1樓：扶不起的老阿斗
發動機積碳的情況下，當火花塞周圍的混合氣被電弧光點燃後，火焰迅速向周圍蔓延，同時燃燒區內壓力快速公升高，位於最外側還沒有被點燃的混合氣被擠壓到燃燒室表面形成油膜。隨著活塞下降燃燒室開始擴大，油膜表面的燃油重新釋放到混合氣中被燃燒。一些縫隙和粗糙面殘留的燃油會慢慢增厚，內層的燃油因缺氧碳化後形成積碳。
可以再看一下前面積碳較重的零件部位，多數是位於火焰很難達到的凹面和縫隙處。另外乙個原因是和空燃比有關。早期化油器發動機的空燃比較低，混合氣含油量更高，附著在燃燒室表面的燃油也更多，所以化油器發動機形成積碳的時間較早、程度也更嚴重。
現在比較先進的電噴發動機通過ecu和氧感測器精確控制混合氣的空燃比，基本可以將混合氣中的燃油全部燃燒，形成積碳的時間明顯延長、程度也比較輕。發動機型別與積碳這裡所指的是進氣管噴射發動機和缸內直噴發動機。由於噴油的位置和方式不同，形成積碳的情況也有所不同。
帶有氧感測器控制空燃比的進氣管噴射發動機，形成積碳的情況很輕。原因之一是混合氣中的燃油被充分擴散，均勻程度高，燃燒初期附著在燃燒室表面的油膜很薄，比較容易實現重新釋放和燃燒。對混合氣空燃比控制較差的一般電噴發動機積碳會明顯增多。
缸內直噴發動機的積碳情況複雜得多。雖然缸內直噴發動機的空燃比通常比較高，不少機型還採用了稀薄燃燒，但是燃油在混合氣中的均勻程度明顯不如進氣管噴射發動機。對於高階的缸內直噴發動機來說，形成的積碳會少一些；部分缸內直噴發動機的積碳相反比進氣管噴射發動機要嚴重。
2樓：化學教育學習
發動機積碳最嚴重的地方，當屬活塞頂部，進氣門處，這兩個地方的積碳，因為燃燒室高溫的關係，是那種很硬的積碳，也很難清理。
活塞頂部的積碳過多，會改變燃燒室的形狀和容積，改變壓縮比，導致抖動，敲缸，爆震，加速無力，嚴重的，會導致發動機拉缸，進而燒機油。進氣門處積碳，噴油嘴噴出的油會被積碳吸收一部分，無法全部進入燃燒室，造成動力下降，最大的壞處是一旦積碳脫落，墊在氣門的密封處，就會導致缸壓降低，高溫高壓的氣體會把這個氣門沖壞，形成缺崗，還會導致發動機回火，掉下來的大，也會拉缸。還有會卡在氣門導管上，或者缺崗，或者導致發動機打不著車。
這兩種積碳，會對發動機效能造成直接影響。損壞發動機，導致發動機大修。重點說一下缸內直噴發動機，節氣門積碳是他的通病，不論國內國外，因為他沒有汽油的沖刷，所以格外嚴重，這個不是你加新增劑，全合成機油可以解決的，沒辦法，多花點錢，經常大個小吊瓶，清洗一下進氣門，和進氣管道，防患於未然。
當然了，如果嚴重了，打吊瓶是無效的。
積碳對發動機有什麼影響嗎？
3樓：雲南萬通汽車學校
1、它可以降低發動機功率，增大油耗；
2、嚴重時還會引起發動機爆震、加速異響、對活塞及曲軸造成損害，甚至最終可導致發動機燒機油需要大修的情況；
3、它直接可以影響到車的尾氣排放，致使無法通過年審檢測。
積碳的形成並不是一天兩天，它需要乙個漫長的過程，就像家裡的燒水壺類似，在水鹼還不多的時候可以常用醋煮一煮，但如果長期不處理，當水鹼已經達到很厚的時候，就只能用硬東西去摳了。
汽車也是一樣，經常用清洗劑清洗就減少了積碳的沉積，如果感覺沒有必要做，或是感覺想省這錢，最終就勢必導致積碳過多過厚的形成，難以清除。
預防措施：1、不要長時間怠速行駛。
怠速時間長，發動機達到正常溫度所需的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
2、注意熄火時機。
對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鐘後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。建議在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。
4樓：安徽萬通高階技工學校
你好 1.
