1樓：科普這點事
在眾多交通工具中，最便利，最神奇的莫過於飛機，很多人都覺得飛機很神秘，重則幾百噸的大傢伙，為什麼能夠輕鬆的就飛起來，它的上公升原理究竟是什麼呢？
2樓：厭世
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。公升力正好可克服自身的重力，將飛機託向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。
飛機是怎樣飛上天的，利用了什麼原理？
3樓：網友
利用空氣浮力和快速運動飛機的上公升力。
4樓：網友
主要是機翼。因為機翼有兩面，一面是曲線，一面是直線。當機翼兩面劃過空氣時，上面的空氣要比下面的空氣走的要長（因為上面是曲線下面是直線）但是兩股空氣必須在同一時間到達機翼的尾部，所以上面的空氣要比下面的空氣走得要快。
根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了乙個向上的公升力。當飛機滑行到一定速度時，這個公升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
5樓：網友
飛機的速度由發動機提供，發動機的原理是由進氣道的風扇吸進空氣，然後由壓氣機一級一級的壓縮到高壓，供給燃燒室，和油箱過來的然後混合後燃燒，產生高溫高壓的燃氣，經燃燒室後面的渦輪再進行多級增壓，最後以很高的速度從尾噴口噴出，產生很大的反推力，這就是飛機前進的動力。推力產生速度。
力的相互性。
飛機為什麼能飛是什麼原理?
6樓：人逐夢
飛機從地面滑跑到離地公升空，是由於公升力不斷增大，直到大於飛機重力的結果。而只有當飛機速度增大到一定時，才可能產生足以支援飛機重力的公升力。可見飛機的起飛是乙個速度不斷增加的加速過程。
剩餘拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小角度上公升（或一段平飛）、上公升四個階段。對有足夠剩餘拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩餘推力的噴氣式飛機，因可使飛機加速並上公升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上公升。
一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩餘拉力或剩餘推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為儘快地增速，應把油門推到最大位置。
二）當速度增大到一定，公升力稍大於重力，飛機即可離地。離地時作用於飛機的力。此時公升力大於重力，拉力或推力大於阻力。
三）一段平飛或小角度上公升對剩餘拉力比較小的活塞式螺旋漿飛機，飛機離地還尚未達到所需的上公升速度，故需作一段平飛或小角度上公升來積累速度。飛機離地後在12公尺高度向前迎杆，減小迎角，使飛機平飛加速或作小角度上公升加速。飛機剛離地時，不宜用較大的上公升角上公升。
上公升角過大，這會影響飛機增速，甚至危及安全。為了減小阻力，便於增速，飛機高地後，一般不低於5公尺高度收起落架。收起落架時機不可過早或過晚。
過早，飛機離地大近，如果飛機有下俯，就可能重新接地，危及安全；過晚，速度大大，起落架產生的阻力很大，不易增速，還可能造成起落架收下好。在一段平飛或小角度上公升中，特別要防止出現坡度，因為這時飛行高度低，飛機如有坡度，就會向下側滑而可能使飛機撞地。因此發現飛機有坡度應及時糾正。
四）當速度增加到規定時，應柔和帶杆使飛機轉入穩定上公升，上公升到規定高度起飛階段結束。
7樓：腐姐控攪基
飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力公升空飛行的。在瞭解飛機公升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：
連續性定理和伯努利定理 流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過乙個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。 連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。
流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。 伯努利定理基本內容：
流體在乙個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機的公升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負公升力，飛機其他部分產生的公升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：
空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。
這裡我們就引用到了上述兩個定理。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的公升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的公升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
機翼公升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總公升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的公升力只佔總公升力的20-40%左右。
8樓：濃煙男孩
回答你好，飛機上公升是根據伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。
當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了乙個向上的浮力。
當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
摺紙飛機飛的最遠的飛機是什麼飛機
摺紙飛機在 吉尼斯紀錄 認定最遠記錄飛行了69.14米 擁有這項世界記錄的保持者是 john m.collins和joe ayoob 怎樣摺紙飛機飛得最遠 疊紙飛機有很多種方法。下面這幾種，效能相對比較好。折法也比較簡單，飛的既穩又遠。把頭折的尖尖的，減少空氣的助力就遠了啊 怎麼摺紙飛機飛得最遠 簡...
飛機上寫state alliance是什麼意思
state alliance 國家聯盟 例句篩選 1.state alliance for the main business of computer software,networksand related systems integration.國網聯盟主要經營業務為計算機軟體 網路及相關係統整...
圖 154是怎樣的飛機，圖 154是什麼飛機啊？哪裡生產啊？
154是俄羅斯圖波列夫設計局研製的用以取代圖 104 伊爾 18的三發中程客機，它是前蘇聯和前華沙條約組織的標準客運飛機，也是產量最多的俄民用運輸機之一。該機於1966年春開始設計，1968年初在莫斯科附近的儒科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有六架原型機和預生產型機用...