國航飛行員什麼時候工資才能高點
1樓：匿名使用者
原因：第一，世界經濟將繼續強勁增長，加大了全球通脹壓力第二，我國經濟哪行仍將高位執行。
第三，城鄉居民收入出現了少有早緩早的快速增長態勢。
第四，以**、房地產為代表的資產**持續**。
第五，固定資產投資高位**的壓力較大。
第六，消費增長勢頭明顯回公升。
第七，食品****有蔓延之勢。
第八，市場流動性充裕，貨幣信貸投放過多。
第。九、國際****飆公升和主要有色金屬**在高位波動，給我國帶來較大的****壓力。
第。十、資源**和服務**改革的全面推進，會推動相關產品****，從而直接或間接地促使未來**總水平上公升。而我們陸雀的工資確實很低因為中國貨都是靠低價才能賣到國外，如果增加工資，那就等於增加成本，那就沒辦法靠低價來吸引顧客，這樣中國貨就賣不出去，gdp就不能增漲，所以就算有民工荒老闆們也不漲工資。
關鍵是，**如何提供足夠大的平臺，使低收入群體享受到社會經濟的發展成果。
目前**和學術界**的「工資立法」是一項值得期待的舉措cpi就不是這個倫理了。
黃勖薺曙仝洵嵋澍店堯振芋讀札么知汛關元郴向。
2樓：艾銥麗人
好昌 哥們我真穗襪世心感覺咱們國航飛行員的工資一時半會是不會提上來的，本來以為飛行員的工資一定很高呢，一直都是乙個讓我夢昧以求的職業，昨天聽朋友說了有關國航飛行員的工資待遇，真的讓我心都寒了，那麼危險的職業，真的是有點不成正比例了呢，看業我真要考慮清楚了，真的是真的應該申請一下，看猜肢看能不能提一下啊，我估計南方的飛行員工資肯定會好一些的，不過我們真的要好好想想了。
民航飛行員退休後工資待遇
3樓：大王普法
飛行員退休工資待遇要按照此方式計算。
年1月1日以後參加工作，繳費年限累計滿15年的，基本養老金由：基礎養老金、個人帳戶養老金兩部分組成 。
年12月31日以前參加工作，1998年1月1日後退休，且繳費和視同繳費年限累計滿15年的被保險人，退休後按月領取基本養老金。
基本養老金由：基礎養老金、個人帳戶養老金、綜合性補貼、過渡性養老金四部分組成：
2)、個人帳戶養老金：本人帳戶儲存額的1/120;
3)、綜合性補貼：125元；
4)、過渡性養老金：
a=職工退休時本市上年職工月平均工資。
b=職工本人平均點工資。
c=職工97年底前繳費年限。
過渡性養老金=a×b×c×1%
職工本人平均點工資的計算方公式：
n=年職工本人月平均工資。
m=年本市職工月平均工資。
b=(92n/92m+93n/93m+94n/94m+退休上一年n/退休上一年m)/企業和職工1992年至退休上一年按規定繳納基本養老保險費年限。
民航飛行員真的年薪百萬嗎？
4樓：回憶
第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長龍，春秋，順豐貨運，圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航乙個飛行中隊人多，佔全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒，幹同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。
5樓：賣萌
第三大類的飛行員是一些新成立的民營小公司。這些公司的飛行員人數可能沒有太多，但是在收入上可並不比三大航空公司的待遇差。
6樓：卡卡
比起明星，這些錢很值得，看了中國機長，真的大家都很不容易，我覺得應該給這些錢，付出和回報都是成正比的，不是什麼人都能開飛機，看看那些駕駛艙內那麼多複雜的操作，覺得他們真的很牛，天天在空中，一旦出事比在地上危險多了，所以很值得該有這些年薪。
7樓：網友
真的啊，只不過年薪百萬基本就是航空公司的老機長了，其餘機長級別的也就是六十多萬，副機長一般是三四十萬或者四五十萬，民航飛行員的年薪的確高，仔細想想也可以理解的。
8樓：雙谷靈
