黑匣子為什麼需要破譯？它的工作原理是怎樣的？

1樓：悠幸

黑匣子就是乙個資料收集、儲存裝置，可以上萬次的擦寫，它上面儲存下來的資料是加密資料，需要專業人員通過專業裝置**資料，解碼後才能讀取；再者，事故黑匣子或多或少都有損壞，採取技術手段恢復加密資料並讀取的過程就叫做破譯。

黑匣子資料加密的作用就是防篡改。比如，劫機事件，若沒有密碼的話，劫機者就會篡改黑匣子資料，掩蓋真相。

黑匣子的破譯工作並非易事，特別是當黑匣子遭受一定程度的損毀時。這種情況下，相關專家在對黑匣子資料進行解讀後，還要對資料庫進行核對，對誤碼進行校正，才能破譯黑匣子的記錄內容。

要獲取黑匣子的資料，需要用特物圓悔殊的技術將其物理恢復。在錄音的過程當中，它可能有幾百條音軌，空間非常嘈雜，資料繁多。由於每次事故原因及破壞程度都不盡相同，調查人員可能需要通過清洗、真空乾燥、資料**、修復讀取等步驟腔型來解讀黑匣子資訊。

黑匣子錄製機艙內的聲音多數是傳統的磁帶方式，一旦找到磁帶，那麼就有諸多辦法進行破譯。

據介紹，第一種情況是磁帶沒有損壞，那麼現有技術就可以順利提取到錄製的聲音內容。第二種情況是磁帶損壞，但磁條沒有遭到嚴重破壞，目前也仍有辦法解讀。最壞的情況是磁條也有損壞，只要不是完全損壞，那麼至少可以把未損壞的部分解讀出來。

黑匣子分為兩個，乙個是駕駛員座艙錄音器，可以記錄到駕駛員從起飛到著陸的對話，錄音的磁帶防水防火防震。

另乙個是飛行資料記錄器，他像計算機的儲存晶元一樣，記錄著飛機的各罩正項飛行資料。

2樓：水月光中夢一場

通常說的黑匣子包括駕駛艙話音記錄器（cvr）和飛行資料記錄器（fdr），黑匣子是橙色的，並不是黑的，方便搜尋。

駕駛艙話音記錄器安裝在飛機的貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電後停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境通道聲音，記錄時長大約兩到三小冊改時。

飛行資料記錄器安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車後終止記錄，記錄時長約25小時，記錄引數約1000個，例如飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤杆量、油門等重要引數。

駕駛艙語音記錄儀可以在不同的通道分別記錄所有3個音訊控制面板上的耳州信判機、麥克風和駕駛艙環境內的聲音。記錄器位置在後貨艙，記錄儀從第一次發動機滑油壓力公升起開始，使用120分鐘或者30分鐘的連續迴圈錄音帶錄音，直到最後一臺發動機關車五分鐘後結束。

飛行資料記錄器位於後廚房天花板上方。在737的歷史上有過多種型號的fdr，採集的引數從8種到上百種，時長從30分鐘到數百小時。多數fdr在發動機滑油壓力出現的那一刻就開始記錄。

後期的數字式fdr（晚期的-200和經典型）使用1/4英吋寬，450英呎長的磁帶記錄資料。最新的固態 fdr（晚期的經典型和 ng 系列坦冊）將記錄的資料儲存在儲存晶元中。

後期737-3/4/500的fdr可記錄25小時的資料。它的保護盒包括乙個鋁製內殼、恆溫保護殼、乙個不鏽鋼外殼和乙個外層不鏽鋼防塵罩。這使得它在每個軸向上能承受20000磅的碾壓力，並提供1000g5毫秒的衝擊保護。

恆溫保護殼可以保持其核心部件處於乙個安全的溫度。它還有乙個水下定位裝置，可以在水下持續傳送訊號至少30天。

3樓：匿名使用者

飛機上的「黑匣子」的工作原理。

空難最近成為全世界的傳虧差兆染病，很多國家和地區相繼發生了飛機失事的悲劇。人們在關注營救生還者和打撈遇難者屍體的同時，還關注慶瞎著一種儀器——黑匣子，因為黑匣子能告訴我們飛機為什麼失事。

被當作飛機飛行狀況「見證人」的黑匣子，其實並非是黑的，而是常呈橙紅色。因為它能幫助破解飛行事故（尤其是飛機在失事瞬間和失事前一銷租段時間的飛行狀況）的秘密，因此叫「黑匣子」。

4樓：大帥鍋

匣子記做笑錄了航班飛行期間的重要資訊，是破解航班事故發生原因的一把鑰匙。普通人得到黑匣子也無法獲取虧旁裡面的資訊。

就現代「黑匣子」的工作原理而言，飛機在通電之後，位純空含于飛機尾部的「黑匣子」便會自動開始工作。它會將飛機的即時狀態、飛行員對飛行器的操作情況、飛機上面的音訊資訊係數記錄起來，並且不因人為因素而受到影響。

5樓：此有效丶

這是隻有專人才能破解的。