關於九年年級物理汽油機四個衝程的問題
1樓：匿名使用者
介紹下四衝程汽油機：
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程內完成乙個工作迴圈。
進氣行程 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。
由於進氣系統存在阻力，進氣終點汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= ( 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的四衝程發動機加熱以及與殘餘廢氣的混合而公升高到340～400k。
壓縮行程 壓縮行程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷公升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kpa，溫度達600～750k。
在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。
做功行程 當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pz達3 000～6 000kpa，溫度tz達2 200～2 800k。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。
隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達b 點時，其壓力降至300～500kpa，溫度降至1 200～1 500k。在做功行程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-z-b。
2樓：網友
氣門的開啟或關閉是靠凸輪軸控制的，凸輪軸的轉動是由曲軸驅動的。同時，活塞是通過連桿和曲軸鉸接的，通過曲軸的曲柄銷和連桿把活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動對外輸出扭矩，這樣，活塞的位置和氣門的位置就是有固定相位的。
為了保證發動機連續工作，需要有進氣、壓縮、做功、排氣等行程。這樣，直觀上我們看到的就是活塞下行進氣時，氣門開啟。
柴油機和汽油機四個衝程中有哪些不同點和相同點 急!
3樓：森夢小鎮
都是把化學能經燃燒轉化為機械能，四肆鬥個衝程吸氣，壓縮，做功，排氣也都有。
汽油機。和柴油機的區別：
汽油機吸入燃寬鉛料與空氣的混合物並將其壓縮，然後通過火花將混合物點燃。柴油機只吸入空氣並將其壓縮，然後將燃油噴入壓縮空氣。壓縮空氣產生的熱量就能將燃油點燃。
汽油機的壓縮比。
為慎雹好8:1至12:1，而柴油機的壓縮比為14:1，甚至能達到25:1。由於柴油機具有更高的壓縮比，因此效率也更高。
汽油機通常使用汽化作用，即在空氣進入氣缸或油口之前，空氣與燃油早已混合；或使用油口燃油噴射，即在開始進氣衝程（氣缸外）之前噴射燃油。柴油機採用直噴式，即柴油被直接噴入氣缸。
4樓：潘陣多騫
柴油機和汽油機四個衝程中都是尺沒穗進氣\壓縮\作功\排氣。進氣時，汽油機進的是可燃混合氣，柴油機進的是純空氣；作陵卜功時察嫌汽油機是火花塞點火是混合器燃燒作功，柴油機是噴入高壓霧狀柴油與空氣混合自行壓燃作功，其他兩個衝程都一樣。
汽油機是四個衝程中，那些衝程發生了能量的轉化
5樓：網友
衝程發生了能量的轉化的有壓縮衝程和做功衝程。
壓縮衝程，機械能轉化為內能。做功衝程，內能轉化為機械能。
壓縮衝程的優點：構造簡單、體積小、重量輕、成本低；工作平穩震動小；短距離提速快。 缺點：油耗高（潤滑油、汽油）；溫度高、汙染大；排氣噪音大。
6樓：網友
很高興為您解答。
衝程發生了能量的轉化的有壓縮衝程，做功衝程壓縮衝程，機械能轉化為內能。
做功衝程，內能轉化為機械能。
7樓：愛迪課堂
初三物理 汽油機工作原理 四個衝程 全網最清晰呈現。
四衝程柴油機在工作過程中將內能轉化為機械能的衝程是
8樓：布樂正
四衝程柴油機在工作過程中將內能轉化為機械能的衝程是做功衝程。
柴油機正常工作時，在壓縮衝程中，活塞對氣缸內的氣體做功，將機械能轉化為內能，使氣缸內的氣體溫度公升高；在做功衝程中，汽油燃燒生成的高溫高壓的燃氣推動活塞做功，將內能轉化為機械能，帶動曲軸轉動，對外提供動力。
發動機的活塞從乙個極限位置到另乙個極限位置的距離稱為乙個衝程。也稱之為行程。衝程的長度對引擎的活塞速度有直接的關係，衝程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。
活塞運動均速公式為：衝程*2 *轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速範圍。
活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。
