因此使用成本較低。買三缸車，主要看車主的用車情況及準備購車的資金情況。
如果大數多時間在城裡用，只准備了
三、四萬元的購車款，那麼就應該選擇1.1排量以下三缸轎車，購車成本和使用成本低，經濟省油。
三缸發動機缺點：
三缸發動機的缺點是：由於氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，在城裡開車動力足夠了，而跑長途顯得力量不是太夠用。
總體來看，三缸發動機的轎車比較適合城市代步，在城市內它的動力足夠，由於排量小，重量輕，燃油經濟性表現較好，保養成本相對較低。但是它的絕對功率比較小，高速行駛時的動力稍顯不足，震動和抖動有些大。而正由於這些車型價效比高，很多缺點在當時的條件下都可以被忽略的。
不過，隨著技術的進步，三缸發動機的技術也在不斷改進，三缸發動機也成為不少廠商的研發方向之一，三缸發動機也不再是技術落後的象徵。
三缸發動機真的那麼不堪嗎
6樓：車車是道
令人「談虎色變」的三缸機、雙離合真的有那麼不堪嗎？
7樓：匿名使用者
你好，目前很多車輛都採用三缸發動機與寶馬系列多款車型都採用的是三缸的發動機，效能還是比較不錯的
8樓：匿名使用者
三缸發動機由於慣性作用工作起來的確穩定性一般而且噪音偏大，不是太建議入手。
9樓：匿名使用者
小排量的三缸發動機來說，現在，技術還是比較不穩定。這個平穩性不如四缸發動機。
10樓：匿名使用者
各有優缺點的，三缸發動機噪聲相對較大，由於不均衡的緣故導致共振行程噪音，燃油經濟性較好，動力相對不足，製造及維修成本偏低
11樓：匿名使用者
你好，可以這麼說吧，三缸的發動機本身就是抖動嚴重，加上渦輪增壓器的，動力不足，
12樓：匿名使用者
三缸發動機具體看什麼車子了，一般三缸的發動機抖動會比較大點了，參考一下
13樓：匿名使用者
應該說那倒也不至於，滿足正常的家庭代步使用是沒有什麼問題了，但你要說她效能很好，那倒也沒有。
14樓：匿名使用者
你好，三缸發動機相對於四缸發動機，造價相對便宜，動力輸出較差，噪音比較大。
15樓：匿名使用者
你好，這個三缸發動機就是動力小一點，質量還是可以的，油耗也表現低一點
16樓：匿名使用者
你好，這個不是的，具體要看是什麼車型上面的三缸發動機，一般來說在質量方面都是可以的
為什麼三缸發動機不好
17樓：厭食是家人
三缸發動機越來越多，那麼一定有它的優越性，其優點還不少啊，比如：體積小、排放小，油耗低、重量輕、結構簡單、**便宜。雖說三缸發動機有其天生的優點，但是其自身的缺點也是不容忽視的，這一點也算是對即將下手三缸發動機車型的朋友們一點建議：
1.製造成本和維修成本要比普通四缸發動機高。因為為了達到小排量高輸出、以及解決結構不對稱所帶來的強烈振動問題，需要採用許多新技術。
2.工作狀態不平衡，更容易造成震動。由於發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中更容易出現抖動，發動機聲音或也將更大，雖然採用的平衡軸技術解決了振動強度過大的問題，但其還要比四缸、六缸等發動機的振動水平高。
3.進氣量更小，起步、加速效能一般。相比四缸發動機，少一個缸所帶來的是更小的進氣量，這也使起步階段的加速效能受到一定的限制，這一點是追求動力效能的車主所不能接受的。
希望這個回答對你有幫助
18樓：空白
動力弱，抖動的跟拖拉機一樣，不太建議買，也就便宜幾萬塊，買個四缸的挺好
19樓：
真正的原因是三缸有一大優勢，同排量三缸渦輪比四缸渦輪動力提升10%以上，渦輪介入更早，延時更短，油耗排放更低，十分符合節能減排，但老三缸缺點也多，環保標準倒逼各大廠投上百億晶片研發級別的巨資解決三缸抖動等缺點，近年來，不斷突破，不斷獲得全球發動機大獎，抖動大大減少，拆機測評發動機內磨損已大大小於傳統四缸使用壽命更長，渦輪，皮帶已於發動機同壽命，已成熟。
20樓：匿名使用者
耳聽為虛眼見為實，關於三缸發動機確實還有很多不好的聲音，這些聲音都是從「理論」出發。技術發展日新月異，如果光從「理論」出發，四缸發動機是不可能有比六缸發動機更強的動力效能的，但實際上大家可以看到，很多全新一代的2.0t四缸發動機動力效能都遠遠超越之前的2.
