1樓：
你問的這些 表示你對發動機分類很不瞭解
汽車發動機的分類 按氣缸排列 有直列 v 等 直列就是氣缸排一排直線 一般來說 4缸都是直列的 v型排列至少到6缸才用 也就是你問的v6 這種排列是3缸3缸前後叉開的 所以你問的v6 v12 是指氣缸v型排列 有6、12個氣缸
一般氣缸越多 總排量就越大 發動機的一個重要指標就是排量 也就是常見到的 1.0 1.4 1.
6 1.8 2.0 3.
0 3.6這種數字 比如自然吸氣的4缸發動機，直列，總排量1.6 那麼會表示為 1.
6l 相對於自然吸氣，有渦輪增壓的發動機，這是就表示為 1.6t t表示 trubo 也就是渦輪增壓
至於tsi 是大眾對自己使用渦輪增壓(t)和缸內直噴(si)技術的發動機的一個說法 與之相對的vvt啊 之類的說法 這些都是主機廠的噱頭了
綜合效能 要看你的要求了 你要省油的 那麼小排量渦輪增壓的好 你要駕駛平穩 那麼弄個2.5~3.0l的就可以
三缸渦輪增壓發動機好還是四缸自然吸氣發動機好？ 100
2樓：惠普
三缸發動機的怠速震動較大，小排量渦輪機的輸出動力的區域較窄。
四缸自吸機的運轉較平順，動力輸出比較線性。 機器可靠性上自然吸氣機器佔優。動力上三缸渦輪機較好。
3樓：匿名使用者
如果其他都相同就缸數和進氣不一樣，我選四缸自吸。
4樓：北京孜孜汽車
其實對於三缸、四缸或渦輪增壓、自然吸氣來說，我們並不能單純的以誰好誰壞來看待，而是回誰更適合當答下的市場環境以及未來的趨勢。渦輪增壓逐漸取代自然吸氣已經是不爭的事實了，自然吸氣固然有其平順的優勢，但自然吸氣發動機潛力的侷限性也必須面對，它很難在保證油耗的同時還能有讓人滿意的動力，尤其在城市低速工況下，排量在1.8l及以上的自然吸氣發動機非常不經濟。
但渦輪增壓發動機不同，它既能降低排量得到更好的燃油經濟性，又能提供更強的動力效能，這也是小排量渦輪增壓發動機存在的意義以及它被廣泛應用的原因。再加上現在很多渦輪增壓發動機車型的渦輪遲滯已經十分輕微，平順性方面，它的駕駛體驗幾乎和自然吸氣發動機無異。
三缸機也是如此，重量輕、體積小，油耗更低，而且現在的三缸機體驗也不差，抖動和噪音都控制得不錯。三缸加渦輪勢必成為今後很長一段時間的主流搭配。
希望以上對您有幫助。
發動機的三缸和四缸有啥區別？
5樓：發兔冷知識
三缸渦輪增壓發動機製造結構簡單，體積比四缸發動機更小、重量比四缸發動機更輕。但是與四缸發動機相比，還是會差一些些。
6樓：途虎話養車
首先最大的區別就是缸數不同，三缸發動機比起四缸發動機少了一個氣缸，所以在發動機運轉平衡方面的控制比四缸差，說白了也就是運轉時比四缸機的震動大。打個比方來說，就好比用一根木棍抬一桶水，是三個人（1+2）兩邊抬用的勁勻稱呢還是四個人（2+2）兩邊抬用的勁勻稱呢？
其次就是三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以油耗方面肯定會減少，保養也相對簡單一點，因為三缸機體積較小，所以車的重量也會隨之縮減。
7樓：慕曉曉曦
1、三缸體積小重量輕，在很多車型上面不必擔心擺放空間問題，對整車空間佈局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨重一點。
2、三缸發動機排量小油耗低，燃油經濟性比較明顯，而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸，或多或少會增加油耗。
3、三缸發動機設計更為簡單，直接導致車商成本降低的同時後續維修保養相對於四缸來說更加便宜一些。
4、三缸排列上無法像四缸一樣做到對稱，整體做功受力不均勻，所以導致三缸發動機比四缸發動機更加抖動。而且噪音會相應的大一些，不過現在對三缸發動機的還要技術已經最大限度的克服了這些問題。
5、三缸發動機排量小，輸出動力也小，再加上單缸雙缸交替執行，動力輸出不連貫，所以很多廠家都選擇加裝渦輪增壓來彌補鞋子缺陷。比如別克與福特的1.0t渦輪版，動力可以達到120馬力以上，要知道沒加裝渦輪的三缸1.
0自吸只有**十馬力。寶馬率先推出了1.5t渦輪版三缸，動力可以達到136馬力，這都差不多是1.
