1樓：
神舟飛船要難！
之所以我們已經做出來了神舟飛船，還沒有做出大飛機。主要是政策的傾斜。
2樓：網友
實際並非如此。大飛機專案只不過匯入期較長（從跟蹤設計到贏利），空中巴士連續虧損二十年，但贏利後幾年就收回了投入及虧損。
在剛設計時，很難技術達到領先，成本也降不下來（空中巴士就是這樣虧損的）。但隨著經驗積累設計水平提高與配套工廠的製造能力提高，就可以贏利了。而且我國還有勞動力比較優勢，尤其是國產化率越高，這種優勢就越明顯。
例如軍用的梟龍戰機據說才8百萬美元，就是這種優勢的體現。
記得當初一汽的頭說造轎車是研究生水平，造卡車是小學生水平，現在是不是成了笑談！同樣造殲十未必就比造大飛機容易，這些說法不過是研製團體為了多獲得國家支援及買辦集團為了自身利益而蠱惑人心的宣傳。
至於專利問題更是對外行的說法，專利保護是有期限的，大飛機在研製週期後，既會有大量的反向工程（反向工程不侵犯專利），又有原來的專利過期，在方案設計階段就可以繞過去。
最後，國產大飛機即使短期內成本高，空軍還是大量需要的，這部分應用（預警、加油、電子戰、空降）國外不賣我們，有的賣給我們改裝也很費力（原始設計計算引數不提供給我們），有的賣給我們的也不敢改裝（如80年代末我們用波音的做軍用，運進藏部隊準備就印成立納邦開戰，就被隱藏的裝置嚴重洩密，痛失收復藏南的最後一次機會），有的賣給我們的很落後了（如伊爾76），這部分只能靠自己的大飛機解決。在經過軍用使用後，改進缺陷、提高能力、質量（國內的很多產品質量低劣很大部分是由於利潤過低造成的竟次現象，利潤高、**高完全能生產出優質產品），國產大飛機在民用領域就容易開啟市場了。
只要能克服買半利益集團干擾，改革落後的科研體制、人才培養機制，以中國人的智商，是完全沒有問題的。
hu7371是大飛機還是小飛行?做多少人?
3樓：艾露恩的星星
hu7371只是飛機的航班號。
表示海南航空的由a-b的航路交給編號7371航班執飛。
好比公交車 北京到天津 交給1路車跑 北京到大王莊交給2路跑。
而具體到當天 執飛機型和飛機不是固定的。
有可能今天是a320 b-1234在執飛這段航路 明天就換成b747 b-4321飛了。
好比公交車 跑這條路線的 今天用的是牌照為123的東風客車。
明天公交公司因為調車就換成 牌照為321的一汽客車。
大飛機比宇宙飛船還難造嗎 怎麼現在才造出來
4樓：不推理的夏洛克
比如乙個10噸的飛機，在地球上的話，要想讓這個飛機跑起來，飛機的最大推力就需要達到差不多20噸才行，而在宇宙中不一樣，同樣的是這個10噸的飛機，但是在宇宙環境中，距離地球表面很遠，基本上處於微重力或者失重的狀態下，而且也沒有地面上的空氣阻力，所以地球上的10噸可能在宇宙中的某個地方，只相當於100千克的重量，只有乙個人的力量就可以推動，因為推力很小，所以不用考慮材料的受力分佈，以及機械強度。
這就是地面上大飛機和宇宙飛船製造的區別所在。
實際上對於製造宇宙飛船來說，最大的困難不是製造，而是在地面上製造好了，然後運上太空，這個是最難的，如果在地球衛星軌道上有造飛船的工廠，而且工廠裡有材料的話，那麼造宇宙飛船和造航母差不多，一年都能造好幾艘，十好幾艘的、
中國現在能造出好的戰鬥機，原子彈，大飛機衛星神舟飛船，，，但是全國跑的國產汽車卻沒有一輛好的，國產
5樓：丿somnus丨憫哲
中國在乎高階重工業發展，而忽略了這些的發展，且，中國是最大的製造國家，而不是創造國家，
6樓：老實話好聽
造出好的戰鬥機 、原子彈 、大飛機 只是傳說 ，就那麼幾個 ，還不夠塞牙縫的 。想嚇唬誰一下也不好使 ，別以為自己聰明 ，比你聰明的人多了去了 ！
坐在自己家裡吹牛皮 ，叫做 「炕頭王」 。
做法上是 「自吹自擂」 。
心理上是 「夜郎自大」 。
山中有好幾個老虎 ，猴子們就別想當大王 。
吹噓軍事力量如何如何強大 ，那是為了維護自己的國內政權 ，不是為了與他國打仗 。
解放後 ，中國丟失了 300 萬平方公里的國土 ，怎麼不說話啦 ？
一提到美國 ，就尿褲子 ，就拉稀 ，那是誰呀 ？
好幾十年了 ，乙個小小的臺灣都不 「敢」 收回來 ，還想抗衡美日 ，還想領導亞太 ，做你的春秋大夢去吧 ！
7樓：航母之城
因為國產車還沒比高科技產品精，二是成本的問題。
為什麼造飛機比造宇宙飛船還困難?
