飛機失事的生還概率,飛機發生墜落後,有倖存者的可能性嗎?

2025-03-18 08:25:23 字數 4933 閱讀 8099

1樓:匿名使用者

飛機旅行是目前世界上最安全的交通工具,它絕少發生重大事故,造成多人**的事局液故率約為三百萬分之一。也就是說,要積累三百萬個航班,意味著你每天坐一次飛機,這樣飛上8200年,你才有可能會不幸遇到一次飛行事故,三百萬分之一的事故概率,說明飛機這種交通工具是最安全的,它甚至比走路和騎自行車都要安全,更不用說汽車、火車等其他交通工具了。

據乙份來自美國全國安全委員會的檔桐調查資料顯示,1997年美國的事故死亡人數中,43200人死於機動車,8600人死於中毒,4000人死於溺水,只有110人死於噴氣飛機運輸,這個數字說明飛機運輸,其死亡率要遠遠低於其他各種原因造成的死亡。美國的安委會還對1993年-1995年間每百萬乘客每英里所發生的死亡事故進行了比較研究,結果表明乘坐飛機要比乘坐汽車安全22倍,在其中選出的行臘坦有代表性的六個月中,公路死亡人數約為21000人,這個數目是自40年前有噴氣客機以來全世界所有噴氣機事故死亡人數的總和。

2樓:匿名使用者

沒有絕對的,因為你不知道飛機首先**著地啊,最好是坐在裡出口不要超過7排的位置。

3樓:匿名使用者

估計哪個位置希望都不大。

飛機發生墜落後,有倖存者的可能性嗎?

4樓:開且落兒

昨天,東方航空從昆明飛往廣州的波音737飛機,在廣西梧州上空失聯,並已經確定墜毀,現在搜救工作正緊鑼密鼓地開展,飛機上的乘客能否倖存也成為全國人民關心的事。飛機發生墜落能夠倖存的鳳毛麟角,但是這也是大家美好的祈願!

大家都知道,飛機墜落大多數是落在無人的山脈或者是海洋,再加上墜落的速度是極快的,所以飛機上的乘客能夠存活下來的幾率是非常小的。但歷史上也有一些飛機墜落事故發生後,有倖存者的先例。1972年,從烏拉圭飛往聖地牙哥的飛機在經過安第斯山脈時,由於強烈的氣流乾擾,飛機出現顛簸,由於氣流過於強,所以飛機不受飛行員的控制,撞上了山脈,飛機被分成了兩半。

但在飛機墜落地面後還有33個倖存者,這33名倖存者在事故發生72天后,有16名倖存者獲救。而這次空難的奇蹟也被稱作安第斯奇蹟。

而飛機座位越來越被普及的一種交通工具給大家的生活帶來了很多的便利,但這些年也陸陸續續有一些飛機的交通事故發生。有的飛機很幸運,比如,2018年5月14日,四川航空從成都飛往拉薩的過程中,由於飛機擋風玻璃破裂脫落,機主實行緊急迫降。在機長劉傳健和同事的努力下,和地面指揮中心的幫助下,這架飛機成功的在成都雙流機場緊急迫降。

飛機脫離了墜毀的危險,飛機上面119名乘客全部安全。而這一次危機的化解,也成為中國民航史上一次非常經典的教科書式的操作。由此可見,在航空事故發生的時候,能夠緊急迫降是挽救生命的制勝法寶。

但並不是任何事故發生的時候都可以那麼幸運的緊急迫降成功,所以在遇上飛機墜落事故的時候,大家心裡面已經預設生還的幾率是很低的。一方面因為飛機飛的高度很高,墜落下來的時候再加上重力,很多時候都伴隨著**,所以在這樣的情況下能夠安全幾率很低。一方面是飛機墜落的時候人會缺氧,再加上墜落的地點是山脈和海洋沙漠等等,這些地方本來就不利於人的生存。

但每次發生事故以後,大家都會全力的去搜尋,也是祈禱著奇蹟的發生。加上現在的通訊裝置越來越發達,這一次的搜救動用了無人機等高科技裝置,所以也不能武斷地認為沒有挽救的可能性。

5樓:健康人生靠自己

飛機墜落後,原則上來說是不會有倖存者的。首先是因為飛機飛的高度很高,墜落了下來的時候,加上重力加速度人是不可能生存下來的,其次是飛機墜落往往伴隨的**,所以人往往在當中就已經被炸得四分五裂了,也不可能倖存下來。最後飛機墜落下來了,人會最先缺氧而死,總之,就是飛機墜落,倖存者的可能性非常的小。

6樓:吃翔也可愛

有的,飛機是所有交通工具中最安全的,事故率僅有3%,雖然飛機出事故生還概率很小,但現代化飛機中保護乘客工具很多,還是有倖存者的。

7樓:不理了

飛機發生墜落後,有倖存者的可能性,根據飛機的種類可能性不一。如果是軍用飛機駕駛員,一般會配備自動彈射系統,一般會在檢測到飛機即將墜毀之後數秒內觸發,或者可以手動觸發(一般在中等高度觸發比較合理,太高會太冷且缺氧,太低容易還沒有充分減速就落地)。如果是民用飛機,一般不會配備跳傘系統,這時要根據提示(如果需要,戴好面罩)做好墜毀保護姿勢,然後就是駕駛員的事了。

如果有比較平坦的地面或者是容易受到救援的水面。

8樓:滿樓等待

我覺得是有的,現在在飛機每個座位都有逃生裝置,上飛機時候乘務員也會進行逃生演示,再加上飛機座位的問題,認真聽了講解,會使用逃生裝置,再加上一些運氣,就會有倖存者的出現。

9樓:奶幼是個寶貝

這個必然是有的,有些人命不好,他墜落之後可能直接導致死亡,但是有些幸運的人,他們也會傷筋動骨,甚至可能摔斷腿等各種創傷,但是也有活下來的幾率。

10樓:11嘻嘻哈哈的我

是有倖存者的可能,因為之前就有這樣子的案例,大家在遇到情況時一定要按照空姐的指引進行操作,將會有很大的可能生還。

11樓:西紅門小王菲

低空墜落的話是有可能倖存的,如果是高空墜落倖存的希望非常小,幾乎為零。

12樓:抱著你發夢

是有可能的,還是要看是因為什麼方式墜毀的和墜毀在**,如果是墜毀在海里或者是直接在空中就**了那估計沒啥倖存者了。

飛機失事,基本無生還可能嗎?

