1樓：陳從安頓雙
汽車在水平道路上等速行駛時受到的道路在行駛方向上的分力稱為滾動阻力。
由於輪胎內部摩擦產生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時載入變形曲線和解除安裝變形曲線不重合會有能量損失，即彈性物質的遲滯損失。這種遲滯損失表現為一種阻力偶。當車輪不滾動時，地面對車輪的法向反作用力的分佈是前後對稱的；當車輪滾動時，由於彈性遲滯現象，處於壓縮過程的前部點的地面法向反作用力就會大於處於壓縮過程的後部點的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分佈前後不對稱，而使他們的合力fa相對於法線前移乙個距離a,它隨彈性遲滯損失的增大而變大。
即滾動時有滾動阻力偶矩。
阻礙車輪滾動。
2樓：
汽車行駛阻力由4部分構成：滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。
汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。當汽車在坡道上上坡行駛時，還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力。汽車加速行駛時還需要克服加速阻力。
上述諸阻力中，滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。
汽車滾動阻力與哪些因素有關？
3樓：teacher不止戲
汽車的滾動阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機構以及傳動系統、潤滑油料等都有關係。
4樓：科學普及交流
汽車滾動阻力，與汽車和貨物的總壓力有關。
與接觸面的粗糙程度有關。
5樓：一葉小船
車速肆罩越高，滾譁陪動阻力越大。當汽車車速超過輪胎的極限速度時，會亂雹蠢發生駐波現象。與胎壓相關，氣壓越高，形變越小，阻力也越小。
與驅動力相關，受到的驅動力越大，變形越明顯，滾動阻力越大。
6樓：向無力
汽車滾動慶仔阻力影響因素，首先看是運動還是靜止、在看接觸面是否光滑。判斷有無摩擦力，它一般與彈力譽凱汪、外力孫稿（人工、非自然力）有關。
7樓：梅雨時節
汽車的滾動阻力，最主要的和風速和地面兒有很大的關係。特別是來掘亮自地面的阻前腔力，如果是柏慧散衫油路的話，阻力會最小。
8樓：翼飛
一般情況下，汽車的滾動阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎機構以及傳動系統、潤滑油料等都有關係。
汽車行駛過程中主要會產生牽引力,其中行駛阻力包括滾動阻力什麼上波阻？
9樓：修勾修勾很可愛
要使汽車行駛，必須對汽車施加乙個驅動力以克服各種阻力。汽車行駛阻力包括滾動阻力、上坡阻力、加速阻力及空氣阻力。具體內容如下：
1)滾動阻力。
車輪滾動時，輪胎與地面的接觸區域會產生輪胎與支撐路面的變形(當彈性輪胎在硬路面上滾動時，輪胎的變形是主要的)，由此引起的地面對輪胎的阻力就是滾動阻力。滾動阻力等於滾動阻力系數與車輪負荷的乘積。
2)上坡阻力。
當汽車上坡時，汽車重力沿坡道的分力表現為汽車上坡阻力。
3)加速阻力。
汽車加速行駛時，需要克服其質量加速運動的慣性力，也就是加速阻力。
4)空氣阻力。
汽車直線行駛時受到的空氣作用在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。空氣阻力與汽車的形狀、汽車正面投影面積有關，特別是與汽車和空氣的相對速度的平方成正比。當汽車高速行駛時，空氣阻力的數值將顯著增加。
滾動阻力系數由試驗決定。滾動阻力系數與路面性質、汽車行駛速度，以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關。
10樓：匿名使用者
汽車行駛過程中動力源為發動機或電機，轉變為車輪與地面的摩擦力從而驅動車輛前進，阻力主要為滾動阻力、空氣阻力及拖滯力（主要為制動部分摩擦力、）以及坡道阻力等（加速阻力），合稱為行駛阻力。
汽車在行駛過程中會遇到很多阻力，主要有哪些阻力？
11樓：輪胎超人
車子在路上行駛，總是會有各種各樣的阻力，如空氣阻力，滾動阻力，坡道阻力和加速阻力等。
1、滾動阻力。
車輪在滾動時，輪胎與路面的接觸區域，會產生法向、切向的相互作用力，以及輪胎與支撐路面的相應變形。輪胎和支撐面的相對剛度決定了輪胎的變形特性。彈性輪胎在硬路面（混凝土路面、瀝青路面）上滾動時，輪胎的變形是主要的。
此時，由於輪胎的內耗，產生彈性遲滯損失，使輪胎在變形過程中所做的功無法完全恢復。也正是這種彈性的遲滯損失，而導致了滾動阻力。
2、加速阻力。
當汽車加速行駛時，它會克服質量加速時的慣性力，這種力也被稱為加速阻力。加速度阻力包括平移質量慣性力和轉動質量慣性偶矩。
3、坡度阻力。
