1樓：老頑童孫宗炎
1全部永磁發電機雖然有結構簡單的優點，但不適合汽車上使用，這主要是因為永磁發電機的發電電壓（發電量）不好控制。
所有發電機的發電量有一個簡單的公式，就是e=cnφ，也就是說，發電機發電的多少，也就是發電的電動勢（e）的大小，僅取決於三個方面：第一項是c：電機常數，和發電機的結構有關，可以粗略的理解為發電機的個頭，個頭越大，發電越多，身大力不虧嘛。
但這項引數一旦發電機造好就無法改變了。第二項是發電機轉速n，當然，不轉不發電，轉的越快發電越多，這也好理解。最後一項是磁通φ，也就是電機內磁力線的總條數，光轉沒有磁是空轉，轉的再快也白搭，一點電也發不出來。
只有發電機個頭大、轉速高、磁性又強，發出的電就多多益善了。
永磁發電機由於磁通φ是固定不變的，發電機個頭和繞組匝數的電機常數c也變不了，發電量（實際是電動勢）e只和一個因素有關，這就是轉速n。
汽車發動機轉速一般有4～6倍的變化，永磁發電機的發電電壓也會有4～6倍的變化，發電電壓低會造成蓄電池虧電固然不好，但發電電壓高也會使蓄電池過充並燒燬用電裝置更不好。為了在發動機不同的轉速下，發電機都能發出恆定的（13.8v）電壓，目前所有汽車發電機都採用了勵磁發電機，通過控制勵磁電流來控制不同轉速下的發電電壓：
轉速越低勵磁電流越大，轉速越高勵磁電流越小，這樣以來，發電機不管轉速如何，只要在1000r/min**/分）以上，都能發出正常電壓來。既不會造成蓄電池虧電，又不會使蓄電池過充和燒燬用電裝置，使蓄電池和用電裝置都保持良好的工作狀態。
汽車發電機的發電量控制是通過串聯在勵磁繞組的一個叫「發電機調節器」的裝置來進行的，上世紀七十年代之前，汽車上使用的是轉子發電的直流發電機，調節器也必須是三聯的，一聯調節發電電壓，一聯控制發電電流，使其不超過18a（發電電流過大了會燒燬發電機轉子），還有一聯叫逆流斷電器，是發電機發電時才把發電機和蓄電池連線起來，發電機不發電時就把它倆給斷開，防止蓄電池的電倒流回發電機。後來有了矽二極體作整流，就不用討厭的轉子發電了（還得用碳刷、銅頭把電引下來，不管是電流大還是轉速高，都會因火花增大而燒銅頭，電流超過20a轉子就會冒煙燒燬，轉速很難超過5000轉，功率被限制在200多瓦難以提高），改為用定子三相繞組發電，轉子則產生磁場，向轉子上通的是很小的（最大不超過3.5a）、不用換向的勵磁電流，而且轉子上有6對磁極（6個n極、6個s極，共12個磁極），這樣轉一圈就相當於兩極發電機轉六圈，所以低速充電效能很好，怠速所發的電就夠開大燈加全車用電。
加上是三相繞組也能多發電，這樣發電量就很大，過去老解放直流發電機，重9.5kg，發電量才220w（12.5v，18a），而桑塔納發電機才重4.