6l以上四缸發動機的表現了。
6、三缸發動機低扭矩輸出更充沛一些，但是高轉速輸出沒有四缸發動機持續性好。三缸增壓的扭矩平臺窄，動力衰減的更快，這一點駕駛的時候對比一下就可以明白。
雖然現在各大廠商都在積極研發自己的三缸增壓發動機，但是三缸發動機抖動、噪音、動力輸出等一些先天機械性缺點不能完全消除。只能盡力改變，所以三缸增壓發動機很難走上主流。
8樓：南飄神馬
如果是單純的針對發動機來說，三缸和四缸的區別到底在**，我們可以做一個比喻，把發動機比作馬車，三缸的發動機就相當於三匹馬拉著一輛車往前跑；四缸發動機就相當於四匹馬拉著一輛車往前跑。這樣一看，我們就知道肯定是四匹馬的力氣大啊，三匹馬力氣小啊，所以四缸發動機就比三缸發動機的動力要強大的。同時的，你喂四匹馬肯定比喂三匹馬花費的草料要多，所以四缸的汽車油耗肯定是比三缸的油耗要高！
如果說兩個發動機根本上的區別，那就這一點根本上的區別。
其他的一些問題例如：噪音、抖動、使用壽命等問題都是發動機與整車進行結合後的產生的問題，這些問題隨著車企技術的不斷革新，已經在逐步的進行修復和改正。
至於三缸發動機相對於四缸發動機有什麼優劣勢的話，其實三缸並沒有網友傳言的那麼劣質不堪，比如採用三缸的別克英朗，雖然很多網友吐槽三缸的英朗怎麼樣不好，噪音大、抖動嚴重等問題，但是從一個經濟型的汽車的角度來說，三缸的英朗算是一款還不錯的車。如果我們不經常跑長途，承載的人數不是經常滿員，三缸車對我們城市的行駛還是很不錯的。但是一旦你跑上高速或者滿員行駛就會感覺到明顯的動力不足，這也是肯定的因為畢竟比四缸車少了一個缸。
但是三缸車的油耗表現是十分亮眼的，相對於四缸車會節省不少油！
9樓：帥氣的維尼
三缸發動機一般排量在1.0l以下，，1-2.5升一般為4缸發動機，三缸相對四缸的優勢在於 （優勢1）質量輕，體積小。
三缸比四缸少一個缸體，重量和體積比四缸機相對較輕，方便安裝與配置。（優勢2）三缸比四缸少了一個缸，熱傳遞的損失，摩擦的損失都比四缸機要小，增加效率。（優勢3）低扭輸出強，減緩渦輪遲滯現象。
單缸容量和扭距輸出有很大關係，雖然三缸比四缸少一缸，但單缸的容量是不會減少的。
一般來說，同等缸徑下，缸數越多，排量和功率自然越高；同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速越高。三缸發動機和四缸發動機的區別，從發動機結構上看，四缸發動機受力更均勻，在工作中能相互抵消運動中帶來的震動，因此噪音和穩定性都要好得多。而三缸機肯定無法達到這種平衡，所以震動和噪音都要大一些，舒適性也會要差一些。
10樓：若邪小童鞋
三缸機和四缸機的主要區別就是平衡性不一樣。三缸機的平衡性不如四缸機好。
三缸機採用三拐曲軸，在不採取平衡措施的情況下，自身只能達到靜平衡，不能達到動平衡。
也就是說質量系統旋轉時離心力的合力等於0，但是離心慣性力矩不等於0。
四缸機採用4拐平面曲軸，不僅離心慣性力的合力為0，離心慣性力距也等於0，自身能達到動平衡狀態。
三缸是隻有三個氣缸體的發動機，三缸發動機由於油缸低結構比較簡單，擁有比較小巧的體型，重量也輕，而且造價也比較低，比較容易維護。
四缸發動機由於有4個缸體依次運轉，可以很好的動力輸出，也可以的將活塞運動的震動抵消，不過因為缸數越多的發動機，內部構造就越複雜，日後的維護成本也越高，比如說很多豪車都是6缸以上的佈局，養護成本也明顯提升。
11樓：一尾魚的海
三缸車的發動機只有三個氣缸，四缸車的發動機
有四個氣缸； 一般四缸發動機比三缸發動機運轉平穩； 如果在同排氣量的發動機比較，三缸發動機的氣缸缸徑比四缸發動機的氣缸缸徑大； 動力效能上三缸機比四缸機大。
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1~2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.
