1樓：匿名使用者
根據本月公佈海員市場工資來看：近海三副/三管輪與遠洋三副/三管輪市值差不多近海二副/二管輪與遠洋二副/二管論差距不大、平均工資底200美金近海大副/大管輪與遠洋大副/大管輪差距就大了、平均差距500美金船長/老軌。
差距就更大了、平均相差1000美金左右另外提醒你一點：港務局是國家單位、他們通常從事近海港口和海進江港口晌激答港務的、而且他們通常是需要上工程船的船員、當然工宴慧程船是很小的、而且待遇是不會很高的、但是工程船上岸的機會很多、工資穩定、但是相對與大船來說、工作要相對辛苦一些鉛尺。我還想批評一下「時間蒼老了榮」先生、請你搞清楚了再作答。
2樓：匿名使用者
撐船打鐵磨豆腐，是以前說的三件最苦的。船最累的。同意上面一位的，不如開小賣部。
3樓：匿名使用者
船員不好啊，遇見海盜大王就慘了，不如回家開小賣部。
出海船員一般工資多少
4樓：
出海船員一般工資是萬元。
出海普通船員的主要工作內容是按部就班的把操作規範嚴格執行好。無論船長還是值班水手、機工，都有固定的操作規範，沒有太多難度，主要以重複操作為主。
懂得各種船用訊號燈和訊號旗的使用。甲板部日常維修和保養的具體操作。起卸船吊和開關艙作業。引水梯和舷梯的安全收放。懂得各種繩結的編制使用及鋼絲的插接。
船員的好處：
1、船員的門檻低。
做船員不需要很高的學歷，初中以上學歷就可以。由於世界高階船員緊缺，培養高階船員的院校門檻相對較低，國家扶持政策相對優惠。對於求職者的學歷，很多單位不十分苛求。
2、一次投資，終生受益。
培訓高階船員只需二年、三年時間，學習合格取得國家承認的中專、大專、本科、研究生學歷文憑和相關的一切船員證書。只要身體條件許可，可以做到55-60歲；證書的有效期限為5年。
3、船員收入高。
拿到船員證件後，高階船員只要上船換出證書後第一年就有可能能賺到10萬-15萬元左右的純收入，隨著職務的提公升每年固定工資15萬-40萬元左右要略高於陸地上的工作收入。
4、船員工作輕鬆，工作單一不復雜。
高階船員在船上具體工作就是值班和管理普通船員，每天工作8小時，4小時一班，不當班時間可以自由分配。
5、船員工作有保障，船員證件和車輛駕駛證一樣，終生有效，具有永久性。
高階船員培訓出來後，具備到任何一家船務公司船舶工作的資質，隨著海運市場的拓展，對船員的需求越來越大，可以說是海水不幹，航運不斷。
國家交通部計劃到2020年建造20000艘國內外貨輪，需要相當數量的船員來配備，對於船員的需求同樣就會源源不斷，一句話，有船，就要有船員。<>
遠洋海員工資待遇很高，為什麼沒什麼人願意去幹？
5樓：自己滴定
那是因為遠洋海員經常要去世界各地工作，經常回不了家，所以沒有什麼人願意去看這個工作。
6樓：奇幻飛行
現在貨幣加速貶值，遠洋船員水手一萬的工資相對來說已經算低收入人群。
7樓：活寶就是不上班
雖然這些員工的工資待遇是比較高的，但是他們的工作環境並不是很好，他們的工作非常的辛苦，會比較困難，而且很長時間都不能與家人見面。
8樓：愛小樹苗
因為這份工作要長時間的在海上漂著，可能一連好幾個月都回不去家，而且海上的情況也很複雜，比較不安全。
海員的遠洋航運工作安全嗎？
9樓：餘同書由君
航海駕駛和輪機管理信拍人員都是正規海事院校培養出來的高階海滑豎羨員，具有豐富的航海經驗，所以遠洋航海工作是十分安全的，..
遠洋船舶都是萬噸以上巨輪，裝置先進、管理科學，依靠電子海圖確定航向，憑藉聲納、gps衛星定位，全部雷達導航，安全係數比陸上運。
輸工具要高的多。航海駕駛和輪機管理人員都是正規海事院校培養出來的高階海員，具有豐富的航海經驗，所以遠洋航海工作是十分安全。
的，纖純並不像人們所想象的。
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找關於船員反思的故事。叫什麼名來著
巴西海順遠洋運輸公司門前立著一塊高5米寬2米的石頭，上面密密麻麻地刻滿了葡萄牙文，記載了當年 環大西洋號海輪沉船事故的原儀原因。當時事情發生後，巴西海順遠洋運輸公司派出的救援船到達出事地點，但輪船已經消失了，21名船員不見了，海面上只有一個救生電臺有節奏地傳送著求救的摩氏碼。救援人員看著平靜的大海發...
經過的近意詞,關於幾個近意詞
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