積碳對發動機的危害 可分為結構損壞和效能下降二方面。 (1)、結構損壞： 氣缸內構成燃燒室的各種結構是發生積碳的主要部位。
2.產生積碳的原因 (1)燃燒方式與積碳形成 產生積碳通常被解釋為燃油中含有膠質等雜質附著在燃燒室表面經過高溫燒結後形成。
3.積碳的檢查、清除與預防 (1)怎樣檢查積碳 觀察火花塞 火花塞頭部位於燃燒室內比較容易形成積碳。取下火花塞觀察電極段有無積碳和積碳程度就可以了。
4.避免產生積碳的技術 採用稀薄燃燒技術可以最大限度地避免產生積碳。目前汽油發動機的稀薄燃燒技術可分為二大型別。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
1.積碳對進氣量的影響 沉積在發動機進氣門、進氣道(進氣歧管)當中的積碳會破壞進氣歧管內的光滑度，阻礙氣體的流動效能，降低氣體的流動速度，形成進氣阻力。充氣量的降低會使進入燃燒室的空氣大量減少，直接導致發動機功率。
2.積碳對爆燃及火花塞的影響 汽油機在工作時，燃燒不完全的燃料和竄入燃燒室內的潤滑油，在氧和高溫的作用下，在燃燒室內形成積碳。 積碳使機件傳熱不良，溫度上公升，並促使混合氣體溫度公升高。
積碳減少了燃燒室內的有效容積。
6樓：網友
會使發動機燃燒不充分，浪費油料，發動機運轉不平穩，達不到輸出功率的要求，影響尾氣排放要求等等。
7樓：網友
積碳會使發動機產生油耗增加，發動機動力減弱，不好打車。要定期清理積碳。
8樓：匿名使用者
積碳主要集中在：一、積碳最密集的區域就是發動機的燃燒室脊正，因為這裡是積碳生成的地方，所以它們會覆蓋在燃燒室活塞頂部、火花塞頭部以及燃燒室的內壁等。同時，由於燃燒室內壓力非常大，這些積碳一旦被壓在燃燒室的內壁中，基本上很難去除，必須要通過清洗才能徹底清除。
二、還有一部分積碳會跑到發動機的進氣系統中，例如節氣門、氣門頂部等。現在大多數發動機都配備了可變正時氣碧逗門技術，發動機進氣門會提前開啟，造成一部分回火現象，而且再加上廢氣渦輪，一部分廢氣會重新被抽到進氣管中，進行二次燃燒，所以這部分廢氣中帶有的雜質會遺留在進氣管中，時間一長，進氣管道中也會存在很多積碳。
三悔野賣、燃燒後的廢氣會從排氣系統中流出，所以在排氣系統中遺留積碳是很正常的事情。而排氣系統，受積碳影響最大的就是三元催化器。如果燃燒室產生的碳煙附著在三元催化器表面，就會和催化劑發生反應，導致積碳沉積。
隨著積碳增多，還可能會造成三元催化器堵塞，甚至失效。
發動機積碳會導致其工作不良，怠速不穩定，加速效能下降，油耗變高，尾氣不達標等等一系列問題。進氣管積碳會影響進氣效果，進而導致發動機燃燒工況大打折扣，嚴重削減發動機的動力性。
積碳的時間一長，就會影響發動機使用。造成啟動困難、怠速不穩、油耗增加、加速無力等現象。嚴重時還會引起發動機爆震、加速異響、對活塞及曲軸造成損害，甚至最終可導致發動機燒機油、呲缸墊等跡象，嚴重影響發動機正常使用，所以一般遇到這種情況就需要及時清理。
發動機積碳是個很普遍的現象，根據車輛使用情況，積碳的形成也有所不同，一般清洗選擇里程在3萬——4萬公里做一次清洗。
9樓：匿名使用者
主要是對動力毀逗和油耗上有影響，如果積炭比較嚴重纖備賣的話還會加劇機件的磨損。
積碳對發動機的危害可分為結構損壞和效能下降二方面：
1）結構損壞：
氣缸內構成燃燒室的各種結構是發生積碳的主要部位，有活塞頂部、火花塞、缸內噴油嘴、進排氣門和進氣管的氣缸入口處。
2）導致發動機效能下降。
動力下降---嚴重積碳導致動力下降的主要原因有：火花塞積碳減弱點火能力或引起點火失敗，氣缸漏氣（氣門處和活塞處）導致的壓力下降等，在大負荷或者低轉速時表現的比較明顯。
耗油量上公升---動力下降的同時還會伴有一定程度的耗油量公升高，這是因為在獲得和積碳影響前相同的動力時需要更大的節氣門開度和增加相應的燃油供給。所以，出現原因不明的燃油消耗量增加時應該檢查是否存在氣缸積碳。
尾氣汙染物排放增加---通常在對汽車進行年檢時才會發現尾氣中汙染物排放增加。目前只檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，積碳時三項指標都可上公升或超標，這個變化可能比動力下降和耗油量增加出現的更早。
其它變化---還可能出現冷啟動困難、加速時有異響等；當活塞積碳嚴重時可能造成活塞環被卡死劃傷汽缸滾世壁造成嚴重漏氣（拉缸）。