2kg，發電量就達到驚人的1100w（13.6v，80a），當然發電量大和本身轉速高也有關係，老解放發電機最高轉速不過3600r/min，而桑塔納發電機由於皮帶輪直徑小，轉速可輕鬆過萬。
所配用的發電機調節器也簡單了，只要一聯控制發電電壓的就夠了，限制電流的一聯不用了，因為交流發電機發電多時轉速必須高，這時交流電頻率也高，繞組電抗大，限制了電流，所以有良好的自限流特徵，逆流斷電器的一聯由於有矽二極體的單向導電也可以省去，這樣就剩下一聯了，最早是用觸點進行調節，但壽命短容易燒；目前使用了專用整合塊式，已經裝入了發電機的內部。
2樓：曾浩
因為發動機的轉速變化範圍很大，可以通過調節勵磁來調節輸出電壓。
3樓：匿名使用者
永磁發電機會隨著轉速的提高輸出電壓和功率都會提高，有可能是0到幾百伏，不好控制。勵磁發電機可以通過調節磁場強度來調節電壓和功率，發動機800轉和6000轉的輸出功率和電壓基本相同。
4樓：s遇而安
輸出電壓和功率不可控制。
汽車發電機的轉子為什麼不用永磁代替
5樓：匿名使用者
磁鐵有個性質，遇到撞擊、高溫的時候磁性會減弱，直至消失，轉子如果用永磁長時間高速運轉，有可能會出現退磁的情況，這樣發電效果就大打折扣。
6樓：匿名使用者
汽車發電機轉子都有直流勵磁線圈，沒有永磁的。汽車行駛快慢發動機轉速高低不定，永磁的話磁場強度不變，轉數低電壓低，反之則高。汽車發電機是靠控制轉子線圈勵磁電流大小來實現電壓的穩定的。
不穩定的電壓汽車電瓶分分鐘報廢。電池電充飽不勵磁還能給發動機減少內阻。更省油更有力。
一般的發電機是不是勵磁的？永磁的發電機和勵磁的有什麼區別？
7樓：匿名使用者
一、指代不同
1、永磁發電機：指由熱能轉變的機械能轉化為電能的發電裝置。
2、勵磁發電機：在電傳動內燃機車上牽引發電機的勵磁功率較大，為提供勵磁電流而專門設定的勵磁電源，即勵磁發電機
二、原理不同
1、永磁發電機：在電機中既是磁源，又是磁路的組成部分。永磁體的磁效能不僅與生產廠的製造工藝有關，還與永磁體的形狀和尺寸、充磁機的容量和充磁方法有關，具體效能資料的離散性很大。
而且永磁體在電機中所能提供的磁通量和磁動勢還隨磁路其餘部分的材料效能、尺寸和電機執行狀態而變化。
2、勵磁發電機：發電機端電壓經電壓互感器降壓後輸入到測量單元，電壓訊號在測量單元中經測量比較後，將電壓偏差量輸入到中放單元放大，並作為移相單元的控制電壓以相應改變觸發單元的觸發脈衝相位角，從而改變了自動可控矽的控制角和交流勵磁機勵磁電壓值。
三、特性不同
1、永磁發電機：結構簡單，轉子磁場大，無勵磁繞組，無碳刷，無滑環，氣隙大，無觸點，整機唯一磨損部位是軸承。提高了產品可靠性，不用外接調節器，導磁體材料間距採用優化設計，減少了漏磁，使發電機怠速效能好，出電路足。
2、勵磁發電機：怠速發電效能差，電瓶容易放完電；發電機轉速在1500-6000轉/分割槽間效率只有40%-50%，效率低，因轉子存在勵磁線圈，整機溫升高；勵磁式發電機還極易出現碳刷、滑環損壞等問題。
8樓：滿意請採納喲
發電機都是勵磁的，區別無非是這個勵磁是由什麼方式提供的對於小型電動機改的發電機，轉子上串個電容即可大中型發電機，勵磁連線形式分為無刷勵磁和有刷勵磁，從勵磁電源形式上又分為勵磁變壓器供電和永磁機供電。永磁機說白了就是在發電機尾端掛一個小型發電機，發出的電專門用於勵磁使用。
永磁發電機軸距比勵磁變無刷勵磁要長，而可控矽有刷勵磁軸距最短，軸距越短動穩定性越好。至於你說的稀土材料我還真不清楚，永磁發電機只是勵磁電源提供方式和軸距不同，在材料上和普通同步發電機是一樣的。
電機組（generator set）一般都是由發動機（提供動能）、發電機（產生電流）、控制系統來組成。發電機組有柴油發電機組、燃氣發電機組、汽油發電機組、風力發電機組、太陽能發電機組、水力發電機組、燃煤發電機組等。汽油發電機組是一種發電裝置，係指以汽油等為燃料，是將其他形式的能源轉換成電能的機械裝置。
為什麼大多數工業用直流電機不會用永磁式而採用勵磁式？
9樓：匿名使用者
永磁電機的磁鐵溫度高時會引起磁性減弱並且功率不可能做的太大調速相對比較簡單
為什麼有些直流電機需要勵磁，有些不需要呢？
10樓：anyway中國
直流電機都需要勵磁，但是，勵磁方式有不同。
你看到的需要外部加勵磁電源的屬於它勵直流電機。
除了它勵之外，還有並勵、串勵、復勵。後面三種模式都只需要提供一個電源，而不需要專用的勵磁電源。