13樓:網友

嗯,爛褲基本無生還可能,因為飛機一旦失事,一般都是在萬公尺高空,氧氣稀薄,不僅留給人的反應時間不多而且逃生裝備也無法完全保證人的安全,畢竟不是運搜每個人都會跳降落傘,即使會跳的有經驗的人在失事的情況下也不一定能旁歷歷跳傘成功。

14樓:海之雁

飛機失事,有沒有生還的可脊圓能?

這要看失事時的具體情況。

如果是在比較高的空中失事,飛機掉了下來,是沒有生還的可能的;

如果是在起飛滑跑過程中或是著陸中失事,則有可能有部分人生還。這樣的例子是很櫻帶塌行凱多的。

15樓:壤駟長霞

飛機失事幾乎沒有倖存者的原因如春槐頃下:(1)失控高度民用航空在50公尺以上高度,基本生還概率為零。(2)半失控狀態飛機在觸及跑道時以比較差的姿態撞擊跑道,俯角明旦大於5度,生還概率小於50%,速度大於350公里/小時,生還概率小於50%;第三是否帶坡度,在前兩種情況下,姿態越複雜(帶坡度、帶滾轉)生存概率越低。

3)其他要素飛機墜毀時是否**,是否燃燒,**和燃燒的速度扒陸都對生存概率有重大影響。(4)救護能力包括技術水平、救護反應速度、善後護理等。

16樓:丹的葵奎

如果搭乘的飛旅蠢漏機不幸發生事故,那乘客能夠生還嗎?傳統飛機恐怕很難。但檔悔是,烏克蘭一位航空工程師vladimir tatarenko通過三年的努力研發出一架神奇的飛機,使乘客死裡逃生成為可能。

這架新型飛機的神奇之處就在於它的機艙可以在緊急情況下迅速完成與飛機頭的分離。

你以為就直接把機艙扔下去了?當然不是,分離的機艙頂部自帶兩個降落傘,對,沒錯,就是降落傘,這樣就可以允許機艙慢慢悠悠下降,聽起拆爛來很安逸的樣子嘛。

而且,設計師考慮的也非常周到,在機艙的底部還有充氣橡膠裝備,既可以增加落地時的緩衝,萬一機艙落到海里,還可以起到浮力支撐。

也不用擔心你的行李,機艙裡也設計了行李存放處,就在機艙底部。

當然,如果飛機發生**或者被火箭彈襲擊,這些裝備也就幫不上什麼忙了。

vladimir tatarenko說,全世界的航空工程師都在盡力設計出最完美最安全的飛機,但是認為的失誤是無法避免的,事故發生後的補救措施尤為重要。

等等,好像有**不對,機艙得救了,那駕駛艙的飛行員怎麼辦吶?

17樓:網友

是的,快速臘搭旅衝撞地面巨大輪凳的衝擊力就算飛機不**枝銀**你的身體組織也承受不了那樣巨大的壓力,所以人也會全部瞬間死掉。

18樓:網友

軍用飛機還有彈培裂射座椅可供配肢閉緊急逃生使飢拆用;民用飛機可就需要自備降落傘求生,民航公司可沒有辦法要求所有旅客都先學會跳傘後再來乘坐航班,但也不見的遇上事故,所有人都必死無疑。

19樓:我愛追劇

是的,一般飛機出事能夠活下來的幾率幾乎是不銷悉行可能的,虧譁高空的極速下墜陸判和最後的**,都是增加了死亡的可能。

20樓:我就係筒仔

飛機失事要看哪種,有些俯衝到地面的幾乎無生還可能,如果落海的還是有一絲生機。

21樓:匿名使用者

是的。因為從高空墜落,能豎悔生還的幾率是很小的,但是飛機失事還是比較少見的,餘拍正所以不賀顫要過於恐慌。

22樓:蓮孑芷

飛機實施基本無生,還可能飛機失事,也有倖存者,那你看,要是當時的環境吧,應該。

歷史上飛機失事事件上有過生還者嗎?

23樓:存手檬他

1、伊春空難:

2010年8月24日20時45分,河南航空一架巴西產e-190支線飛機,從哈爾濱太平機場起飛。近50分鐘後,搭乘96人的飛機開始在伊春機場降落。

約21時36分,飛機降落時提前觸地,經過多次劇烈顛簸後斷為兩截,機身**,數分鐘後發生連續**。此次事故造成42人遇難,54名倖存者均不同程度受傷,其中7人重傷。

2、國航4·15南韓釜山空難。

2002年4月15日上午10時40分左右,中國國際航空公司一架波音767客機在南韓釜山機場附近墜毀。

這架編號為b2552號的客機於該日8時37分從北京首都國際機場起飛,預計飛行2小時後到達釜山機場。

當時釜山的能見度低,約10時40分左右,這架飛機在釜山機場附近墜毀。機上有飛行員3人,乘務員8人,旅客155人,其中死亡人數為122人,失蹤6人,倖存者38人。

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