1樓：科技攻客
目前，市場上有六種產品：汽油驅動、柴油驅動、油電混合動力、插電式混合動力、純電動和增程電動汽車。我們分開具體解釋一下。
汽油驅動：汽油驅動汽車仍是目前最主流的汽車能源型別。從汽油發動機的那天起，汽油驅動的汽車已經使用了130多年。
在過去的100年裡，汽油發動機經過無數次優化，為人類服務。
柴油發動機的歷史比汽油發動機晚了好幾年，汽油發動機是德國人魯道夫·迪塞爾發明的。為了紀念這位科學家，柴油發動機也被稱為柴油機。與汽油機相比，柴油機是不同的。
柴油機和汽油機最大的區別是柴油機不需要點火系統。同時，柴油機在最大功率下扭矩大，轉速低，適用於要求高扭矩的卡車或車輛。油電混合動力車：
其實油電混合動力車是在傳動意義上的燃油車的基礎上，增加了電機、電池和電控系統。通常，電機在低速執行時驅動汽車。當車速高於一定水平時，發動機帶動汽車行駛，同時發動機帶動發電機向車輛電池供電。
插電式混合動力電動汽車的基本配置類似於油電混合動力，是以增加電動機、電池和電控系統為基礎的。唯一不同的是，插電式混合動力電動汽車可以通過外部電源為車輛攜帶的電池充電，並可以單獨使用車載電池為一定距離的車輛提供動力。但油電混合動力不能外充，電池也不能單獨用來為車輛提供全部動力。
純電力是指汽車使用可充電電池為汽車提供動力，由電機帶動車輪使汽車行駛。在這裡，其實純電動車這幾年也不算新。早在1839年，美國人安德森就發明了不可**的一次性電動三輪車，發明了世界上第一輛可**並可充電的純電動汽車現代電動汽車。
電動車是在汽油車之前發明的。
增程式是乙個新的理念，簡單地說，就是用傳統的燃料發動機驅動發電機發電，給汽車上裝的電池充電，汽車用純電力驅動。汽車電池充裕時，燃料發動機不能工作；汽車電池缺電時，燃料發動機能工作，驅動發電機，給電池充電。
2樓：肖艾斯的旅行日誌
燃油、電能等。燃油，燃油，又分為汽油、柴油等；電能，插電式混合、油電式混合等。
3樓：小湫的詩雨
氫能，電能。氫能釋放的能量遠遠大於石油釋放的能量，目前，專家已經在自主研發氫能汽車。現在市場上普遍都有電動汽車、電動車等。
4樓：帳號已登出
汽車的驅動能源還有鋰電池。鋰電池是具有非常高經濟效益的一種新能源，而且其無毒無害，環保效能也很不錯。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**？
5樓：匿名使用者
新能源汽車是最終用電驅動的，目前在中國定義下只有兩個方向：蓄電池電動車燃料電池電動車。新能源汽車最大優點就是二氧化碳零排放，最大缺點就是**過於昂貴。
新能源汽車說白了就是節能減排，不用汽油也能上路，大家都知道汽油屬於不可再生能源，用一點少一點而且還會汙染環境，所以新能源汽車的發展不是偶然而是必然。
新能源汽車的優點有：
1、新能源汽車環保。新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。
這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。
2、省錢。燃油車每公里油費大概元，但是使用電只需要元。另外，電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。
3、新能源汽車不用限號出行。因為環境汙染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零汙染、零排放，所以也就不在限號範圍內，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
新能源汽車的缺點有：
1、充電難、充電慢。因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。
2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。
3、售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。
4、成本較高。電動車為了能反覆充電和續航，必然需要鋰電池這個額外成本。目前動力鋰電池成本大概在2000 元/千瓦時。
一輛汽車如果續航500公里需要90度以上的電池。這個成本就是18萬了。即使日後可以大規模減輕成本，能達到鉛酸電池的成本，也需要8萬~9萬。
6樓：網友
廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動力電動車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。目前存在的所有新能源汽車都包括在這一概念裡，具體分為六大類：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。
狹義新能源汽車可以參考國家《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》的規定：新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構、技術原理先進的汽車。
燃料電池電動汽車。
燃料電池電動汽車（fuel cell electric vehicle，fcev），在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質上來說，燃料電池電動車也屬於電動汽車之一，在很多效能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由於燃料電池電動車是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。
7樓：鄉里涼世人
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大型別混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。
8樓：種花家的至尊寶
