1樓：匿名使用者
空中停車大多數是因為製造工藝不過關造成的，發動機生產或者設計、再或者是磨損嚴重造成的。總結一點就是大部分是人禍造成的。
空中停車就是汽車走在路上發動機熄火，汽車路上熄火不會有什麼大問題，戰機空中熄火就是災難，停車後飛機高度急速下降，如果不能啟動發動機了那就肯定要墜機了，如果點火不及時在飛機高度為0的時候任然沒有加速到飛機能夠飛行要求的最低速度拿還是墜機。
現在的發動機在出廠的時候都會進行空中停車實驗，所以真正裝到飛機上的發動機一般都是經過檢驗的合格產品，這消除了設計製造造成的空中停車。接下來到了戰機上的合格的發動機如果維護不良或者損耗過大就會造成發動機供油等關鍵部位的停止工作，進而空中停車，這也是軍機訓練發生空中停車的主要原因。
2樓：匿名使用者
因為機械故障或者其他外來因素影響，導致空中停車。
首先講：飛機發動機空中停車後大多數情況下是可以啟動的。
其次要看發動機的型別：
活塞式發動機，重新啟動來的比較快，一般損失高度不多。空中檢查無異常，重新按啟動按鈕即可。
但渦輪噴氣式、渦輪風扇、渦輪軸式發動機就比較麻煩，啟動步驟比較多導致整個啟動過程時間長，而且推力從0到最大也需要時間。所以，上述發動機的飛機在飛行手冊裡都寫明瞭空中開車的最低高度，印象中一般都是800米以上或2000米以上吧，低於這個高度開車，即使開車成功也會因發動機沒有發出相應的動力而觸地。
當然有些情況是不允許空中開車，比如發動機失火----滅火後。 可以重新啟動 除引擎失火外
但是一般空中停車,啟動的可能性較小.
1：油路；燃油質量，燃油中是否有水分或雜質造成在油壓調節過程中工作不正常，當飛機處在某一狀態飛行時而供油量達不到壓力和流量要求。
2：電路；電壓不穩定，當啟發電機工作不正常或者穩壓系統工作不正常造成油路電磁開關工作不正常而造成供油系統故障。
3：氣路：由於飛機當時的飛行姿態使進氣機構不能正常進氣，或者是在特定的高度和地域氣候不同使大氣密度溫度突然改變，使發動機不能正常工作。
4.外物撞擊. 比如鳥擊,或吸進發動機裡
3樓：沐浴的黎明
由於機械故障、電子系統故障、飛行操作失誤、外來物影響（鳥擊）等原因引起的發動機停止工作；發動機設計的缺陷，會導致發動機喘振，從而引起的空中停車。
對於現代飛機而言，只要有一個發動機正常工作，空中停車並不能造成災難性的後果。一般現代飛機的動力設計，都是遵循「最低安全保障」的原則：只有一個發動機，就能讓飛機安全降落，甚至安全執行飛行任務。
對於單發飛機，或者全部發動機同時空中停車會造成災難的後果，因為現代飛機都是高速設計的，機翼很小，在低速時升力非常低，空中停車會導致飛機迅速失控和墜毀。飛行員有效的訓練、穩定的心理素質、高超的技術、以及一點運氣是拯救飛機的唯一可能。對於民用飛機，有一些所有發動機空中停車後倖存的記錄。
4樓：易和居士
斷油，斷電，滑油壓力低，滑油量低，喘振，吸入導彈尾氣缺氧，振動量大，排氣超溫渦輪燒蝕，等都會造成發動機停車！軍用發動機工作環境惡劣，工作狀態比民用發動機遠接近設計極限，機件的疲勞壽命遠較民用發動機低，停車事故相對較頻繁，對於單發飛機，低空停車沒有挽救餘地！
5樓：匿名使用者
空中停車是一般的航空用詞之一，顧名思義，是指飛機發動機在起飛之後、落地之前在空中執行時，由於機械故障、電子系統故障、飛行操作失誤、外來物影響（鳥擊）等原因引起的發動機停止工作；發動機設計的缺陷，會導致發動機喘振，從而引起的空中停車，也是常見的問題。
6樓：starlink大尉
工作環境惡劣，常常可能由於斷油，斷電，滑油壓力低，滑油量低，喘振，吸入導彈尾氣或雲層水汽缺氧，振動量大，排氣超溫渦輪燒蝕，等都會造成發動機停車！
對於空中停車的解決辦法，蘇聯戰鬥機的發動機特意準備了一罐氫氣，一罐氧氣，使其在空中停止之後能順利打到火，重新發動。而美國則是通過各種方法降低空中停車的可能性。
7樓：超重型戰車
