1樓：網友
你上車前沒有注意站臺廣播吧？！地鐵是有分叉、分段的，也有臨時縮短行程，掉頭不去終點站的！你可以落車換乘！
為什麼有些地鐵列車不到終點站而是把中途的乙個站設為終點站？
2樓：乾萊資訊諮詢
有時候（比如賣侍上下班高峰期）會在兩班次長線（即從起點站開到終點站）中間的空隔時間加開一班次**（就是你所說的把中途某個站設為終點站），**所經過的站點是這個時間段客流最密集的，以達到疏通高峰客流的目的。
地鐵到達終點站之後不會掉頭開會去，而是折返。
地鐵的車列有八節變組和六節變組，共有兩個駕駛室，分別在車的兩端，到終點後地鐵會通過道叉裝置從一條軌道開到另一條軌道，然後另乙個方向的駕駛室裡的司機開始工作。
地鐵電路執行：
1、用第3軌供電，叫供電軌，在走形軌的一側，在側面，通過受電靴與第3軌接觸，獲得動力電。
2、電力機車一般採用受電弓從列車上面的接觸網供電，中陪吵1500v的直流電，通過牽亂行引逆變器來改變電壓的大小和頻率，滿足列車的速度控制。
3、通過鋼軌作為迴路的一部分回到大地。
地鐵一般都是通過電來驅動的，具體供電方式又有三種：
1.觸網供電，類似鐵路的電力機車，但電壓要小得多，列車由受電弓受電，上海的地鐵就是此類。
2.三軌供電，在軌道外有額外的一根軌道提供電能，列車由受電靴受電，北京的地鐵就是此類。
3.硬鋼供電，南京地鐵屬於此類。硬鋼供電其實就是硬性接觸網是架設在列車頂上的，多用於隧道段。
還有一種是柔性接觸網，也是架設於列車頂上 ，多用於地上段。剛性接觸網相比柔性接觸網可以節省佈線空間，所以新建地鐵都是這樣佈線的。
3樓：司徒靈寒
有些地鐵列車不到終點站而是把中途的乙個站設為終點激凳茄站，可能是為了疏通高峰客粗指流。
在上下班高峰期，客流量非常明察大，可能會造成擁擠和擁堵。為了更好地疏導客流，地鐵會在兩班次長線中間的空隔時間加開一班次**，將中途某個站設為終點站。這樣可以將客流分散到更多的站點，減輕終點站的客流壓力，提高地鐵運輸的效率。
此外，地鐵到達終點站之後需要通過道叉裝置從一條軌道開到另一條軌道，然後另乙個方向的駕駛室裡的司機開始工作。因此，地鐵列車不到終點站而是把中途的乙個站設為終點站，也可以避免列車在終點站進行掉頭和折返等操作，提高地鐵運營的效率。
地鐵到達終點站沒落車,可以繼續往回坐嗎
4樓：乾萊資訊諮詢
可以。地鐵都是有兩個駕駛艙的，車頭跟車尾都是一樣的，然而發明了車頭跟車尾就證明相互調換來開的。
國內有兩種最常見的折返方式，一種就是站後折返，在列車進站後，乘客已經都落車，列車會繼續往前開一段的距離，並通過道岔駛到對向車道，列車停止執行，道岔變道就換掉過來了。
另一種就是鄭燃站前折返，簡單點就是列車到站點後，會行駛到對面的道岔上，然後乘客就會從另外乙個等車站上車，駕駛員互換或者換新的駕駛員。
5樓：
你好，可能是你乘坐的這趟列車的終點站不是最後乙個站，所以你需要悄知換乘下一班列車。地鐵是在啟衫消城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上執行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。
車型標準地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號。一般而言，世界各地地鐵車型沒有統一的標準，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定製，比如紐約地鐵的a系統和b系統。在中國大陸，地鐵車型往往塌虛被分為a、b、c三種型號以及l型。
地鐵如果坐到了終點站會怎麼樣的？
6樓：飄際
首先，可以肯定的是，坐到終點站不一定用落車。
至於用不用落車得看情況。
比如1號線到西朗後會往反方向開（也就是說這一方向的終點站位置就是另一方向的起點站位置）。西朗站是地面站，在在高架上的，前面沒路了，再往前開列車會向前飛的。
坐地鐵時這一過程可以看得很清楚，但是到廣州東站必須落車，會有工作人員催促落車的。
4號的金洲站也是一樣，不用落車，然後往反方向行駛。
其他線路沒坐到終點不是很清楚。
坐地鐵可以不到站落車嗎
7樓：珂荔歐
這是可以的，你提前落車，檢測的機器是按照你磁片或地鐵卡里面的錢來收費的，所以不禪行用擔心，或者你下錯了站點，還可以等著下一站地鐵再坐上此襲蘆去。 都是允許的。
地鐵可以隨時在目的地之前隨時落車，即使是超過了站，森帶只要是落車後不出站，在服務檯那裡補繳一下費用就可以的。
所以不用擔心過站會造成什麼後果。
8樓：佘曼蔓
你要到站再落車 因為不到站地鐵是不停的。
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