5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
12樓：harvey狗蛋
三缸發動機和四缸發動機區別到底有哪些呢？
一、簡單來理解三缸和四缸其實從結構和工藝製造要求上來說，三缸的加工製造流程更加簡單化，從用料上來講也是一樣，三缸的重量會減輕很多，這樣就給輕量化帶來了不少的新思路，從機艙空間來講三缸的要小一圈，機艙分配上就跟容易佈置。如果說從穩定性的角度來說，四缸發動機確實深受大家的喜愛和認同，畢竟實踐出來的東西是沒辦法狡辯的，這麼多老司機，從來都是配備三缸發動機的配置車靠邊站，後期維護和保養也沒有什麼顧慮，主要是大家辛辛苦苦掙得錢設都不願意以試試看的想法來買車，都是希望買了就能安安心心的用的久一點，不希望出什麼毛病，使用上更穩定，牢靠。
二、三缸發動機在使用的過程中時間長了會有明顯的振感，噪音也會隨之加大。這也是大家不選擇三缸配置的最大原因。
三、三缸發動機排量一般都是小排量家用轎車，小排量自然降低了油耗。同排量發動機，缸數和工作效率是正比的。
四、但是目前國內居多都是帶渦輪增壓器的，四缸機侷限於運轉節奏問題，介入渦輪增壓後反而有協調變為了不太協調，這個時候三缸剛好解決了這個問題，因為三缸機本來就做工不連貫，介入渦輪增壓後反而不協調得到了改善，扭矩峰值提前不拖拉，所以只要這個技術得到改善，相信城市用車三缸機以後也是一個不錯的選擇呢。
13樓：zhangxuewu獅子
發動機的三缸和四缸的區別很大，三缸的動力沒有四缸的動力強大。所以說三缸沒有四缸的。發動機瓦數大。
14樓：掌長征童綾
優點1.排量更小，一般比四缸發動機至少約0.5l排量，加入渦輪增壓以後動力更強，油耗更低。目前主流的三缸發動機車型的百公里油耗約5-7l左右。
2.體積更小、重量更輕。因為比四缸減少了一個缸體，所以發動機的整體上體積會小一點，廠家在發動機艙的佈局可以更加自由，重量也更輕，也符合車輛輕量化的需求。
缺點：1.動力有限
不適合大型車輛
一般三缸發動機的排量設計為1.0l-1.5l，即便是普遍增加了渦輪增壓發動機，但是這對動力的提升也是非常有限的。
其動力一般能達到1.6l-1.8l的四缸自然吸氣發動機的引數水平。
要再提高的話，需要的開發成本會更高。所以三缸發動機一般只適合緊湊轎車，小型suv，不適合更重更大的中級轎車或者緊湊型suv。
2.抖動平衡問題
三缸發動機在設計上的先天劣勢就是平衡和抖動問題，四缸發動機在運動中四個活塞是兩兩同步執行的這樣就能相互抵消運動中帶來的震動，起到改善平順性的作用，但是三缸發動機在怎麼優化也沒法完全的抵消這種不平衡帶來的問題，所以它的震動和噪音都比四缸發動機差一點。
不過隨著三缸發動機技術的深度發展，比如通過改進發動機懸置系統設計、曲軸配重塊的偏置，偏心的飛輪及皮帶輪等技術，目前抖動平衡問題已經得到很好的改善。所以三缸發動機也得以開始在小型轎車上普及開來。
未來的趨勢如何？
來舉個例子，f1賽車一般是集結了****最牛逼的技術。喜歡賽車的夥伴應當知道f1賽車之前的發動機都是大排量的v10發動機，排量3.0l，後來為了環保和比賽安全，降到排量2.
4l的v8發動機。自2023年起，f1賽車的動力系統從原來的2.4升v8自然吸氣發動機換為1.
6升v6渦輪增壓發動機。最高轉速從18000rpm下調至15000rpm。雖然排量大幅下降，但f1賽車的動力和速度沒有明顯的下降。
你知道f1賽車的1.6l
v6發動機的動力有多少嗎？600馬力—700馬力。
雖然這是賽車技術，但是說這個只是為了告訴大家：隨著發動機技術不斷地提升，現在小排量的發動機已經完全有能力比肩之前的大排量發動機。現在的三缸發動機技術以及足以匹配更大排量的四缸發動機，只要繼續在消除三缸發動機的一些劣勢問題，三缸發動機將來也會逐漸普及。
對你來說，什麼都沒變，也許還省了不少錢。
三缸發動機真的不好嗎，三缸發動機真的那麼不堪嗎
目前國內微型車發動機按缸數分類有兩種 一是引進大發系列產品的發動機，如天津夏利 華利為代表的三缸機另一種是引進鈴木系列的四缸機，如長安奧拓等。這兩種發動機各有千秋，一般來講，四缸機的平衡性和穩定性要優於三缸機。但三缸機也有許多優點，由於部件少 結構簡單，因此便於維修，自重也輕，相對油耗也要低一些。需...
誰家的三缸發動機最好，哪些牌子車是三缸發動機，好嗎
這還用說嗎？肯定是通用家的三缸發動機最好了，別的不說，在今年 中國心 2019年度十佳發動機的評選中，通用第八代ecotec 1.3t發動機就如選了，要知道，入選的十款發動機裡面，通用的1.3t發動機是唯一的一臺三缸發動機，而且使用這款發動機的別克昂科拉gx也被 中國心 評選為推薦車型。可以說，這樣...
吉利汽車的三缸發動機和四缸有什麼區別
三缸車的發動機只有三個氣缸，四缸車的發動機有四個氣缸 一般四缸發動機比三缸發動機運轉平穩 如果在同排氣量的發動機比較，三缸發動機的氣缸缸徑比四缸發動機的氣缸缸徑大 動力效能上三缸機比四缸機大。汽車發動機常用缸數有3 4 5 6 8 10 12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1 2.5升一般為四缸發...