1樓：why帶點壞
這是個很複雜的技術，電子元件的要求也高，日系車走節能的路線比較早，油電混合對汽車的基礎配件要求，還有設計，都有自己獨特的規格要求，電動對電瓶的壽命要求高，而且對於自動只能切換和手動切換都可任意選擇，在起步，轉數低於多少的時候發電機帶動車體運動，當轉換成供油的時候，燃油動力帶動車體的時候同時帶動發電機充電，從而實現油電混合技術的使用，說起來簡單，但是真正做到這點，經濟 耐用 實用，還是有很大難度的，混動德系起步晚一些，而且德系一直專用機械技術，加上日系的電子技術更先進一些，日系又最早提倡節能的混動技術，所以一直應用 推廣到現在，相對來講更成熟一些。
2樓：匿名使用者
你好，日本車的混動車型如普銳斯在量產時間和銷量上都比德系車早。德系主要以燃油車為發展，日系混動車都是弱混電池電量低。
3樓：匿名使用者
小日本的發動機技術的確比較牛的，他們的研究設計的都很不錯的，日本的混動技術真的不錯
4樓：匿名使用者
您好，在混動技術上，日系車還是比較先進的，保有量也比較大，主要是發展方向的問題了。
5樓：匿名使用者
你好這個日系車輛總體來說完畢德系車輛係數精密，發動機運轉平穩，噪音小混合動力技術更是比德繫好很多的
6樓：匿名使用者
汽車混合動力領域，豐田是絕對的老大，沒有之一！歐系重操控，日系重經濟耐用。日本比較注重環保，對能源車研究投入更早更大。
日系車的發動機技術為何看起來沒有德系車的那麼先進？
7樓：福娃龐百萬
在每個人的傳統印象中，德國汽車是渦輪增壓發動機的「推動者」，而日本汽車似乎總是堅持自然吸氣發動機。就引數而言，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更強大。因此，日本汽車在發動機技術方面似乎略遜於德國汽車。
那麼，為什麼日本汽車堅持使用似乎過時的自然吸氣發動機呢？讓我們今天一起討論這個問題。
但是在未來的發展道路上，日本人並沒有走渦輪增壓的道路，相反，他們選擇了自然吸氣的老路。為什麼？事實上，這主要是因為日本人和德國人有不同的想法。
眾所周知，德國高速公路的相當一部分沒有速度限制，德國人高速行駛速度非常快。因此，他們比任何其他國家的人都更加關注發動機的功率。此外，德國的油價並不便宜。
此外，歐洲非常嚴格的排放法規不允許歐洲製造商像美國製造商一樣採用大排量自然吸氣發動機。因此，德系洗車有足夠的動力採用渦輪增壓發動機。
日本製造商的情況並非如此。在日本，你不需要開得更快，但是你必須節省足夠的燃料並且可靠。這是一輛汽車的基礎，它可以在像日本這樣資源稀缺、人們經常焦慮的國家裡使用。
相比之下，當時還不成熟的渦輪增壓發動機顯然不太可靠。放棄渦輪機，繼續使用技術更成熟的自然吸氣發動機並不奇怪。
此外，還有一個考慮是日本製造商沒有更早製造渦輪增壓發動機。也就是說，在日本的計劃中，汽車的動力系統最終應該發展成混合動力系統。因此，豐田本田和日產都為開發油電混合動力系統做出了巨大努力，併成功實現了商業化。
豐田已經在研究燃料電池模型。因此，對於日本製造商來說，他們實際上沒有太多動力來推廣渦輪增壓發動機。
8樓：晚七戀
只是引數上的問題而已，開起來並沒有很大的差別。
9樓：蠟筆小新快樂
因為這是不同的風格，在研發的理念與思想上是有差距的。
10樓：資深胡老師
這個主要是因為材料的原因啊，這個還是缺材料的啊。
11樓：星期一要吃糕
那是因為日本製造汽車的歷史並沒有得過那麼久，所以並沒有他那麼先進
請教汽車混動技術德系和日系到底誰更好
12樓：匿名使用者
混合動力技術當然還是選擇豐田的，豐田的混合動力技術，在市場上已經有20多年的執行經驗，所以它是非常完美的，而且故障率也比較低。
13樓：邯鄲北方郝老師
個人感覺日本的技術還是可以的，國產的也相當不錯
造車技術哪家強？德系與日系造車之間，差距真的有那麼大嗎？
日本的汽車技術要比德國強嗎？
14樓：焦牛排
德國的汽車業師有名的，日本的車相對其他來講質量不錯，但要拿最好的比的話還是德國強。
15樓：匿名使用者
比德國差，德國的汽車效能沒有任何國家能及，不過日本車很實用。
16樓：克里託斯蒂
扯,日本車就是便宜,特別是出口到歐洲以後,德國車是最精密的
17樓：匿名使用者
日系車都是豆腐做的，和德國的戰車能比嗎？
18樓：我家農博會
技術上，日系車並不落後於德系車；
只不過製造風格不同而已。
日本是個純粹的能源進口國，對於他們來講，節能是最重要的；
日系車的節能技術，是世界第一；都說人家不安全，難道悍馬就不怕撞？
安全駕駛的意識比車子本身更重要。
19樓：嘿咻累啊
有中國 軍方用的車厲害？
日本車和德系車誰更耐用，更可靠！誰的技術更好，別談什麼日系車鐵皮，我知道安全性看的是車架結構