5l甚至是3.0l六缸發動機。三缸發動機其實也是一樣，更合理的單缸排量設定、更佳的燃燒控制讓它有比四缸發動機更強的動力效能。
在nvh方面，平衡軸、雙質量飛輪等技術的應用，讓三缸發動機在振動水平和噪音水平等方面都優化到了很高的水平。從本人對三缸發動機車型的實際體驗來看，無論是寶馬三繫上的那臺b38三缸發動機，還是別克英朗上的ecotec 1.3t三缸發動機，在使用起來都和四缸發動機無異，動力體驗甚至超越很多四缸發動機。
21樓：wenwenzf噠
您好，動力明顯不足呀！
22樓：朋哥永不認輸
三缸發動機優點：
採用三缸發動機的均是排量1.1l以下的車型，其優點是油耗低，發動機結構簡單、造價成本低，維修費用少，就算發動機大修一次最多也就是500多元，因此使用成本較低。買三缸車，主要看車主的用車情況及準備購車的資金情況。
如果大數多時間在城裡用，只准備了
三、四萬元的購車款，那麼就應該選擇1.1排量以下三缸轎車，購車成本和使用成本低，經濟省油。
三缸發動機缺點：
三缸發動機的缺點是：由於氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，在城裡開車動力足夠了，而跑長途顯得力量不是太夠用。
總體來看，三缸發動機的轎車比較適合城市代步，在城市內它的動力足夠，由於排量小，重量輕，燃油經濟性表現較好，保養成本相對較低。但是它的絕對功率比較小，高速行駛時的動力稍顯不足，震動和抖動有些大。而正由於這些車型價效比高，很多缺點在當時的條件下都可以被忽略的。
不過，隨著技術的進步，三缸發動機的技術也在不斷改進，三缸發動機也成為不少廠商的研發方向之一，三缸發動機也不再是技術落後的象徵。
三缸發動機好不好？
23樓：途虎話養車
其實三缸機是排放政策壓力下誕生的「怪物」。其實是無奈的選擇。因為法規要求企業在規定重量範圍裡的車輛，限制發動機排量了。
排量小了，氣缸數量不變的話，每一個氣缸的容積就更小了，會導致低扭很糟糕。於是廠家只能想到減少氣缸數量了。僅此而已。
24樓：情話
說起三缸發動機，其歷史比四缸更久，但是因為其本身的缺陷最終被四缸代替，如今別克英朗以及其它車型又重新啟用三缸發動機，這到底是為什麼呢？
說的簡單些，原因有兩個，一個是降低排量，另一個是縮減成本。目前，國內的雙積分政策要求燃油車減排，鼓勵發展新能源汽車。英朗通過三缸發動機的使用能夠讓工信部油耗資料更好看，從而儘量減少積分扣除，同時，三缸比四缸發動機製造成本更低。
可是這樣做真的好嗎？對於消費者來說當然不是好訊息！這也是英朗銷量下降的主要原因。
當年三缸發動機之所以會被拋棄，就是因為它天生有缺陷。一般情況下，發動機缸數越多，動力輸出越精密，但是必須是偶數氣缸引擎。我們都知道發動機動力輸出連貫性的最低缸數是四個，三缸發動機會有動力輸出的空檔期，其運轉特性和振動特性是有缺陷的。
所以三缸發動機無論是動力連貫性、低速扭矩、油門響應，還是震動、噪音，表現都不好。另外，由於力矩的不平衡，在耐用性上也比4四缸差。
有人說，**的三缸英朗在抖動和噪音方面並沒有太粗糙，當然，英朗為了消除三缸缺陷也是付出一些努力的，比如平衡軸設計優化、緩衝墊的使用等等，但是這也只是治標不治本，三缸的缺陷是天生的。新車當然怎麼都好，但隨著部件的老化磨損，行駛品質會出現大幅下滑，另外也會直接造成後期維護成本的上升。
其實三缸發動機更適合在小型廉價車上使用，因為能有效的縮減製造成本，而且其使用者對行駛品質沒有太高要求。
即使寶馬x1的三缸發動機表現也不完美，更何況如今英朗等車型也用上三缸發動機。也許**會有所降低，但是犧牲的是汽車最核心的部件，帶來的後顧之憂不容忽視，所以選購三缸車還需要慎重考慮。
誰家的三缸發動機最好，哪些牌子車是三缸發動機，好嗎
這還用說嗎？肯定是通用家的三缸發動機最好了，別的不說，在今年 中國心 2019年度十佳發動機的評選中，通用第八代ecotec 1.3t發動機就如選了，要知道，入選的十款發動機裡面，通用的1.3t發動機是唯一的一臺三缸發動機，而且使用這款發動機的別克昂科拉gx也被 中國心 評選為推薦車型。可以說，這樣...
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