8樓：人類沒有智慧
這是個偷換了概念的問題。
首先要確定造到什麼程度，是大量買進散件組裝還是從材料到動力完全自己研究，換句話說，自己掌握技術含量是多少。
假如你要造飛船，也未必造不出來，前蘇聯有僅次於美國的航天技術，而80年代的航天技術就足夠讓人類上天了。你只要有足夠的錢，80年代的技術人家是很樂意賣的，包括幫你代工做好。為什麼很多發達國家不造呢？
他們和我們不同，他們國家財政**說不算，在沒有自己的技術前提下是通不過的。其實我們把全國的技術力量加在一起，連汽車都造不好。兩彈是勒緊褲帶造出來的，三年自然災害很大因素是兩彈造成的，因為當時中國沒有什麼可以賣的東西，只有糧食，在已經政策失誤糧食吃緊的情況下把大量的糧食賣出去換取核彈所需材料---即使是友好國家買來也是非常昂貴的東西。
小型飛機我國已經開始慢慢成熟，大飛機真正要做出來卻還是理想，至少在目前。造飛機和造汽車一樣，是經濟專案，虧錢就沒意義了。而飛船主要是政治意義，向人類證明點什麼而已。
9樓：網友
造飛機並不難，關鍵是想不想造的問題，飛船都能造了，你難到真的相信我們國家造飛機難嗎，打個比方，乙個人考駕照，他已經考過了a1,那b照c照他來考還難嗎！
10樓：網友
造飛機你在那裡覺得難呢？
你想也知道乙個宇宙飛船舉全國之力一年才造乙個而且還不是每個國家都有的 飛機就不用我說了現在有多少個國家可以造啊 所以你的想法是錯誤的。
11樓：能源中心
其實我們把全國的技術力量加在一起，連汽車都造不好。兩彈是勒緊褲帶造出來的舉全國之力。
民用大型飛機涉及的技術有： 民用大型飛機總體設計技術、現代民用飛機的氣動特性**方法、民用大型飛機的雜訊**和減噪措施、民用大型飛機載荷確定技術、高效結構和強度設計技術、長壽命高可靠性結構設計技術、民用大型飛機防雷設計和抗高強度輻射設計、多輪起落架設計技術、先進複合材料結構設計技術、適航審定的特殊要求的鑑定技術。
每一項技術後面都涉及少說有幾十項的專利技術， 專利技術多到就是在這一行業的專家也不一定能說清楚。因此我們面對的第乙個大問題是先要與專利技術擁有者談判專利技術使用許可證(licensing), 否則飛機造出以後， 不能做商業使用。大家一定記得小小的乙個***產品就是因為國外專利技術的卡， 我們每年要付國外20多億的專利使用費；
在於利益的分配。
中國自己的飛船，衛星都能上天，為什麼不能造出自己的大飛機？
12樓：網友
沒有任何可比性。且不說我們的航天技術中借鑑或者乾脆就是進口了多少外國技術，大飛機的難度絕不亞於，甚至可能超過航天。世界上壟斷的民用航空製造商只有美國的波音和歐洲的空客，擁有航天技術的國家比這多了去了。
13樓：網友
發動機的難度相當高，航空發動機是世界公認的現代製造業皇冠上的一顆璀璨的明珠，是乙個國家科技工業水平和綜合實力的重要標誌。
14樓：黑色九翼
準確的說，神六隻能算是個太空艙，而不是飛船。
15樓：網友
當年是優先發展航天技術，也是為了研製戰略飛彈。所以航空有點跟不上。
而且像火箭都是一次性的，而飛機需要重複使用，所以要考慮經濟性和耐用性。
16樓：網友
發動機就不過關，發動機好比飛機的心臟，但發動機又是咱們的軟肋。美國的發動機能作到用1萬小時才大修一次，俄羅斯的差不多5000小時1次大修，中國的估計用1000小時就得大修。再說咱們研製大飛機走過很多彎路，70年代本來已經下了決心研製，但因為和美國建交了，改善關係，以為可以從美國那裡得到技術，沒想到被人耍了。
又耽誤好多年，所以研製緩慢。
17樓：音符的美麗
技術不過關。
不過大飛機快出來了。
最遲也就2020年。。 可能2015年就ok
18樓：阜陽西湖鎮西
這個問題，說起來難，當今世界是乙個互補互組的集體，各個國家和地區都有著不同的地理優勢，資源也不同，所製造的機械零件也都有各自的優點，因此自由多個國家把自己的好產品接合起來，才能製造更好的飛機，中國雖然地大物博，但是並非製造的產品是最好的，我們國家要堅持對外開放，要堅持走出去引進來，取長補短，才能更好地使中國強大起來。
神州飛船的零件都是由**製造的？
19樓：古龍水荷
只知道部分的鋁結構的部件是東北輕合金有限責任公司製造的。
神州飛船的零件都是由**製造的？
20樓：匿名使用者
聽說神7是中國自己研發的轎畢旅。
連太空服都是數宴自閉凳己做的。
以前都是買俄羅斯的。
made in china)中國製造。
21樓：匿名使用者
我知道，但不敢告訴你，因為這涉及軍事機密！^_
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