1．他勵直流電機
勵磁繞組與電樞繞組無聯接關係，而由其他直流電源對勵磁繞組供電的直流電機稱為他勵直流電機，接線如圖（a）所示。圖中m表示電動機，若為發電機，則用g表示。永磁直流電機也可看作他勵直流電機。
2．並勵直流電機
並勵直流電機的勵磁繞組與電樞繞組相併聯，接線如圖（b）所示。作為並勵發電機來說，是電機本身發出來的端電壓為勵磁繞組供電；作為並勵電動機來說，勵磁繞組與電樞共用同一電源，從效能上講與他勵直流電動機相同。
3．串勵直流電機
串勵直流電機的勵磁繞組與電樞繞組串聯後，再接於直流電源，接線如圖（c）所示。這種直流電機的勵磁電流就是電樞電流。
4．復勵直流電機
復勵直流電機有並勵和串勵兩個勵磁繞組，接線如圖（d）所示。若串勵繞組產生的磁通勢與並勵繞組產生的磁通勢方向相同稱為積復勵。若兩個磁通勢方向相反，則稱為差復勵。
不同勵磁方式的直流電機有著不同的特性。一般情況直流電動機的主要勵磁方式是並勵式、串勵式和復勵式，直流發電機的主要勵磁方式是他勵式、並勵式和和復勵式。
11樓：black黑眼鏡
你說的不需要勵磁的是他勵式直流電機的永磁極式電機吧。簡單的說永磁極式電機的定子是類天然磁鐵。
直流電機要運轉必須有一個不變換磁場方向的磁場和一個空間上垂直於磁力線的通電繞組（就是導線組）。
而直流電機分為他勵和自勵兩種電機。
他勵電機分為：永磁式電機和電磁式電機
自勵電機分為：串勵電機，並勵電機和復勵電機。串並指的是勵磁繞組和電機的串並聯關係，復勵電機則是既有串聯又有並聯的形式。
總之所有電機（特種電機我不是很清楚，但是應該也符合這個規律）都是兩個磁場在相互作用，說道這裡你會問我為什麼說是兩個磁場的作用，因為你學到後面同步電機和非同步電機的時候會發現，這兩種交流電機是旋轉的磁場帶動另一個磁場旋轉。而直流電機的電樞繞組部分實際上也可以理解為產生了一個磁場。
12樓：匿名使用者
直流電機有永磁的和勵磁的。原理上將直流電機是需要永磁體的n-s極來產生磁場的。這種永磁電機自然是不需要勵磁的。
由於永磁體會退磁，人們就想到了用通電線圈來產生同永磁體相同作用磁場，這些線圈就是勵磁線圈，這就是需要勵磁的直流電機。而根據勵磁線圈的通電方式可分為它勵之外，還有並勵、串勵等等。。。
火力發電廠裡的發電機為什麼不用永磁
13樓：
1 永磁同步電機由於勵磁是不可控制和調節的，作為電動機執行時，應用方面主要是對電機的轉速有一定的要求，由於其轉速完全取決於電源頻率，與勵磁磁場的大小無關，需要調速時，其變頻調速效能並不比其他交流電機差，甚至比其他交流電動機有許多優勢，所以磁場不可調不會制約其在電動機場合的應用，相反由於永磁電機的許多技術優勢，使永磁同步電動機逐步成為一種發展趨勢。但作為發電機執行時，應用方面對電源的要求主要是恆壓，即電壓隨負載電流的變化關係不能太大，也就是穩態電壓調整率不能太大，這一點恰恰是永磁電機的劣勢，由於勵磁不可調，使得永磁發電機的穩態電壓調整率很大，小型永磁發電機的穩態電壓調整率大約在8%左右，而大中型永磁電機的穩態電壓調整率大約在20%~30%，這很顯然不能滿足大多電氣負載的要求，這是制約永磁電機在發電場合應用的最大障礙！
2 大中型永磁電機加工製造難度大，工藝負雜，一般的電機廠沒有這種加工製造能力，也是制約其發展的一個原因。
3 永磁電機畢竟使用了許多特殊材料，如稀土材料、非鐵磁的結構材料等，導致其**偏高，目前只能是軍工、船舶、風電等特殊場合應用，大規模普及還有個過程。
4 技術上有待突破，要想把永磁機應用於發電機場合，必須採用電樞控制方式來實現恆壓，這就需要全功率的變流器，無疑進一步增加了成本，要想降低成本，現在許多研究單位正在試圖通過混合勵磁、差動補償等技術來解決，這些技術取得突破後，永磁電機才可能會在發電場合得到廣泛應用。
汽車發電機不發電會有什麼後果，汽車發電機不發電有哪些故障現象
一 導致的後果 汽車發不動，熄火，燈光變暗，車窗不能升降，遙控不起作用等等二 發電機不發電是有，以下幾點原因 1,發電機定子有故障 2 轉子也有問題。3 調節器也有問題。4 線路有問題。5 電瓶會虧電的 燈法暗 指示燈亮了。基本上都回答清楚了，等到你車上電瓶裡的電用完之後，會出現以上回答的情況，而且...
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