20樓：月影散花
沒有誰更好 只是側重點不一樣 日系車講究的是省油經濟 所以車儘可能的輕 發動機一般不帶渦輪增壓 這樣就提高了發動機的可靠性減少了後期的維修成本 但是這樣就被人家詬病皮薄加速不給力 德系車講究的是安全動力和乘坐舒適性 所以車的鋼板用料足車重 高速穩定氣密性好 發動機一般都帶t 加速效能好 不過增加了後期渦輪保養的費用 這樣也容易造成燒機油 沒有日系車來的經濟 在中國ab級車市場 日系德系可以說是平分秋色 c級車市場目前還是德系abb唱主角 可見德系在某些方面要強於日系
聽說德系車起步慢，高速卻很猛。日系車起步快，高速垃圾。什麼原理啊？
21樓：
沒有絕對的，決定起步加速度的是扭力及峰值扭力轉速區間；決定中後段加速能力和最高速度的是功率（馬力）。
峰值扭矩到達的轉速的越低（扭力輸出峰值曲線出現越早）、扭矩數值越大，則起步加速度g值越大，理論爬坡、起步效能越好，。
最大功率越大，理論該車的最高車速越高，中後段加速能力越強。
只要配氣結構及缸徑比設計調整，就能發揮不同特性，以適應不同車型。
引擎設計主要分為：sohc（單頂置凸輪軸）設計（或小缸徑長行程設計），或dohc（雙頂置凸輪軸）設計（或大缸徑短行程設計）；不管德系、日系都有著兩類設計。
對於需要低速扭矩充足的車子（如越野車、載重車等），常使用sohc（單頂置凸輪軸）設計（或小缸徑長行程設計），一般在2500轉左右就出現最大扭力，便於原地載重起步和低速越野，起步響應一般都很快。但其設計取向，造成此類車最大功率都不大（最高車速一般都不高），中後段加速效能不好。
對於追求高速效能的轎車、跑車之類，常使用dohc（雙頂置凸輪軸）設計（或大缸徑短行程設計），一般最大扭矩出現在4000轉以上或左右，適用於中後段加速效能體現。其設計取向則使得起步力量不如sohc引擎車型。
因此，沒有絕對說哪一系的高速猛，或哪一系的起步快！
例1——
兩款引擎最大扭力都是200n.m；
a引擎sohc（單頂置凸輪軸）設計（或小缸徑長行程設計），2500轉就能輸出最大扭力；
b引擎dohc（雙頂置凸輪軸）設計（或大缸徑短行程設計），4000轉輸出最大扭力；
則一般a引擎爬坡效能，起步扭力都會好於b引擎。但最高車速一般b引擎較高。
例2——
兩款引擎都是一樣配氣結構設計，都在4000轉左右輸出最大扭力，a引擎最大扭力300n.m、b引擎最大扭力200n.m，則可基本判斷a引擎爬坡效能，起步扭力都會好於b引擎。
例3——
兩款引擎都是一樣配氣結構設計，a引擎最大扭力300n.m、b引擎最大扭力200n.m，匹配在同一款車上時，可基本判斷a引擎最高車速及中後段加速要比b引擎「猛」。
22樓：苒悸漓灬雑貨屋
一樓說得很對。
做一個比喻，體積相同的石頭與紙團，用同樣的力氣扔，你覺得哪個扔得更遠？就是這個道理。
配同樣排量的發動機（排量相同，型別相同的發動機，動力功率其實比較接近），由於德系車比較重（底盤很紮實，側面鋼板厚實），所以加速度比較小，也就是加速很慢，但開到一定速度後，那就很好了，由於底盤重，開高速的時候不太會漂，而且慣性大，也就是你說的很猛，一股腦兒往前衝。
而日系車要比德系輕得多（同價位的車型，日系普遍要輕100千克以上），主要原因是材料沒有德系厚實，但很省油。所以日系車起步的時候，加速度要比德系大，也就是加速快，但在高速以後，由於車身比較輕，容易漂，也就限制了車速提高，另外也不安全。
我個人感覺：日系車除了省油外，即便是發動機技術，也趕不上德系。而德系的綜合性是最好的。
不過在低價位車型上，日德相差不大，但**位車，差別就大了，所以你看特別高檔的車，就沒有日系的。另外，跑高速的話，底盤紮實，厚重一點，對跑高速很有利。
23樓：匿名使用者
德系車鋼板厚，質量重。日系車鋼板薄，直來那個輕
日系車跟德系車真有10年以上的差距嗎，就整體技術而言
24樓：匿名使用者
大眾的兩衝程汽油機是日系能比的？當然除了馬自達的轉子可以比比機油油耗
25樓：匿名使用者
大眾的機油汽油混合動力獨步江湖，三十年都追不上
26樓：匿名使用者
要論技術日系車一點兒都不輸德系車
27樓：堯
只是說做工用料的區別吧，德系車，各方面都比日系車優越，個人看法
28樓：匿名使用者
目前看，日系的低故障率做的不錯
29樓：匿名使用者
各有所長，日系車不熟給德系
30樓：匿名使用者
日系在可靠性上絕對領先德系
31樓：匿名使用者
日系跟德繫有可比性嗎？ 再過十年國人應該不會再對這個問題有疑問，唯一的問題就是日系**能優惠多少才能彌補產品的差距
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