根據中國的公路路線設計規範，高速公路平原微丘區最大縱坡為3％，山地重丘區最大縱坡為5％；一級汽車公路平原微丘區最大縱坡為4％，山地重丘區最大縱坡為6％；四級公路平均縱坡為4％。n微丘面積5％，山地重丘面積9％。因此，一般道路的坡度較小。
4、空氣阻力。
什麼是空氣阻力，空氣阻力就是汽車行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。
一般來說，當車速超過60公里每小時，汽車的行駛過程中會受到非常明顯的空氣阻力。為了減少空氣阻力的影響，於是出現了汽車尾翼，作用是為了使空氣對車子產生第四種作用力。即對地面的附著力，它可抵消部分公升力，控制汽車上浮，減少風阻的影響，提高行駛過程中的穩定性。
汽車滾動阻力可以分為哪幾種
12樓：猴哥說車
據作用機理的不同，輪胎滾動阻力還可進一步分解為彈性遲滯阻力、摩擦阻力和風扇效應阻力。
1、彈性遲滯阻力：
胎體變形所引起的輪胎材料遲滯作用是造成輪胎滾動阻力的主要原因。實際中，充氣輪胎在靜態壓縮作用下會產生變形並且回彈，並由於其內部的摩擦作用而引起能量損失。當車輪在力或力矩作用下滾動時，對輪胎胎面上的每一單元而言，其壓縮與回彈的過程將重複不斷地進行。
當這些單元進入輪胎與路面的接觸印跡時，其彈簧和阻尼便能充分做功，並生成附加的摩擦效應，我們將其稱之為彈性遲滯阻力。
2、摩擦阻力：車與地面接觸所產生的力。
3、風扇效應阻力：
雖然輪胎的旋租笑攜轉運動會導致氣流損失而產生所謂的「風扇效應阻力」，但我們可將其看做公升消是對整個車輛氣流影響的一部分。因此，通常我們將風扇效應阻力加到總的車弊伏輛空氣阻力。
汽車行駛中滾動阻力大於零還是小於零
13樓：無暄勇
汽車在行駛過程中滾動阻力，大小約為汽車重量的倍。所以滾動阻力肯定大於零。
14樓：湖之聲
肯定大於0啊，汽車在行駛過程中會存在四種不同山老絕的阻力作用，1.滾動阻力，大小約為汽車重量的倍。
2.空氣阻力，這個不好確逗姿定，與汽車的形狀，正投影面積和車速的平方有關係。
3.坡道阻力，這個也不好確定，但是該阻力只在上坡時時阻力含扮，下坡時會變為動力。
4.加速阻力，由於汽車加速時要克服慣性的影響，內部的旋轉部件要克服慣性力矩的作用所以會出現，這個更不好確定，除非有你汽車的一些具體的技術引數。
15樓：法芊利
汽車在行駛過程中會存在四種不同的阻力作用，1.滾動阻力，大小約為汽車重量的倍。
2.空氣阻力，這個不好確定，與汽車的形狀，正投影面積和車速的平方有關係。
3.坡道阻力，這個也不好確定，但是該阻力只在薯飢賀上坡時時阻力，下坡時會變為動力。
4.加速阻力，由於數派汽車加速時要克服慣性的影響，內部的旋轉部件要克服慣性力矩的作用所以會出現，這個更不肢弊好確定，除非有你汽車的一些具體的技術引數。
能否在汽車受力分析圖上畫出滾動阻力
16樓：
摘要。在汽車受力分析中，滾動阻力指的是來自輪胎與路面接觸時的摩擦力。它是一種動力學阻力，會影響汽車的耗油量和行駛效能。
滾動阻力是由輪胎形變、路面狀況、輪胎壓力等因素所決定的。通常，隨著車速的增加，滾動阻力也會增加。因此，在汽車受力分析圖上畫出滾動阻力是很有必要的，可以幫助工程師更好地瞭解汽車行駛過程中的受力情況，進而進行更合理的設計和優化。
我還是有些不太明白，能否再詳細些？
在汽車受力分析中，滾動阻力指的是來自輪胎氏亂與路面接觸時的摩擦力。它是一種動力學阻力，會影響汽車的耗油量和行駛效能。滾動阻力是由輪胎形變、路面狀況、輪胎壓力等因素所決定的。
通常，隨著車速的增加殲賣檔，滾動阻力也會增加。因此，在汽車受力分析圖上畫出滾動阻力是很有必要的，可以幫助工程師更好地瞭解汽車行駛過程中的受力情況配伍，進而進行更合理的設計和優化。
汽車滑行阻力與空氣阻力、坡度阻力是否有關,為什麼?
17樓：
摘要。您好，很高興為您解答。汽車滑行阻力與空氣阻力、坡度阻力是有關的，因為：
汽車慣xing滑行阻力大——型別 汽車的駕駛阻力可包括：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力四種。滾動阻力和空氣阻力是汽車駕駛在任何情況下基本都有的。
汽車滑行阻力與空氣阻力、坡度阻力是否有關，為什麼？
您好，很高興為您解答。汽車滑行阻力與空氣阻力、坡度阻力是有關的冊枯，因為：汽車慣xing滑行阻力大——型別 汽車的駕駛阻畝姿喚力可包括：
滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加迅凱速阻力四種。滾動阻力和空氣阻力是汽車駕駛在任何情況下基本都有的。
親親，阻力，又稱後曳力、空氣阻力或流體阻力，是物體在流體中相對運動所產生與運動方向相反的力。
汽車慣xing滑行阻力大——型別 這是啥意思 沒有看明白。
親親，就是您說的這幾天是都有關係的。
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