10樓：網友
不同型別的發動機，形成積碳的位置是不同的。多點電噴發動機的噴油嘴在進氣道內，汽油噴在進氣口，所以它的積碳主要集中在噴油嘴、進氣門、氣缸、排氣門、排氣道等位置。缸內直噴發動機的噴油嘴在氣缸內，所以進氣門的積碳相對較少，積碳主要存在於氣缸，噴油嘴、排氣門、排氣管。
混合噴射發動機是多點電噴與缸內直噴談薯的整合，所以它積碳積累的速度會更快一些。新車在1000公仔侍消裡後積碳就開始形成了，5000公里後就會對發動機工作產生影響。首先最明顯的影響，就是動力減弱、油耗增加。
積碳堵在進氣門會影響進氣量念知，進氣減少而噴油量不變會導致燃油浪費、動力下降。積碳嚴重時，會導致發動機爆震，發動機的噪音也會變大，所以建議大家定期清理積碳，養成良好的駕駛習慣。
11樓：一百**迷
發動機的積碳一般在氣門，氣門杆兒。活塞環乎指，活塞。燃燒室內壁。歲正配就是影響燃燒室的密閉性，加速零清逗部件磨損。望。
12樓：網友
汽油臘仿發動機電噴技術存在進氣閥、電噴嘴易生成積碳，損傷工況；冷激效應、縫隙效應，造成燃燒輪虛纖不完譽絕善是生成尾氣汙染物的主要根源。浪費汽油，浪費你口袋的銀子。
13樓：對朽化
第一：動力減弱，油耗增加。
第二：發動機爆震。
14樓：無損修復燒機油司有普
長時間不清理積碳會造成整車的運轉，使發動機的內部通道被積碳堵塞，汽車內部噴油不通暢，使發動機動力變差，從而降低汽車發動機的功率，使耗油量增大，出現燃燒率過低。
不及時清理積碳，它不僅會對車造成一定程度的危害，對環境的危害也是蠻大的，現代社會注重節能減排，尾氣排放一定不能超標。積碳過多還會損害汽車的引擎，使汽車發生抖動。長時間積碳下去，會直接影響汽車零件內部的限壓力作用的閥孔，或者是噴射系統等內部精密部件的整體使用效果。
長期的積碳還可能會導致，車內部各種附屬的裝置零件失靈。
積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。
1、氣門、燃燒室積碳。
受電發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被**，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。
由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入氣缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會雹和閉產生運動干涉，最終損壞發動機。
2、進氣管積碳。
由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生漩渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。
如源裂果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶後無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重。適當新增燃油添棚首加劑的確可以達到預防積碳產生的效果，不過前提是您選對了有效的燃油新增劑。
發動機積碳怎麼清理
1 打吊瓶，切斷燃油供給，將積碳清洗劑接入發動機噴油嘴，用清洗劑將發動機內的積碳軟化從而被燃燒排放出來，但是這種方法只適合輕微的積碳，對於那些積碳嚴重的車輛，沒有多大的意義。2 拆解發動機進氣支管進行清洗，將發動機進氣支管拆下來，然後將頑固的積碳刮乾淨，清洗後重新裝車，這樣的效果是最好的，也是最明顯...
積碳清洗劑什麼牌子的最好，汽車發動機積碳清洗劑什麼品牌的好？
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如何清洗柴油車的積碳，柴油發動機積碳怎麼清理
1 機械法 是採用鋼絲刷 刮刀 竹片或砂布來清除積碳及油汙等的方法。可按照零件清洗部位的形狀做成專用刷子和刮刀 如對噴油器噴孔周圍的積碳及油汙等，可用細銅絲刷刷淨 對壓力室的積碳可用銅絲做成的專用通針插入以刮淨 對氣門導管 氣門座的積碳及油汙等，可用圓柱形金屬刷來清除。機械法清除積碳工效低 清除質量...