是的，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**，綜合運用車輛的動力控制和驅動方面的先進技術而形成的技術原理先進、具有新技術和新結構的汽車。
9樓：折惜海
是的，新能源汽車指的就是採用非常規能源意思就是採用的不是汽油的能源作為燃料得車，具體有使用天然氣做燃料使用電能。
10樓：惠華小知識
新能源汽車主要指的是以電力作為燃料的新型車輛，現在國家正在大力發展新能源汽車。
11樓：教育解疑答惑
新能源汽車值採用非常燃料作為能源來進行燃燒，然後會帶來比較好的一些借效果，或者是對空氣。
12樓：東方將白
新能源汽車是指採用除了油以外的比較新的能源來提供動力的汽車。特點是少汙染。
13樓：休凌青
不是的，新能源汽車指的是用電，用天然氣，不是用石油的傳統燃料是。
14樓：網友
是的，常規燃料一般是指汽油，而新能源則是相比於汽油汙染較小的電源發動機等。
15樓：黑夜有個傳說
是的，新能源汽車主要是指以電能，天然氣，氫能等一系列為新能源為代表的汽車。
16樓：網友
是的沒錯，除了現在常見的電動汽車，還有混動，還有就是豐田汽車的氫氣汽車，不過現在沒有引進國內。
17樓：昭武南
新能源汽車是指採用不用燃料，而是要用那個動力發電那樣。
在未來，新能源汽車會取代傳統燃油汽車嗎？
18樓：雲南萬通汽車學校
新能源汽車能否逐步取代燃油汽車？對於這個問題，如果是早幾年可能還有疑慮，但是隨著新能源汽車的技術進步和逐漸應用，這個問題的答案也越來越走近了。我們先來看一組資料，2017年新能源汽車的產銷量已經接近80萬輛，其佔汽車總產量的；而據業內人士分析，2020年中國新能源汽車的產量將超過200萬輛，而到2025年，新能源汽車銷量將佔總銷量的比例達到20%以上。
這意味著新能源汽車佔有率將逐步擴大，而取代燃油汽車也只是時間問題。
我們再來看一組資訊，目前已有多國宣佈停售燃油車的時間表。其中德國 2030 年後禁售傳統內燃機汽車；法國將在2040 年全面禁售燃油車；英國將在 2040 年後禁售燃油車；荷蘭和挪威將在 2025 年禁售燃油車；印度也宣稱要在 2030 年全面禁售燃油車；美國加州將在 2030 年禁售燃油車。這意味著燃油汽車也將逐步退出舞臺，而新能源車會得到大力的推廣，但前提是超級電池的出現，讓新能源車達到與燃油車相仿的續航。
當然，其實關於新能源汽車和燃油汽車之間的問題影響最大的還是能源問題。因為目前的石油資源已經是越來越少了，而石油的應用又太廣泛，各行各業都離不開石油，燃油、潤滑油就佔到百分之七十到九十，其他如塑料、瀝青、合成橡膠、製藥、清潔用品、化妝品等多種用途，這意味著開發新能源汽車已經成了必然的趨勢。雖然新能源車的發展是趨勢，但是不排除新能源車發展仍存在很多問題。
首先新能源汽車主要分為純電動汽車和燃料電池汽車，而純電動汽車目前已經投入市場，但是受限於續航里程電池壽命和充電難題目前難以大面積普及。而燃料電池汽車目前處於實驗開發階段，沒有上市，主要原因在於燃料電池中催化劑過於昂貴，暫時還沒有找到合適的替代品，以及燃料的新增和儲存安全等問題有待解決。其次，售後服務跟不上發展趨勢也是影響新能源汽車發展的另一主要因素。
對於這些問題，也是發展會遇到的，而隨著技術的進步，以及基礎設施的完善，這些阻礙新能源汽車發展的問題也將被解決。
因此，綜合來看，作為一名老師傅，我覺得新能源汽車會逐步取代燃油汽車，而只是時間問題，但是就短期而言，燃油汽車仍然會佔據主導地位。而當技術的不斷完善，以及基礎設施、服務的落實，新能源汽車會迎來自己的發展期。
19樓：愛看書的小先生
由於環保問題，新能源是乙個大的發展方向，會逐漸減少燃油汽車的保有量。
20樓：love海風
這個是肯定的，新能源汽車是一種大的趨勢，現在很多汽車廠商都要研發新能源汽車。但這個替換過程需要乙個比較長的時期。現在的新能源汽車雖然品牌比較多，但總體來說體現比較差，而且充電樁等基礎設施還不夠完善。
21樓：天天之蟲
肯定是不會取代傳統燃油車的，新能源汽車的動力不夠燃油車的動力足還有續航能力不行，充能裝置還是得不到普遍。
22樓：李老頭
未來？未來誰都無法**！未來你我都見馬克思了哈哈哈哈。
在新能源趨勢下，過往燃油時代稱霸的品牌，地位能否一如既往？
23樓：萌萌噠包子
在當今電動式汽車的衝擊下，越來越多電動式汽車開始進入我們的日常生活，那對傳統式汽柴油汽車銷售市場形成了一定的衝擊。除此之外，伴隨著各國人民提出的碳排放交易總體目標，大家都覺得未來是電動式汽車世界，儘管電動式汽車的數量在不斷增加，但作為電動式汽車，取代燃料汽車也有很長的路要走。
新能源技術汽車替代汽柴油汽車的道路離我們還有多遠？從產品產品特性的視角，能夠進一步分為兩類：一類是車輛的價效比高，另一類是車輛的可接受性和便捷性。
在車輛價效比高層面，聽說新能源技術汽肢棗車高價效比，車輛**小於傳統式燃料汽車，但新能源技術汽車必須走價錢之途，重視價效比高，這需要一定的間距。
現階段，跑車依然無法拆換。由於有的人依然喜愛機械裝置發動機和汽柴油汽車，所以要替代跑車依然不易。燃料車的發動機是燃氣輪機，不會被拆換。
要換是指燃料。燃氣輪機早已發展了一百年，有著一百年的技術和經驗，並擁有極大的市場份額！新能源技術可以是乙個新的燃料驅動力。
電磁能是乙個不錯的選擇，那如果它正在充畝租電，這是乙個錯誤的出題。開發燃料代替汽油都是新能源技術，更價效比高。不論是電動式汽車或是燃氣輪機汽車，能源的發展趨勢離不了氫能源！
與燃料汽車對比，新能源技術汽車應當更具有活力和創新性，適用社會經濟發展對環境保護和環保節能的要求。儘管未來新能源汽車仍存在各種各樣技術性缺點，佔有必然趨勢，但我國和市場的支援下，產品研發會變的越來越快，做的越變越好。我堅信他們最終會替代傳統的汽柴油汽車，變成將來汽車銷售市場的主流。
但是，振祥警示說：機會與災難共存。特斯拉的國內市場以單一車系考驗34c，銷售量超出10000輛。
機會背後有無數的困境。新能源技術方式的確像老模式一樣持續了很長一段時迅飢兆間，依然有許多艱難必須擺脫。
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