第二檔是各個地方公司，比如川航，廈航，海航……（藏航黑科技下面另外說）這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數佔總比20%左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。
9樓：冷常
飛行員的工資在3-4萬。機長的在六萬左右，如果飛行小時多的話可能會更高，都是跟飛行小時有關係的。
10樓：尹朶月
飛行員的第乙個類別是國內的三大航空公司，主要是國航、南航和東航。南航的收入和福利待遇會相對高一些，國航和東航長期處於福利待遇墊底的地位。
11樓：人生歸途何處尋
沒有任何乙個職業是高尚的，同樣也沒有低賤的，任何乙個職業的背後都有他不為人知的心酸，希望大家不要光看好的一面，對於乙個用生命來換取價值的職業，別說年薪百萬就是千萬都不算多，畢竟生命是多少錢買不來的！
12樓：網友
我就是幹民航的，我們公司機長月薪真的十幾萬。副駕駛2-4萬。
13樓：網友
培養乙個機長要1000萬加，幾年的飛行時間。最可怕的是這個培訓費是要個人承擔的。所以說年薪100萬是合理的。
14樓：流支
就是天上的司機而已。別太羨慕，尤其是那些飛國際航班的，回來落地舉報海關走私夾帶違禁品，告乙個準乙個。
15樓：苦辣酸人人
第二大類別的飛行員是各個地方的航空公司，常見的有廈航、海航等。但是近年來的地方航空公司發展速度也是比較快的，在收入水平和福利待遇上海市很可觀的。
16樓：冷月韌
我感覺這個職位年薪百萬沒啥毛病吧，畢竟門檻和工作要求擺在那裡。
17樓：路過路過蜻蜓
我有個朋友，07年考上乙個小航空公司的飛行員，但是學習兩年還是三年來著，要自費七十萬左右，他家條件一般但是當時真的拿了，一直到去年跳槽到美國了，我看朋友圈開大奔經常出海釣魚，跟我不是乙個世界的人了。
18樓：
在下區區不才，東航上海21年飛齡老渣渣。國有3大航收入，絕對拿不過大型民營航空的，因為富餘人員少，養老幹部少，領導少。基本上全世界所有航空公司，不管是國企還是民營。
飛行員的收入基本都是靠飛行小時費的，屬於多勞多得性質的薪酬。中國民航局規定，月100小時，季度270小時，年度1000小時。嚴禁超時。
這基本是高壓線。如果違反，民航局就要追究飛行員個人和公司責任。所以基本上沒有公司和個人違反。
關於收入這裡面的道道非常多。比如一位40歲左右的機長，要看他的本位職級級別。是純機長，還是a級教員級機長，b級教員級機長或者是c級檢查員級別機長更或是總飛行師級別機長。
還要看他有沒有擔任，公司飛行部的管理領導職務以及職務的高低。就拿國有三大航來說，40歲左右的老機長，每年900小時左右的飛行小時。那麼年收入差不多都是過百萬的。
副駕駛差不多月薪2-5萬。也是根據飛行時長和職別來拿薪酬的。
19樓：帶妳裝
工資高好啊，不為錢發愁，就可以安心的開飛機，安全第一。
20樓：簋嬕斖
國內航空機長一般一百來萬。國際航空的，國際通用年薪五十萬美金。
21樓：呂和澤
門檻高，技術要求高，工作中不容有半點疏忽。百萬一點也不算高。
22樓：網友
機長年薪五十萬吧 山東人在北京三環買房 一年就可以付首付 挺好的。
23樓：若往希
有家人在南航工作 不過他是副機長 年薪50-80吧 聽說機長可以拿到130+
24樓：堵俊
機長能拿到12萬左右。
25樓：藍軍魔王
朋友就是川航的、對於機長來說、年薪過百萬簡單！這個和你時效成對比的、國際航班收入遠高於國內航班！
26樓：穆一白
肯定啊，高危險工作。
27樓：實話1實說
應該拿高薪，奇缺人才！
28樓：不戀昨天
這個年薪是市場給的。
29樓：在漁梁古壩講捷克語的凌霄花
我就是民航國際航班得副駕駛。
30樓：阿祖聊世事
飛行員配的上百萬年薪嗎？
31樓：高分電視劇集
我想去幹呀！可是這個工作不是你想幹就幹的成的。
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