不論是二衝程發動機還是四衝程發動機，都要經過進（掃）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工作過程，才能完成乙個工作迴圈。所不同的是：
1、在四衝程發動機中，曲軸每旋轉兩圈（720度），活塞往復移動兩次，發動機完成乙個工作迴圈，即每個衝程完成乙個工作迴圈。而在二衝程發動機中，曲軸每旋轉一圈（360度），活塞往復移動一次，發動機完成乙個工作迴圈，即每二個衝程完成乙個工作迴圈。
2、二衝程發動機與四衝程發動機每完成乙個工作迴圈，其進、排氣門或進、排、掃氣口都只開啟和關閉一次，但其開啟和關閉的時間週期不同 。
初中物理，四衝程汽油機工作的原理？詳細點兒。
9樓：網友
四衝程發動機幾乎應用於所有車用發動機包括汽油機和柴油機， 也應用於很多兩輪電單車。
內燃機將燃料熱能轉化為機械能的過程是按一定規律進行的。充氣（即進氣）、壓縮、作功、排氣四個連續過程組成四衝程發動機的工作迴圈，每個工作過程依次迴圈不斷地進行。
四衝程發動機的每個工作迴圈是在活塞上下兩次運動，即四個行程中完成的。
1.進氣（充氣）衝程：燃油與空氣混合的新鮮混合氣進入氣缸，這時活塞向下運動。
2.壓縮衝程：隨著進氣門和排氣門關閉，活塞向上運動，可燃混合氣被壓縮。
3.作功衝程：可燃混合氣點火燃燒，推動活塞向下運動。
4.排氣衝程：向上運動的活塞把燃燒後的廢氣從排氣門排出。
10樓：愛迪課堂
初三物理 汽油機工作原理 四個衝程 全網最清晰呈現。
11樓：網友
分為進氣衝程，壓縮衝程，做功衝程和排氣衝程。關於它們的工作原理只有它們的能量轉化考得最多：壓縮是將機械能轉化為內能，做功是將內能轉化為機械能。
祝你學習進步！不懂的可以追問哦。
12樓：網友
吸氣，壓縮，做功，排氣。
13樓：北京萬通汽車學校
發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：
進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：
壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
如圖所示是汽油機的四個衝程，其中屬於做功衝程的是（
14樓：君如狂
其中在做功衝程中，是內燃機的內能轉化為機械能，在壓縮衝程中是機械能轉化為內能。由圖知：a圖中排氣門開啟，氣體流出汽缸，是排氣衝程；不符合題意；b圖中兩氣門都關閉，活塞下行，汽缸容積變大，是做功衝程，符合題意；c圖中進氣門開啟，氣體流入汽缸，是吸氣衝程；不符合題意；d圖中兩氣門都關閉，活塞上行，汽缸容積變小，是壓縮衝程，不符合題意。
故選b。
15樓：吉祥如意
一、四衝程汽油機的工作過程。
四衝程汽油機的工作迴圈由4個活塞衝程組成，即進氣衝程、壓縮衝程、作功衝程和排氣衝程。
1.吸氣衝程。
進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。
2.壓縮衝程。
進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度公升高，壓力上公升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上公升到0．6～1．2mpa左右，溫度可達330℃～430℃。
3.做功衝程。
在壓縮衝程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上公升，最高燃燒壓力可達3～6mpa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。
作功行程開始時，進、排氣門均關閉。
4.排氣衝程。
作功衝程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115mpa，廢氣溫度約為600℃～900℃。
由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除乾淨，剩餘部分廢氣稱殘餘廢氣。
發動機為汽車提供動力。發動機還廣泛應用於交通運輸機械、農業機械、工程機械和發電機組等各個方面。發動機種類繁多，其中四衝程發動機是最常見的一種。
二、圖中所示是汽油機的四個衝程，其中屬於做功衝程的是b
a圖中由於排氣門開啟，氣體流出汽缸，所以是排氣衝程。
b圖中由於進、排氣門均關閉，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，活塞下行，汽缸容積變大，所以做功衝程。
c圖中由於進氣門開啟，氣體被吸入氣缸中，所以是吸氣衝程。
d圖中由於進、排氣門均都關閉，活塞上行，汽缸容積變小，氣體被壓縮，所以是壓縮衝程，
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