主要是缺氧。。。越高空氧氣越稀薄，沒有氧氣發動機進入不夠燃燒用的氧氣後造成熄火，這是高空停車的最經常發生的問題，低空停車就很有多種可能了，比如震動過大，油壓不夠導致發動機燃燒室沒有足夠燃油等。
8樓：
飛機空中停車的主要原因是油氣分離係數不匹配，造成貧油或富油燃燒
9樓：書博雅
發動機的問題，氣流突變
戰鬥機發動機空中停車再啟動有何難點？
10樓：活蹦亂跳的紅心
你試試飛機在高速飛行中突然失去動力 速度急速衰減 是個什麼狀態 這是要命的 這就如同汽車的「坡起」是所有考駕照的人都必須要考的 因為 會有一定概率出現這個問題 汽車出了問題頂多拋錨或者造成一些阻塞什麼的交通事故 飛機出了這個問題 如果無法完成再啟動 必死無疑 因此 停車再啟動試驗和尾旋試驗一樣都是飛機研製過程中必須經歷的 就像設計汽車 需要碰撞試驗一樣 但是 飛機在空中再啟動 因為有速度和氣流環境的因素 以及發動機和進氣道設計 控制系統等等的問題 很多設計可能存在固有問題 無法完成再啟動 或者效能引數不理想 這都是需要測試並克服的 並且還要記錄為手冊 詳細介紹如何再啟動和改出尾旋 以保證意外情況發生 飛行員有章可循
11樓：
一般來說如果是機械故障或者是偶然停機，偶然的再點火即可，機械故障看情況
如果是戰損……一般沒有希望
為什麼中國的戰機進氣道都很長？
12樓：柯雨文
機腹進氣常見於一些三代戰機
如米格29,蘇27,f16,颱風,j10等優點是在大迎角情況和大偏轉角情況下仍然可以保證發動機正常工作的空氣流量
缺點是在簡易跑道或者野戰跑道難以起飛
進氣道容易吸入地面雜物損傷發動機兩側進氣常見於二代戰機和部分三代戰機如米格23/25/27,蘇24/25,f4/5/14/15,幻影iii/f1/2000,陣風,j8ii等
f35也使用此進氣方式
優點是氣動佈局較前者簡單
工藝要求比較低
同樣可以保證大迎角情況下發動機正常工作的空氣流量且較前者進氣道高度高
更適合在簡易跑道和野戰機場起降
缺點是在大偏轉角情況下
一側進氣道無法吸入足夠的空氣
使發動機正常工作需要的空氣流量銳減
容易造成空中停車因此不少戰機使用了中和兩者優點的進氣方式就是肋部進氣
進氣道佈置在機翼與機身交合部下方
可以保證絕大多數情況下發動機空氣流量的需要採用此進氣方式的戰機有f22,f/a18,超7等機頭進氣是最簡單\加工工藝要求最低的進氣方式擁有所有飛行狀態下發動機進氣需要
採用此進氣方式的戰機主要是一代戰機和部分二代戰機如米格15/17/19/21,f84/86,j5/6/7/8i等不過囿於進氣道直徑
雷達不可能採用大直徑
甚至無法安裝雷達
直接導致戰機效能的下降三者的工作情況和特性都不一樣不能夠互換
戰鬥機是怎樣命名的，戰鬥機都是怎麼命名的？
據1962年美國防部頒佈的三軍通用裝備編碼。代號中，首先是表示飛機任務性質和飛機類別的字母，如 a 表示攻擊機，b 表示轟炸機，c 表示運輸機，e 表示電子戰飛機，f 表示戰鬥機，h 表示 o 表示觀察機，p 表示反潛機 r 表示偵察機等等 字母后面的數字表示飛機在軍中的序列號 序列號後面的字母則表...
戰鬥機標誌圓圈
那是機徽標誌，好像是義大利空軍。那是印度戰機的標誌！是空軍的機徽，就像國旗一樣。印度受英國殖民時期的影響所以才這樣！義大利好像是綠白紅，因為義大利的國旗是這三個顏色，至於橙白綠，本人不知 印度空軍軍徽 在他們的幻影2000和蘇30mki上也能看到，所有印度空軍飛機上面都有。網頁連結 飛機du識別zh...
中國的戰鬥機厲害嗎，中國現在最厲害的戰鬥機是什麼 和美國的F22差距是多少 殲31到底怎麼樣
歷害 中國的 戰鬥機j14馬上就要試飛了 更為先進 可能要比f22還要先進 j 10 從報道上來看綜合戰鬥力比f 16強 但j 10是第三代戰鬥機 美國現在裝備的是f 22 戰鬥機了 不能算厲害！只能說有點小牛比啦1 說實話沒經過實戰 沒報道中說的那麼好 中國現在最厲害的戰鬥機是什麼?和美國的f22...