1樓：劍魚遊走四海
如果是做信用證，交貨後收不到款，說明你們肯定是交單不符，以致開證行拒付，信用證作廢，由此造成這樣的局面。
未提貨物的提單在哪兒？如果在開證行，那麼可以另找買家就地轉賣，或者直接找貨代辦理退運。如果拖得時間長了，貨款不抵佔用碼頭的費用時，你們就不得不棄貨——這樣損失就更慘！
這說明你們不諳信用證的操作規律，否則不至於出現這樣的局面——信用證本是銀行信譽，只要受益人交單相符，開證行是保證付款。而有些操作者誤聽別人的誤導，以為交單不符，只要客戶同意接受即可，殊不知交單不符就等於信用證直接作廢，原來開證行的付款承諾也因此作廢，信森念用證變成了託收，而託收就存在這樣的風險，即付不付款全憑客戶的意願。也就是你們目前遇到的，好賣的貨他們要就付款，困備不好賣的貨就可以不付款，也不要貨——這此尺困還算好的，如果貨物都不好賣，那麼客戶可以統統不要貨，也不付款。
2樓：小布
這個幫不鳥你。
現在行業，絕大部分是出貨了，貨到，才收錢，本來這個方式風險就高，靠的是信譽，對工廠沒保障的，可竟然當成主流，當成正常方式拿鬧。
這橋敏碰個沒什麼好說的，如果目的港那邊，超過時間，退運回來，還要發貨敏談單位。
支付運費回來的。
只能當作買個教訓吧。
3樓：匿名使用者
你這個情況非常麻煩，具體解決方法也很難說，要綜合考慮客人的信譽，船公司的信譽。
產品的銷路，有無貼牌等。
1，你們是全做l/c 的嗎？ 有沒有收定金 ？
如果有收定金如 20-30%，那如果客人實在不提貨，只有安排船公司退貨回中國，這樣你們最多損失來回的海運費，也就幾千美金乙個櫃吧，但用定金來抵應該夠了，貨退回來後再處理給其它客人。
如果沒有收定金的，全 lc 的，那退貨回來也要損失海運費，不能用定金衝，你損失的要多一些，不過無論如何，好過全部貨物損失掉。
2，客人以往信譽如何 ？ 是一貫這樣，還是僅此一次？
如果僅賴此一次，而且你還想保住這個客人，只有天天催了，或者提醒他，拖的時間太長，在碼頭會產生倉庫租金，這個費用碼頭會找他收的，對他不好，只有催了，聽天由命。
如果一貫如此，那你們本就不該做l/c 的。
3，你們的貨方便轉賣其它客人嗎？有沒有貼牌的？
如果貼牌了，就不好轉賣，這樣客人可以告你侵犯其智財權，美國海關會扣貨的，到時他再買通海關當罰沒貨物來提，就可以不花錢或只花一點點錢就得到貨的。
如果不貼牌的，大路貨，最好你委託其它美國客人在當地處理掉，打個折，虧一點，總比全損好。
4，最重要的是，你們公司一定要馬上發乙個正式的警告信給船公司及其在美國當地的**，再次申明 --收貨人務必只能憑正本提單提貨，不得以任何形式的保函或銀行擔保提貨，否則你們公司將在目的港起訴船公司，要求其賠償所有經濟損失，並要額外進行高額索賠。這樣，如果船公司是正規的大型船公司，他一般不敢擅自放貨給客人的，只有等客人付款贖單後才能憑正本提單提貨。這樣基本上貨是不會損失的，只是貨款拖久點，虧一點匯兌收入。
不過，幸虧你這批貨是去美國，如果是去其它南美國家如多明尼加等，情況完全不同了，當地海關規定，貨物從輪船上卸貨到碼頭後，其貨物所有權就屬於當地海關，不再屬於發貨人，即使收貨人不付款，發貨人也無權要求退貨，然後收貨人故意不提貨，等貨在碼頭放久了超過一定時間後，海關會拍賣的，到時他就可以以很低的價錢拿到貨，最後你錢財兩空。
所以去南美的貨，除非客人同你關係非常鐵，或者他是你老闆的親戚，你有 1000% 的把握他絕對不賴帳，否則一定要先收齊貨款再發貨。非洲等第三世界國家同理。
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諾斯玫瑰有誤，你說的是內陸運輸。海運是1 1來算取其大值。回微超人問題 1 整箱 fxt進口港雜費是20 40 不等的，恕不提供詳細 這每家貨代都有不同收費標準 利潤會加上的，畢竟最少會有匯差的問題，不可能會把純cost提供給客戶的 請和您相熟的 詢價，如果小公司在當地沒法做的話，請找大型國際公司。...
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三方 將中間商的作為收貨人了。貨代至少有審單不清的問題，發到委內瑞拉的貨物，收貨人是美國，他們都不問下？另外，南美海關要求本就苛刻，一般提單都要跟南美 確認ok才能發。因南美國家海關要求比較苛刻，更改收貨人，海關要收罰金。一方面通過船公司更改提單。原先的正本提單退回，重新出具正本提單。不過費用至少2...
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